El AVES es el más joven de las especialidades del Ejército, nacido solo de 66 años, celebró el 10 en mayo pasado (v.articolo), pero esto no lo hace lo menos importante, de hecho. Porque en sus 66 años de historia, Army Aviation siempre ha sido cuestionada donde se necesitaba. Pero repasemos su historia, desde el nacimiento hasta hoy.
Fue el 1950, un año antes del establecimiento de un primer departamento de vuelo del Ejército, cuando, gracias a la ayuda militar estadounidense tras la ratificación del Tratado de Paz y el nacimiento de la OTAN, el Estado Mayor del Ejército envió 15 oficiales de las diversas armas del Ejército en los Estados Unidos, para obtener la licencia de piloto. Aquellos que aprobaron el curso, obteniendo la patente, se convirtieron en la columna vertebral de los departamentos de vuelo, con la tarea, esencial para decir lo menos, de formar futuros pilotos. Pero no se trataba solo de obtener la licencia de conducir, sino que también llegó desde los Estados Unidos el Piper L-18 y los más potentes L-21A y L-21B. Eran los primeros aviones suministrados al Ejército ya que, en el 1923 nació la Regia Aeronautica, costilla separada del Servicio Aeronáutico del Ejército Real.
El primer departamento de vuelo se fundará al año siguiente, precisamente el 10 de mayo de 1951, en Monte dell'Oro, cerca de Bracciano (RM), gracias también en este caso a la valiosa contribución estadounidense que permitió la rápida construcción de la pista. aterrizando en la hierba. La decisión de establecerlo en Bracciano no fue casual, porque en el pueblo medieval en el lago del mismo nombre la escuela de artillería tenía (y todavía tiene) sede, que empleó el recién nacido "Departamento de Aeronaves Ligeras", que pronto cambió el nombre en "Departamento de Artillería Aérea". No pasa ni un año y en 1952 el aeródromo de Monte dell'Oro entra en pleno funcionamiento, convirtiéndose en la sede del 1er curso para pilotos observadores, con la patente civil dividida en dos grados: el primero para poder volar en solitario ; el segundo para poder llevar un pasajero, con tareas como observador o como especialista.
El 1953 fue un año muy importante para esta especialidad recién nacida, ya que, para enfrentar los compromisos de capacitación que se crearon, se fundó el "Centro de Formación de Observación Aérea de Artillería" (CAOAA), que habrían servido para entrenar, además de los pilotos, incluso los especialistas, que venían de todas las armas del ejército. En el campo de vuelo de Bracciano, por lo tanto, las necesidades logísticas de la administración del personal, los medios y el mantenimiento en sí podrían aumentarse y, por esta razón, se estableció el 1 °. Departamento de reparación de aviones ligeros (RRALE), para cumplir con todos los problemas de mantenimiento y reparación que pueden llevarse a cabo en el acto.
El primer comandante de la CAOAA, el diez. coronel Francesco Muscarà hizo todo lo posible para que el departamento de vuelo se convirtiera en un componente profesional indispensable para todas las fuerzas terrestres. Un pensamiento que se había desarrollado durante la guerra, donde había visto cómo los estadounidenses usaban aviones ligeros para ayudar a disparar artillería.
Construcción de Aviación del Ejército y continuó después del establecimiento de 1 ° RRALE siquiera nacido "Sección avión ligero" con Piper CA-18 (L-21), que fue asignado a todos los comandos de corps armados, divisiones, brigadas y regimientos de caballería, infantería blindada y artillería. El proyecto Muscarà se hizo realidad.
1956, sin embargo, vio el nacimiento del departamento de helicópteros experimentales, al que se asignaron los primeros 4 Agusta Bell 47-G2 siux y el primer Agusta Bell 47-J guardabosque, lo que sanciona la llegada de helicópteros al Ejército. El componente que a lo largo de los años se ha convertido en el signo de reconocimiento para la Aviación del Ejército. Pero el departamento experimental fue de corta duración, tanto es así que nace en septiembre 1958 las dos primeras unidades equipadas con sólo los helicópteros, que es el departamento de helicópteros 1 ° Casarsa della Delizia y 2 ° departamento de Bolzano, que fue a apoyar en el Centro de Entrenamiento Bracciano.
Al cabo de dos años, los jóvenes especialidades comenzaron un desarrollo rápido e implacable, incluyendo someterse a la primera transferencia: porque CAOAA se transformó en el "Centro de Aviación del Ejército de luz Formación" (CAALE) y se trasladó al aeropuerto Savini Bracciano en el aeropuerto Viterbo. Además del movimiento del asiento, el cambio especialidades de su pertenencia, ya que fue puesto en libertad por la Escuela de Artillería y pasó empleada Inspección de la EPT, establecida en enero 1959; marcando así el inicio de lo que se ha convertido hoy en el Comando de Aviación del Ejército.
El nacimiento, sin embargo, los departamentos de ala rotatoria hasta el norte de Italia "forzado" el Estado Mayor para formar otro departamento de reparaciones en Bolonia, por lo que es posible acortar el brazo logístico de los departamentos de vuelo de reciente creación Casarsa y Bolzano.
Después de sus años de 50, años que vieron el nacimiento de la componente de la fuerza aérea del ejército y su crecimiento, con la formación de departamentos de vuelo 2 ala rotatoria y el traslado del centro de formación en Viterbo, con el siguiente nacimiento de ' Inspectorado ALE, los años 60 fueron decisivos para la consolidación y desarrollo de la Aviación del Ejército.
Los antiguos Piper L-21 se unieron con el Cessna L-19 E AVE perro, Fabricados íntegramente en metal y equipado con una instrumentación más completa, y simultáneamente se retiraron, las aeronaves de ala fija del Ejército, los estudiantes de primer año civiles, abriendo el camino a la numeración progresiva precedido por el EI escrito para equipamiento del ejército, así como de las aeronaves más moderno, incluso de su primer año para aviones.
En cuanto al componente de ala giratoria, los primeros cinco años de 60 fueron fundamentales para la llegada de los primeros helicópteros reales utilidadO el AB-AB-204 205 seguido por los dos helicópteros que se convertirán en la columna vertebral del componente de ala rotatoria del Ejército, permaneció en servicio durante muchos años y en el caso de AB-205 todavía en servicio, a la espera la llegada de un nuevo helicóptero que puede reemplazarlo.
Mientras tanto, sin embargo, debido a la llegada de nuevos vehículos y al aumento en el número de especialistas, también se llevó a cabo la primera transformación orgánica de Army Light Aviation. Los departamentos de Aviación Ligera permanecieron bajo el control del cuerpo de ejército, las divisiones y las brigadas, con tareas de transporte y reconocimiento aéreo, así como los departamentos de helicópteros de uso general, enmarcado al nivel del cuerpo del ejército y el Estado Mayor del Ejército. Las secciones de helicópteros de uso generalen su lugar, equipado con el AB 205, se enmarcaron en la brigada de paracaidistas, en la brigada de misiles y en el mando militar de Cerdeña.
Sin embargo, fue una reestructuración real que le dio al Army Light Aviation una estructura más orgánica y más extendida en el territorio, en comparación con el aumento en el número de pilotos y especialistas.
En el 1967, a continuación, en una década, por decir lo menos críticos para la EPT, que se pusieron a disposición nuevos helicópteros de reconocimiento AB 206, incrementando de nuevo el número de aviones de la flota. Este incremento significa, al que hay que añadir la reestructuración de la especialidad, significó que la formación del personal comenzó a ser realizado de una manera más lógica: el grupo de especialistas y pilotos se encontraron tanto en el personal habilitado en avioneta está reclutando a otra Especialidad del ejército o directamente de la Marshals de la escuela de Viterbo. Además, aquellos que hubieran querido ser pilotos de helicópteros o avionetas, antes de llegar al entrenamiento en el CAALE en Viterbo tenían que asistir y, por supuesto, aprobar el curso de calificación básica en la escuela de vuelo del 72 ° Stormo di Frosinone. Esto también llevó al nacimiento de un nuevo departamento de RRALE, el tercero, ubicado en el aeropuerto Orio al Serio de Bérgamo.
Si consideramos los años 60 como los años decisivos para la Aviación del Ejército que conocemos hoy, incluso los años 70 no fueron menos: primero, en el 1971, el Azul vascoEl nuevo tocado de la especialidad, a continuación, en 1973, en Viterbo llegó el primer CH-47C "Chinook" helicópteros de transporte que ya habían demostrado la fiabilidad y la capacidad operativa durante la Guerra de Vietnam, donde Estados Unidos utilizó de manera masiva este "gigante" con dos rotores.
En 1975 también se llevó a cabo la primera gran transformación del Ejército, la "gran reforma" modifica la estructura de las fuerzas de tierra, y también modifica el ALE, que se orientó no tanto a la cantidad sino a la calidad: medios, pilotos, especialistas y estrategias operacionales. Otra modificación fue el nombre de los departamentos, que tomó el nombre de una estrella, en el caso de agrupaciones, y una constelación o un planeta, para grupos de escuadrones.
La reforma del ejército no se detuvo el ascenso y la modernización ALE que en 1976, fue visto a entregar el primer A-109, que se convertirá en la base del estudio para el lanzamiento de misiles antitanque que será utilizado en el desarrollo de la A- 129, el primer helicóptero de combate italiano.
Este gran desarrollo permitió que la Aviación del Ejército fuera conocida y apreciada, también en el campo internacional. La ocasión se presentó en el 1979 cuando Italia participó, masivamente, en la misión de la FPNUL (Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano - Fuerza de Interposición de las Naciones Unidas en el Líbano), donde se desplegaron los helicópteros del ejército en la base de Naqoura, situada en el sur del Líbano. Fue la primera misión militar internacional, desde la segunda guerra mundial, para Italia y para el ALE, que se comportó, y aún se comporta de manera impecable, realizando en el mejor de los casos todas las tareas asignadas.
Sin embargo, las misiones no fueron y todavía no son únicos internacionales, debido a que la aviación del ejército, la inundación causó el colapso de la presa de Vajont (1963) en adelante, se utiliza de forma masiva, incluso bajo de su importancia, con motivo de los desastres naturales que afectan a nuestro país. La importancia de los "cascos azules" de trabajo en estas ocasiones está bien demostrado por los elogios de las personas afectadas y un sinfín de decoraciones para las banderas de guerra dell'AVES varios departamentos, aunque sería suficiente para mirar el último terremoto en Italia para comprender la importancia de los helicópteros en estas ocasiones, ya que permiten rápidamente operaciones de rescate y el transporte de alimentos, vehículos y materiales pesados.
Volviendo a la evolución de AVES, si los años 20 de los años 60 y 70 fueron los años del desarrollo y la consolidación de la Aviación del Ejército, los años 80 fueron el clásico momento de transición. Cabe destacar dos eventos: la entrada en servicio del AB-212 y la radiación del AB-204. Al mismo tiempo, sin embargo, la modernización de los vehículos continuó, con el primer vuelo experimental del A-129 "Mangusta": un proyecto largo que tiene sus raíces en el final de los años 70. El Mangusta entró en servicio efectivo al comienzo de los años de 90 y tuvo su bautismo de fuego en la batalla "trágica" del Punto de control Pasta, cuando la tripulación golpeó a un VM-90 italiano con un misil antitanque que había sido capturado por los rebeldes somalíes. El mundo había cambiado, la Guerra Fría había terminado y un nuevo mundo lleno de desafíos se abrió, por lo tanto, frente al futuro de nuestro Estado y, en consecuencia, de nuestras fuerzas armadas: las misiones internacionales, bajo la égida de la ONU, se volvieron más y más peligrosas y, cuando fue necesario, la intervención armada fue esencial. Esto fue lo que surgió de la batalla del Punto de control Pasta (donde al final había 3 muerto y 36 herido por el ejército italiano).
Mientras tanto, el 12 Jun 1993, el ALE cambió su nombre a AVES, el nombre actual de Army Aviation, al mismo tiempo que eliminaba las restricciones de peso en los vehículos de ala fija. Nombre que fue cambiado, por un corto tiempo, en "Air Cavalry" y luego regresó rápidamente, en el 2003, para ser conocido como Army Aviation, un nombre que estaba inextricablemente vinculado dentro y fuera de la especialidad.
Desde el punto de inflexión de la batalla de Punto de control Pasta, AVES continuó utilizándose en todas las operaciones internacionales, llevando a cabo tareas perfectamente asignadas y permitiendo un apoyo constante a las tropas involucradas en operaciones terrestres.
Mientras tanto, sin embargo, ha seguido actualizando sus recursos y adquiriendo y desarrollando otros nuevos, como el empresa conjunta Europea para la realización del NH-90, el helicóptero será el futuro dell'AVES columna vertebral que está emergiendo en el tercer milenio: con la cara siempre mirar hacia el futuro, pero sin olvidar y olvidar su pasado.
Hablaremos de este futuro con el comandante de la Aviación del Ejército, general de brigada Paolo Riccò, en la segunda y última etapa del "viaje" en el AVES.
(foto: AVES)
