Los faros siempre han despertado cierta fascinación, poblando la imaginación colectiva con imponentes edificios que dominan los mares, de donde salen poderosas espadas de luz, capaces de consolar a los marineros, iluminando las noches más oscuras.
Los primeros faros italianos fueron heredados por los puertos deportivos preunitarios, con huellas documentables que se remontan al 1128 para la Lanterna de Génova y al 1303 para el faro de Livorno. El fortalecimiento de la red italiana de señalización marítima fue una de las primeras obras públicas realizadas después de la unificación de Italia, comenzando con el 1860.
Con estas premisas, desde el 1911 - ex lege - el Servicio Nacional de Faros se confía a la Armada, que garantiza su funcionamiento a través de la Sede Central y la Sede de Señalización del Comando Logístico, con sede en Nápoles, con funciones de gestión y estudio de responsabilidad, planificación y gestión. y control. Las tareas ejecutivas las llevan a cabo los Comandos de Zona de Faros 6, ubicados de manera apropiada en todo el territorio nacional y divididos en regencias, supervisados por los faristas, figuras históricas originalmente evocadoras de una vida solitaria, pero que en la actualidad poseen un vasto conocimiento técnico más funcional para la gestión dinámica de la corriente. Y un equipamiento más moderno.
Los Comandos de Zona de Faros (CZF), con sede en La Maddalena, La Spezia, Nápoles, Messina, Taranto y Venecia, como órganos territoriales, operan directamente bajo el Comando Marítimo respectivo (NORTE, SUR, SICILIA) y, dentro del su área de jurisdicción, se utilizan para garantizar la eficiencia operativa de los informes que se les confían (ver Artículo 175 de TUOM). Para los aspectos funcionales, los Comandos del área del faro también dependen del Comando Logístico.
El Comando de Logística, a través de la Dirección de Faros y Señalización, utiliza la Oficina Técnica de Faros, con sede en La Spezia, para llevar a cabo las funciones técnicas y logísticas en beneficio de toda la red nacional de señalización marítima y ayudas para la navegacion Lleva a cabo estudios, investigaciones y experimentos sobre materiales y tecnologías que se utilizarán en el campo de la señalización marítima.
La red nacional de señalización marítima se desarrolla en los principales puertos y en las costas de la península e islas por un total, hasta la fecha, de ayudas de navegación 866 que consisten en faros 154 y 712 entre faros, boyas y haces luminosos a los que se debe agregar. Informes complementarios confiados a organismos públicos y sujetos privados. Sin embargo, la responsabilidad de la conformidad de la señalización con los requisitos de navegación reside en el Departamento de Faros, como la única autoridad nacional que se expresa sobre la adecuación de la señalización marítima a la necesidad de navegación (consulte el artículo 172 de TUOM).
Todos los informes, que se gestionan directamente o se confían a otros organismos, están registrados en la Lista específica de faros que publica y actualiza constantemente el Instituto Hidrográfico de la Armada.
El Código de la Orden Militar, el Texto Consolidado de las disposiciones reglamentarias sobre el tema de la Ley Militar, constituyen las fuentes normativas del Servicio, mientras que los decretos ministeriales y las recomendaciones de la "Asociación Internacional de Autoridades de Faro" de las que Italia es miembro, lo definen objetivos de desempeño.
La configuración / articulación actual debe leerse como el resultado de una evolución larga y progresiva caracterizada por la modernización y renovación del Servicio de Faros y Señalización Marítima, aún en curso, que, a través de la adopción de equipos y plantas a la vanguardia en el sector, tecnológicamente avanzado y altamente automatizado, así como adopción - en el CC.ZZ.FF. - de los equipos de respuesta de emergencia, tiene como objetivo perseguir altos estándares de eficiencia y confiabilidad.
A partir del 2012, también se siguió la modernización de la señalización, caracterizada por la electrificación progresiva de las fuentes de luz de todas las luces y por la automatización de los sistemas esclavos.
Incluso el suministro de señalización marítima ha evolucionado, aprovechando la energía fotovoltaica como fuente de energía primaria, mientras que las lámparas incandescentes han sido reemplazadas por nuevas fuentes de luz LED, caracterizadas por una vida más larga y un menor consumo de energía.
Paralelamente, las figuras profesionales y las tareas del personal también han cambiado: del "oficial de bomberos" del pasado, hemos llegado al "asistente técnico-náutico" de hoy, en posesión de conocimientos técnicos más elaborados y funcionales a los nuevos requisitos. del Servicio de Faros.
Esta es la temporada que aún estamos experimentando, donde el laborioso trabajo de transportar los cilindros para alimentar las fuentes de luz del pasado, el complejo traslado de los faringe por lancha o por cable a los faros más aislados o difíciles de alcanzar, ahora se ha ido. el lugar para las capacidades de gestión remota más cualificadas de las señales: la llamada "telemonitorización".
Por lo tanto, desde un concepto sedentario, casi romántico, basado en una relación directa entre el faro y el techo, hemos pasado a una relación más dinámica basada en las habilidades técnicas y la capacidad de proporcionar asistencia rápida del personal.
De hecho, el personal farista está actualmente asistido por equipos especiales de emergencia capaces de restaurar rápidamente el funcionamiento de las señales, lo que permite al Servicio de Faros de la Marina asegurar su eficiencia en niveles muy por encima de los estándares establecidos en el campo nacional. Internacional y proporciona, sin interrupción, un servicio indispensable en favor de toda la comunidad de navegantes militares, comerciales, de ocio, nacionales y extranjeros, que contribuyen a la seguridad de la navegación.
Los equipos de respuesta a emergencias varían su composición según la cantidad y la especialización de los operadores, hasta integrar también el personal y las estructuras de la Guardia Costera que, de acuerdo con la ley, contribuye al monitoreo de las señales y al apoyo de la actividad de mantenimiento dedicada a ellos.
Las nuevas y más especializadas figuras del personal farista, la modernización tecnológica, la experimentación de nuevas boyas y fuentes de luz, son los principales ingredientes que han permitido en los últimos tres años registrar un aumento en la eficiencia de señalización de más del 2%, ( 97% en 2015 comparado con 99,03% en 2018), en un rango particularmente crítico de dinámica de variación, mientras que el número de acciones correctivas se ha reducido progresivamente en más del 30%, pasando las intervenciones necesarias en 450 a 2015 aproximadamente 300.
El resultado alcanzado, que ya es notable en sí mismo, asume connotaciones de valor extraordinario en comparación con los recursos limitados disponibles, con la antigüedad del parque de señalización y con la flota, así como con el aumento de la gravedad de las condiciones meteorológicas que a menudo ocurrían, como una confirmación de la validez de las elecciones realizadas. por la eficiencia y sostenibilidad del Servicio de Señalización y Faros del Comando Logístico de la Armada Italiana.
Lux nautis securitas!
NOTA: Artículo publicado por cortesía de Navy Newsletter (abril 2019)
