El verdadero escándalo del F-35: Italia

(Para Andrea Cucco)
18/07/18

"Un proyecto muy caro. Una máquina inútil. Un avión con mil problemas ". Los ataques a la aeronave que formarán la columna vertebral de nuestra Fuerza Aérea (y de nuestra aviación de aviones ...) durante las próximas décadas han sido numerosos y ahora el F-35 es un objetivo fácil. ¿Por qué? Como "popular". Para todos aquellos que quieren denigrar una elección tecnológica hecha en su momento por personas internas (usuarios finales, las Fuerzas Armadas) era libre de hacerlo, a la ligera y sin competencia. El resultado es el de hoy: "F35" es sinónimo de "desperdicio inútil".

Los que solían comentar o hacerse una idea en base a un título o media foto pueden dejar de leer ahora, unas pocas líneas ya habrán sido un esfuerzo inusual. Los demás, como los que siguieron a este diario cuando contaba contracorriente (a veces solitarias) verdades incómodas sobre conflictos, sobre gobernantes hasta las manipulaciones más sensacionales de la información, continúan ... hay aspectos nuevos por entender.

El nacimiento del F-35

El programa de los Estados Unidos Joint Strike Fighter - estamos a principios de los años noventa (hace 25 años!) - tenía como objetivo encontrar un avión que, con mínimas diferencias de costo, pudiera satisfacer las necesidades de la aeronáutica, la marina y los infantes de marina. El ganador de la competencia fue el prototipo X-35 (foto de abajo) de Lockheed Martin, el avión destinado a convertirse en el actual F-35 Lightning II.

Nuestro país no solo ha comprado la única aeronave de quinta generación disponible en la actualidad: participó en el desarrollo, con una inversión de 1 mil millones de dólares, y obtuvo (antes del corte en la compra ...) una posición de privilegio absoluto con la construcción en Cameri de FACO, la única cadena de montaje en Europa.

Hoy, después de haber recibido un primer golpe de época en los genitales en 2012, ¿aún debatimos sobre recortes y supuestos "ahorros"?

Las numerosas maniobras en el desarrollo del avión

Ha habido y, a diferencia de los países del cuarto mundo, han sido y son destacados y abordados por el Pentágono o las agencias gubernamentales de Estados Unidos, no solo por la prensa.

También recordamos que, aunque todavía estamos discutiendo un avión de quinta generación, EE. UU. Y sus competidores globales ya están trabajando en los dos próximos ...

La adquisición de tecnologías y capacidades reales dentro de 20 a 30 años no puede planificarse con precisión en una hoja de papel sin tener en cuenta los inconvenientes, problemas y retrasos. Al menos entre los primates con pulgares oponibles ... Esto no es consciente de que Lockheed Martin, el fabricante de referencia, ¡ciertamente no es una organización sin fines de lucro!

Todos son libres de tener su propia opinión sobre el avión, siempre que la información disponible esté completa. Dado que, según el escritor, esta imagen nunca ha sido chiaramente proporcionado a los ciudadanos de nuestro querido país, entrevistamos al ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Pasquale Preziosa. Cómplice un momento de relajación en la tranquila compañía de los nietos, el general ha provisto con la sinceridad ya proverbial de algunos datos de los que carecíamos ...

General Precioso, ¿qué pasó con el corte del 2012 a la cuota de F-35?

Nuestra conveniencia habría sido no ir por debajo de un centenar de aviones: habríamos perdido parte del 30% en la producción de barras de ala del avión.

¿Cuál fue el valor de cada caja de ala y cuántos tendríamos que producir?

El valor rondaba los 10 millones cada uno. Deberíamos haber producido over1280, si no recuerdo mal. Perdimos 400.

Así que bajarse en 90 nos hizo perder ...

¡Hablemos, con las penalidades, de la belleza de 4-5 billones! Esto sucede cuando los análisis se dirigen al Sistema-gobierno (no el "Country System", nda).

Se requería "políticamente" una reducción, incluso si el gobierno era entonces "técnico" (Monti Gobierno, nda).

¿Cuál hubiera sido la mayor conveniencia? Contrate la compra a 101 F-35, evitando perder la industria y, en última instancia, Italia esa montaña de dinero.

Alguien dice que el programa representó una estafa para nuestro país ...

La realidad es lo opuesto: ¡los estadounidenses SOLO habían permitido a Italia producir las barras de alas y ensamblar el avión fuera de los Estados Unidos! Una ventaja tecnológica evidente para quienes ingresan al Camaro FACO.

Si comparamos la suma de las inversiones en el programa (alrededor de mil millones), el costo de los aviones y el 12-13 mil millones de rendimiento industrial, ¡el avión "Sistema Paese Italia" se suministró casi gratis!

Fuimos el país elegido por Estados Unidos en Europa para tener la máxima ventaja. Cada uno de nosotros puede entonces hacer sus propios cálculos para reducir este privilegio ... En Italia logramos comprometer una oportunidad única. El recorte no implicó ahorros, costará miles de millones: los comprometidos con la pérdida de producción.

¿Pueden cambiar las cosas?

En Italia, los que se sientan en el "trono papal" siempre repiten las mismas cosas, como si solo hubiera Ustica y el F-35 ... No espero grandes cambios.

En ese momento, ¿nadie peleaba para evitar cortar?

Las cartas enviadas desaconsejaban toda la reducción según la cuota 100 ... También porque estamos reemplazando Doscientos cuarenta ¡avión - entre Tornado (foto) y AMX - con, ahora, 90!

Operacionalmente, no sé si la reducción será sostenible: ya el número original de 131 F-35 era suficiente. Pero quienquiera que sea llamado para realizar tareas operativas nunca es el mismo que decide reducir.

Si nos llaman para apoyar una tarea, ¿podremos cumplirla en estas condiciones?

Italia es hoy uno de los pocos países que posee la tecnología 5a generación para entrar en un futuro que se ha perfilado. No decidimos el futuro, somos "seguidores", Estados Unidos, Rusia y China lo establecen. Estos protagonistas están más allá de la cuarta generación, algunos incluso más allá de la quinta. Italia, con algunos otros países europeos, se adelantó a esta tendencia. Tenía pelo cuando ya se hablaba del F-35 ... hoy es una realidad.

¿Cuántos años servirá el F-35?

Estamos hablando al menos durante los próximos veinte años. Período en el que la aeronave de cuarta generación no puede proporcionar una mitigación adecuada del riesgo.

En política internacional necesitamos puntos firmes: he tomado una decisión y la guardo. El cumplimiento de los compromisos representa la confiabilidad de un país. Si, cada vez que se cuestiona un contrato firmado, se pierde la credibilidad de los contratistas.

Si hoy renegociamos la participación de F-35 para volver a la cuota de 101 que no hubiera afectado la producción industrial originalmente asignada ... ¿nos enviarían a ese país?

Debería renegociarse ... En un mundo que todavía está en marcha, Italia, dada su baja fiabilidad, un país de largas discusiones, no tendrá una vida fácil. El mantenimiento fue asignado a Inglaterra: una nación paciente que había sufrido el fracaso de la asignación de FACO a Italia.

En el pasado, gracias a las comisiones de la Cámara y el Senado, establecimos la Asamblea Final y el Check Out como una condición para la compra del F-35: un paraíso tecnológico para aquellos que tienen la oportunidad de visitarlo. Si tales excelencias no son apreciadas, después de ser solicitado, los estadounidenses lo hacen una razón ...

Los Estados Unidos asignan FACO a Italia y ¿qué hacemos? Todavía discutimos si tomar el F-35, si no tomarlo o en qué número? !!!

Recuerde que a los estadounidenses no les importan unas pocas docenas de aviones. Comprarán miles de ellos. ¡Hemos perdido una oportunidad!

Entonces, alguien habla de "soberanía" ... ¿Pero por qué el Eurofighter nos otorga la soberanía? Se comparte en Europa (e Inglaterra sale hoy ...). Muchas piezas se fabrican en el Reino Unido, ¿se ha realizado una "seguridad de suministro"? Cuando hablamos de "soberanía" o nos aseguramos de poder concebir e implementar toda la tecnología presente en un campo industrial, de lo contrario no existe.

Un ejemplo?

Tecnología del motor Italia fabrica las células del avión pero no diseñamos ni realizamos motores.

La aviónica? Somos principalmente "integradores" de sistemas, no tanto productores.

Entonces, ¿soberanía de qué ...? Si el Rolls Royce no nos da más repuestos para 339 Viper (Foto), los aviones permanecen en el suelo!

Alguien subraya la dependencia de las comparaciones de EE. UU. Con el F-35 ...

Estamos en la OTAN. No hay ninguna operación que se lleve a cabo sin los Estados Unidos o el consentimiento de otros. No podemos realizar operaciones de forma independiente, sin un hermano mayor.

Con los futuros hombres 150.000 ... ¿Cuántas operaciones? ¿Mitad? Dividido en tres turnos ... ¿qué podemos hacer sin la Alianza? Es la OTAN la que garantiza nuestra seguridad.

La Fuerza Aérea, con la mitad del avión en línea hoy en día, ¿no será demasiado grande como orgánico?

La aeronáutica sin medios es de poca utilidad. Incluso con el F-35, sin el AMX, necesitará una gama de aviones de conflicto de baja intensidad. El Eurofighter no servirá.

Necesitamos un análisis y un plan estratégico en relación con el escenario internacional. El político luego evaluará. Sin embargo, repito, una vez que se ha tomado la decisión, debemos cumplir nuestra palabra.

¿Otro libro blanco?

Incluso con una mayoría de izquierda "importante" y con un consejo de defensa supremo que parecía haber compartido todo ... permaneció "blanco".

Durante años nos han estado golpeando con el libro blanco ... (v.articolo¡Sin poder aprobarlo!

Probablemente no hubo convicción. Era una expresión de una parte de la mayoría que quería exagerar.

Recuerdo cuando había dudas sobre si el presidente de la junta había firmado o no el texto ... ¿Cuando uno de los PD no refrenda una iniciativa de otro de los PD que significa? Que no es compartido! O que fue una lucha interna entre las corrientes partidarias ...

Si realmente quiere, se escribe un libro blanco en tres meses y en otros tres se aprueba ...

En realidad, se necesitaban - y se necesitaban - fondos para el presupuesto de defensa. No se puede escribir un documento técnico, sino implementarlo. Piense en la reducción hecha por el ministro Di Paola que elevará el personal de las fuerzas armadas a 150.000 desde 190.000. Lo hizo durante el único año del gobierno técnico.

¿El libro blanco? Durante tres años una burla.

Después de un año invitando a cualquier persona, incluso a niños, a escribir lo que nuestra defensa debería haber sido ...

Una burla. ¡Hoy la urgencia es el presupuesto! Tenemos algunas plataformas en todas las Fuerzas Armadas. El costo del personal es incompresible inmediatamente, necesita tiempo para reducirse. Las inversiones y el ejercicio se pueden cortar. Este último es el que más sufre hoy.

En el extranjero?

En Alemania, el jefe de personal indicó a los alemanes que F-35 se adquirirá como aviones de quinta generación y luego se trasladará al sexto.

Porque no fuimos del Eurofighter (Foto) ¿Eurofighter actual (cuarta generación) a quinta generación? Porque el Eurofighter cuesta A TOMBOLA, ¡casi dos veces y media F-35! Después de esa experiencia, Europa se detuvo en la cuarta generación y no quedó dinero suficiente para desarrollar la quinta.

Italia, Holanda e Inglaterra han invertido en el proyecto estadounidense para obtener el F-35. La propuesta era "técnica", pero en ese momento la política la completó ... Después de veinte años no podemos continuar discutiendo sobre los recortes.

Hoy el F-35 es el avión necesario para los nuevos escenarios. ¡Quiero ver quién tiene el coraje de contar el tipo de bisturí principal de un hospital para usar en una operación determinada! ¿Puede ser administrativo para decidir? El "técnico" (Aeronautica Militare) ya se ha expresado dando su propia evaluación al parlamento y al gobierno. Las otras "superestructuras" políticas solo han creado daños.

¡La primera reducción de los aviones 131 a 90 ya ha producido miles de millones de daños en 4-5! Si se llamara a ciertas personas para responder por las pérdidas del "Sistema italiano", creo que las decisiones se tomarían más sabiamente. La necesidad operacional para el primer corte a los F-35 no estaba allí: 130 aviones eran EL MÍNIMO necesario para reemplazar 240.

(foto: Fuerza Aérea / Fuerza Aérea de EE. UU. / Defensa / web / Bundeswehr)