Visita el 61 ° Stormo. Es decir: Galatina V4.0

(Para Andrea Troncone)
01/10/15

Título extraño, es cierto, pero está en línea con el lenguaje moderno, significa que estamos frente a una nueva fase en la vida de este departamento, introducción contemporánea de un nuevo sistema de educación que culmina en una nueva epotente aviones modernos, preparatoria a los aviones de combate de la generación 4a y subsecuente.

En agosto, tuvimos el placer de poder realizar personalmente este cambio de época que se está produciendo dentro de la Fuerza Aérea.

¿Cómo es que a partir de una visita realizada en agosto, el artículo llega en octubre? Porque ser el motivo de esta visita relacionada con los cambios provocados por la introducción de nuevas máquinas (las más conocidas son las aeronaves T346 Finmeccanica-Aermacchi, pero no el único) quería saber un poco de 'mejores aviones mencionados en el artículo, el estudio en profundidad las características técnicas y las conversaciones con los pilotos de prueba, y nuestras curiosidades técnicas se han completado principalmente durante la reciente celebración de los 55 años del Equipo Nacional de Acrobacia, lo cual informamos en otro anterior artículo.

Pero volvamos a las cosas observadas y discutidas durante nuestra visita en verano a 61 ° Ala de Galatina, Departamento de la Fuerza Aérea conocido principalmente por la escuela de vuelo donde los jóvenes oficiales que entran y salen los pilotos pilotos militares.

Nos damos cuenta de inmediato el nuevo escudo de armas provocados 10 pasado mes de mayo, pero la vista atrás con no poca nostalgia a la anterior (que lucha por definir de edad) debido a la esperanza que nació en mí como un niño, cuando yo hubiera dado cualquier cosa para convertirse en un piloto militar y lo siento, no puedo encontrar más rastros de eso.

Cambiar un escudo de armas, en heráldica militar, es un acto indicativo de profunda transformación. Transformación que de vez en cuando es necesario hacer para mantener una institución acorde con los tiempos y adecuada a la tarea de la que es responsable.

... ¡Y aquí hablamos de tener que preparar mejor a los pilotos del componente aéreo para los roles tácticos de primera línea! Pilotos que en las próximas décadas serán llamados a trabajar por la defensa aérea de nuestro país y de aquellas otras naciones que hayan elegido, con total satisfacción, a la Fuerza Aérea Italiana como socio a cargo de entrenar a sus pilotos militares.

Aquí en Galatina, los pilotos que vienen de otros países también son entrenados, y aquí también trabajan instructores extranjeros que también enseñan a nuestros pilotos.

No reconocemos de inmediato esta sinergia multinacional, por las banderas nacionales de los países de acogida 9 (Singapur, Austria, Kuwait, los Países Bajos, Polonia, Argentina, Grecia), que son la acogida, la entrada a la casa del Comando Ala, sino también, y especialmente desde el ir y venir de los pilotos que cruzaron en los pasillos de SOR (Escuadrón Sitio de operación), volviendo o saliendo de una misión de entrenamiento en vuelo, y sus nombres que vemos impreso en cascos y trajes de vuelo en la sala de equipos.

El comandante del Stormo, col. Tarantino, dedica gran parte de su tiempo a un día de entrenamiento regular. En realidad, este es un día como cualquier otro, porque aquí en Galatina todos los días son un día "operacional": nunca te paras e incluso puedes completar misiones de entrenamiento 50 por día. Y, lo que es más importante, nunca se detuvieron durante el complicado proceso de transformación que está teniendo lugar.

Solo para aclarar y dar una mejor idea de lo que sucede hoy aquí, y lo que sucederá en el futuro cercano, el comandante del 61 ° Stormo nos explica los detalles.

Todo comenzó cuando, hace aproximadamente un año y casi al mismo tiempo, con la llegada del primer T346 y las tripulaciones "Lecce", se introdujo el llamado "camino diferenciado" de la formación de pilotos militares, dividido en fases 4. Ahora se sabe, pero en la duda no está de más aclarar de qué se trata.

La "Fase 1" se lleva a cabo en Latina en el 70 ° Stormo y tiene el único propósito de identificar qué controladores tienen el potencial de convertirse en pilotos militares, y para hacer esto debes comenzar por tomar a los estudiantes oficiales y hacer que inicialmente se conviertan en pilotos de avión, en un avión de hélice.

La "Fase 2" es el entrenamiento básico común a todos los pilotos y al final de esta fase se lleva a cabo la división en líneas divisorias 4: línea aerotáctica, línea de transporte, línea de helicópteros y, finalmente, avión pilotado a distancia.

Para cada una de estas fases hay una "fase 3" que es la capacitación avanzada específica en función del sector de empleo Piloto y al final de esto, después de haber obtenido la licencia de piloto militar, se encuentra la "Fase 4" que es entrenamiento preoperativo.

Aquí en Lecce se realiza la "Fase 2" en el MB339-A. Entonces, sólo los controladores para la línea aerotattica (o "luchador", como él los describe en el lenguaje de todos los días) permanecerán para continuar con el "Paso 3" en el plano MB339-CD y el próximo "Fase 4". Esta última fase, realizada en T346 en lugar de 339-CD, es prácticamente el debut en la fecha de hoy.

Los pilotos para los otros componentes operacionales, después de la "Fase 2" abandonarán Lecce y llegarán a otros sitios de capacitación (i Los pilotos destinados a la línea de helicópteros irán a Frosinone, los destinados a la línea de transporte en Pratica di Mare, los destinados a aviones piloteados remotamente a Amendola) y allí calificarán pilotos militares.

Por "no expertos", la diferencia entre el "conductor" y "experimental militar" es evidente a partir de la conocida oro "Aquiletta" en el pecho que siempre ha aviadores distinguidos. Cuando volar se convierte en una actividad natural comparable a caminar o respirar, significa haber llegado al final de la "Fase 2". Seguirá el aprendizaje del uso de las armas más dispares y en todos los escenarios operativos en los que la aeronave podrá encontrarse para las necesidades operativas. Una vez que termine esta tercera fase, la corona con torre será colocada en el plano dorado del piloto del avión, "consagrándola" piloto militar.

Hablando de símbolos, en la cresta anterior de 61 ° Stormo, el deber institucional de este departamento fue muy bien resumida por un pingüino (pájaro que no puede volar) a ver una carrera de arco una flecha hacia arriba. En la actualidad, el pingüino ha dado paso a un águila en actitud mucho más amenazante, así como el color blanco ha dado paso a un rojo intenso que en Italia lleva a muchos significados, todos unidos por la llamada a la fuerza. Por otro lado, en los últimos años hemos asistido a una modificados necesidades y cantidad de uso de cazabombarderos en los departamentos de primera línea, hasta el punto de que incluso las decoraciones para las acciones militares en los uniformes de los oficiales regresan de las misiones operacionales dispares son sorprendentemente regresar a un simbolismo de otros tiempos.

El col. Tarantino añade que es deseable que el uso actual de tipos de 3 de máquinas caer en 2, y esto se completará con la introducción de la Finmeccanica-Aermacchi T345, que será utilizado para ambos "fases 2 y 3" de los pilotos componente destinado aerotattica. Su esperanza no quiere revelar su descontento con el "339" (foto de la derecha), que sólo tiene palabras de agradecimiento (y él era el "339" sabe realmente, después de haber exprimido para bien en el Frecce Tricolori, que también era comandante), pero es la aceptación consciente del hecho de que la tecnología 40 hace años hace que sea difícil proporcionar apoyo logístico.

En el último punto de boceto una mueca de preocupación, debido a que el T345 es en última instancia un SIAI S211 "remodelado que pasa por el M311", es decir, un compañero MB-339 (excepto para el motor de turboventilador y la aviónica): en mi mente, habría pensado que habría concebido una nueva actualización de 339, como se hizo en el pasado para F104, que en Italia como "104-G" se convierta en la primera "104-S", luego "F104-ASA" y con el fin de "F104-ASAM", porque a pesar de la edad de su proyecto, la producción ha dell'S211 ciertamente nunca alcanzado el nivel de industrialización y distribución de la MB-339. Pero aún no he visto muchas cosas aquí en Galatina, y quién sabe si al final de la visita me habrá convencido. Por encima de todo, sería No es que hubiera algún medio de incuestionable decisión política, un histórico especialidades nacionales, frente a la cual siempre es prudente cambiar de tema.

En este punto volvemos a la situación real y nos centramos en los cambios que introducen el 346 en lugar del 339-CD.

La nueva máquina ofrece la posibilidad de desarrollar una serie de muy por encima de las misiones: con 346 puede hacer que la actividad de radar, medio de misiles activos, es posible liberar la precisión de munición (ambos guía láser que GPS Guided-), tiene toda la potencia conectada con el uso de "enlace de datos" del "pod de orientación". Él voz y controles de vuelo "fly by wire" que impiden que la aeronave se encuentren con estructura aerodinámica incontrolable, tiene la oportunidad (única) para poder simular el vuelo real diferentes comportamientos y reacciones de aviones y tiene una potencia que, en cierta las configuraciones de peso garantizan una relación de empuje / peso igual a 1: 1 (y con un motor apagado con la misma relación es mayor que el de 339). Todo lo que el 339-CD no permite. Del 339 sigue siendo el "sentimiento de familia" del avión de entrenamiento italiana, que la capacidad de la aeronave para transmitir las sensaciones físicas continuas piloto, que transforma los sentimientos sensoriales sobre los parámetros de vuelo instrumentales, incluso con los ojos cerrados. Y esto no es un pequeño avión "fly by wire" es característico de los entrenadores italianos que siempre han sido capaces de demostrar diferente y más alto que cualquier otro competidor aeronaves extranjeras, con independencia de que se firmó el proyecto Gabrielli, Bazzocchi o Frailes y el fabricante fueron FIAT, Aermacchi o SIAI Marchetti.

expansión se beneficiará de las posibilidades de formación la "Unidad de conversión de la operación" (OCU) de AMX y Tornado, Eurofighter (y F35), que han contribuido a la preparación de un "programa de estudios" (es decir, el manual de funcionamiento, las maniobras y procedimientos) de la T346 homogeneizada con la de las propias OCU, todo en beneficio de una notable reducción de costes y una inserción más rápida y efectiva en las fases más costosas desde todos los puntos de vista.

También se beneficiará del patrimonio cultural nacional (lo que nadie considera) porque hasta hace poco, para ciertas líneas de trabajo listos eran los pilotos militares italianos tienen que ser entrenados en el extranjero, porque aquí carecía de formación vecinos de aeronaves (aviónica Tecnología , sistema de armas, rendimiento y "manejo") a la cuarta generación y bombarderos posteriores.

Ciertamente, la introducción de nuevas máquinas implica la revisión de ciertos acuerdos internacionales, pero ofrece una oportunidad excepcional para unirse a la Fuerza Aérea Italiana y para nuestras naciones líderes en la industria en el desarrollo económico, político y militar que eligen para proveerse de la educación italiano porque es un producto maduro y ha alcanzado los niveles más altos en todo el mundo.

En los años 70 de la vida y la experiencia que la escuadra 61 va a celebrar el próximo año hemos sido capaces de hacer dinero de la experiencia extranjera adquirida por instructores italianos, importando lo mejor de la metodología de formación visto en otro lugar que reelaborado permitió disviluppare un "know-how" metodológico en línea con los tiempos actuales y futuros.

Y esto se produce en un momento especialmente bueno, es decir, justo cuando todos los aviones de entrenamiento actualmente en uso en los países occidentales (AlphaJet, SAAB 105, 101 HOUSE, BaeHawk, NorthropT-38 y MB339) están al lado de retirarse.

oportunidad increíble para la ingeniería y la industria nacional, no sólo por lo que será la propagación de T346, sino también para otros proyectos desarrollados en periodos históricos menos difíciles, económicamente hablando, y listo para usar (como "repescado "C22-J hoy T344 y T345) tanto" poner en el congelador "desde hace más de año 30. Una "coyuntura astral" muy favorable, para ser captada. Y es prácticamente todo listo (hasta que vea los detalles del renacimiento del C22-J en la forma de T344, no elimino la palabra "prácticamente").

El mecanismo de transformación ya ha comenzado, con el "paso de entregas" entre el MB 339-CD y el 346.

El último "4 Paso" de 339-CD no comenzará después de diciembre de 2016 2017 y deben ser completado todas las actividades de este tipo. Mientras tanto, toda la flota de T346 estará completa, al igual que los instructores relativos. El CD-MB 339 tomado de la "Fase 4" estará disponible para ser reubicados en "3 Paso" aligerar la carga de la utilización de este tipo de aviones, hasta la llegada, siempre en 2017, el T345.

En este clima de transformaciones generales, incluso nuestra entrevista con col. Tarantino vuelve, pero sin traspasar jamás nell'informalità, de una manera casi-charla como un piloto piloto, y el comandante responde a mis preguntas, diciendo, en resumen, que el 346 es un avión fácil ya que el 339, pero muy por encima de la clase y con un desempeño entusiastamente más alto y un sobre operacional. E incluso antes de subir a ambos aviones, inmediatamente te das cuenta de lo que significa.

En esta visita, me hubiera gustado probar el simulador para probar el comportamiento del avión, pero fue posible probar solo el 339-CD. Para ser sincero, ni siquiera tendría sentido probar el simulador 346, porque incluso para probar este tipo primero hay que estudiar mucho y específicamente el avión. E ', de hecho, un avión con comandos HOTAS (Manos sobre el acelerador y del Palo), es decir, con 17 interruptores montados en el yugo y el motor del acelerador para manejar los controles principales, pero hay bien 5 diferentes configuraciones de estos comandos para cada uno de los modos establecidos en la instrumentación. Es imposible siquiera pensar en hacer algo sin un considerable entrenamiento preventivo. Para el 339-CD es diferente. piloto convencional en los años 80 estándar, precisa e intuitiva, puede volar con el poder del pensamiento, con la excepción de que el avión se sentiría toda la aceleración que se produciría. Y, aquí en Galatina, donde al tiempo que reconoce la importancia del simulador como herramienta de enseñanza, el avión está siempre en el centro de atención, para permitir a los estudiantes a estar físicamente hasta este tipo de estrés que también están renovando las instalaciones deportivas interior.

El simulador para el MB-339, sirve más que nada, para familiarizarse con el panel de instrumentos del avión, los puntos de referencia del espacio aéreo de Salento, por ser capaz de identificar inmediatamente las áreas de trabajo Vare donde se llevarán a cabo los vuelos.

Para una máquina compleja como la "346", por otro lado, necesitas un sistema de entrenamiento extremadamente sofisticado. El edificio GBTS fue construido desde cero, una verdadera joya. desarrollado con la colaboración de Hermès y EWC, en lo que respecta a sus respectivas competencias.

Es una infraestructura de entrenamiento basada en un área multimedia para apoyar el entrenamiento teórico y 4, que aumenta los niveles de simulación, que difieren en el aumento de la similitud de la vía con el avión.

Comienza desde un nivel extremadamente bajo de informática, comparable a las computadoras domésticas equipadas con dispositivos de control similares a los del avión, hasta el simulador militar más avanzado. De esta forma el estudio teórico se consolida con la práctica y ejecución de las maniobras, de modo que al final se puede decir que el aprendizaje tiene lugar en el simulador y el avión sirve "solo" para poner en práctica lo que ya se ha aprendido sobre el terreno .

Esto puede sonar todo este sistema sólo sirve para hacer que las economías, pero no es así: un sistema informático complejo, que le permite explotar todo el potencial de la estructura del suelo, el avión y el "enlace de datos" que los une. El costo de la inversión no se redujo, pero se movió a otro tipo de equipo.

Puedes planear una misión, probarla en el simulador y luego "verterla" en el avión, así como desde el suelo puedes generar fallas simuladas en aeronaves en vuelo o generar pistas de radar enemigas para participar y mucho más. Del mismo modo, puede ver en tiempo real lo que está sucediendo en los aviones en vuelo (o "descargar" después de aterrizar todo el registro de la misión cumplida). Puede ver las grabaciones de audio y video grabadas, los parámetros de vuelo y recrearlos en paralelo en "realidad virtual" y en tiempo real para analizarlos o comentarlos en el interrogación, posiblemente revisándolos, en el simulador, exactamente en la forma en que se manifestaron en el vuelo. Un potencial de efectividad de entrenamiento realmente increíble.

Al salir del edificio GBTB, y haber tenido experiencia de primera mano todo lo que hemos descrito aquí, también se han ido las preocupaciones acerca de la sustitución de dell'MB339 para "Fases y 2 3" de formación.

Con tal sistema y método de formación, y con un "diamante", como el M346 y su infraestructura de apoyo, un recurso como MB339, como verdaderamente maravilloso, que se convertiría en un medio muy caro resta otros recursos áreas, ya que su nuevo papel realmente puede ser jugado por otro medio menos oneroso. Un poco 'como va a suceder incluso en el de la aviación civil, donde 'simuladores de movimiento completo' de la banda de precios de € 10.000.000 30.000.000 a ser reemplazados rápidamente por los simuladores de 500.000 2.000.000-€. La evolución tecnológica lo permite.

Tal vez para los trabajadores de mantenimiento de la arquitectura simplificada de T345, con el transeúnte ala sola pieza fuselaje y no divisible puede ser menos agradable, pero sobre todo como "Fase 2" entrenador puede hacer su trabajo bien, e incluso anticipar y comparte algunas de las soluciones instrumentales y de aviónica T346.

Hablando de soporte técnico, el 10 ° Departamento de Mantenimiento de Aeronaves alojada en la misma zona del aeropuerto de Galatina y ofrece sus servicios a todas las unidades de la Fuerza Aérea con MB-339, que ya ha demostrado ser capaz de adaptarse y el apoyo de la mejor manera el 61 ° Stormo, incluso durante el cambio generacional que estamos describiendo aquí y que también invierte este departamento.

El comandante del 61 ° Stormo quiere aclarar que este departamento pertenece a una "cadena jerárquica" diferente (la del Comando Logístico, en lugar de Comando general de las escuelas) Y, por tanto, no está dentro de su jurisdicción, pero destaca el logro encomiable que le permite utilizar aviones acumulados que los aviones nunca se han visto en 40 años de actividad y el mismo número de horas de vuelo de 10 años atrás, cuando línea de vuelo había 20 más autos, y mucho más "fresco".

Alabanza que se hace aún mayor cuando, para hacer frente al problema de la reducción de personal, el especialista tiene considerablemente mayor promedio de edad de lo que cabría esperar de aquellos que, bajo la ola de calor Salento acaba de aterrizar una aeronave a cabo el mantenimiento con el motor caliente.

Para darles un poco de alivio de la reciente liberación de la estructura 12 'sol-refugio' para la línea de vuelo de la MB-339, de las estructuras de tracción similares al pequeño hangar agudo como su nombre lo dice se utilizan para proteger de los aviones de sol parar en el borde de la pista. Puede parecer una inversión minoritaria, pero sin tener en cuenta el hecho de que la Defensa financiera oscura no permite cierta superflua, capaz de trabajar en esta zona y con el ritmo que hemos dicho, es sin duda una inversión de infraestructura que cambia la vida que no funciona .

Todo esto es "Galatina V4.0". ¿Qué falta?

Bueno, todo un "tutor puerta" delante de la puerta de entrada, y sugieren que el MB-2 339 prototipo ° (MM 589 / I-MABX) que se encuentra en condiciones para decir lo menos vergonzosa en un pedestal en el borde de un estacionamiento, algunas decenas de kilómetros (en Salve).

(en la foto yo La aeronave tuvo vigencia en la historia del 61 ° en la formación "Leyenda" en la ceremonia del cambio de escudo. Entre ellos aviones civiles, tales como FIAT G59 por el capitán Pino Valenti y Renzo Catellani Catellani 326)