Mi llegada al aeropuerto de Amendola elocuentemente resume el salto realizado por la Fuerza Aérea con F35 ...
Estoy en el bar para obtener el pase para acceder a la base cuando de repente un rugido de reactores se hace eco en el aire. Después de unos momentos, detrás de los edificios verdes descoloridos y fechados frente a la entrada principal, salen a la calle y giran de repente dos pares de F35 a la izquierda. En rápida secuencia!
La idea no puede evitar de inmediato la comparación con la sensación que sintió al llegar a una base de la Fuerza Aérea hasta hace unas décadas: era una fuerza armada con aviones en línea que en algunas películas eran recordados por los abuelos y exhibidos en museos. La aviación, como F104.
Por el amor de Dios, a lo largo del tiempo se han alternado aviones exitosos, como el G91, el Tornado, hasta el costoso Eurofighter. Las siluetas que aparecen hoy en el cielo son sin embargo futuristas: finalmente tenemos el avión más avanzado (en el mercado), el único de 5.a Generación para volar en cientos de ejemplares! Más allá de 300 en más de 3000 en construcción.
La base de Amendola, que está a unos quince kilómetros de Foggia, es, por extensión, la segunda en Europa, precedida solo por la de Ramstein, en Alemania.
Estructuras con muchos años atrás se alternan con las nuevas. Como el primer lugar designado para albergar el Lightning II está cambiando de piel y en unos pocos años, donde antes había extensiones de pasto, ahora cuelgan hangar e impresionantes edificios diseñados para albergar centros de comando, entrenamiento, simuladores.
La primera cita es con el protagonista de la base: el Joint Strike Fighter. Es la primera vez que lo vemos tan de cerca.
El comandante del 32 ° Stormo, Coronel Davide Marzinotto, ha seguido el programa durante años, en Italia y en los Estados Unidos desde que se definieron los requisitos operativos de la máquina. Es (simbólicamente) uno de los oficiales con los que hemos estado esperando durante años para hablar, de los cuales tenemos respuestas. Gracias a las nuevas directivas de comunicación basadas en la transparencia del nuevo Ministro de Defensa, finalmente, podemos tener una reunión.
Comandante, el 32 ° es el primer estado del departamento en recibir F35s. Un resultado a destacar.
Son Muchos eventos y elementos a destacar; Entre ellos, el primer atlántico transatlántico llevado a cabo por un JSF reunido en Italia sin duda merece una mención: uno Confirmación de la excelente capacidad de producción y calidad de la FACO de Cameri. En confirmación de esto puedo dile que Muchos procedimientos de nuestra línea de ensamblaje se han tomado como modelo y se han "trasplantado" en los Estados Unidos, después de haber verificado la calidad de la fabricación italiana.
La aeronave se caracteriza por una polifuncionalidad operacional.
La historia de la aviación militar ha visto un desarrollo destinado a crear aviones cada vez más especializados. Esto sucedió debido a limitaciones tecnológicas: la velocidad con el bombardeo, el reconocimiento u otras capacidades no siempre eran compatibles.
Con la llegada de los activos "multifuncionales", los aviones se han vuelto "reconfigurables" para satisfacer diferentes misiones. Sin embargo, todo esto no ocurrió al mismo tiempo. Sucedió en tierra y le costó tiempo.
La revolución que representa el F-35 se debe a su ADN "omnirol": la aeronave puede realizar múltiples misiones simultáneamente, sin necesidad de regresar a la base para ser reconfigurada.
Quizás el valor en todo esto no sea comprensible de inmediato para todos. Les puedo asegurar que esto es algo revolucionario.
¿Implica esto un alto grado de especialización para pilotos?
La máquina le permite entrenar en todas las especialidades.
¿Guerra electrónica incluida?
Por supuesto.
¿Cómo surgió este resultado?
Gracias a la tecnología de sistemas. Pensemos en el F104. El 80% del trabajo del piloto se dirigió a la operación de la aeronave, el residuo a los sensores. Con el tiempo, el comportamiento operativo de los luchadores ha evolucionado. Con la cantidad de información disponible, los datos deben filtrarse y valorarse de acuerdo con la situación táctica.
La singularidad del F-35 se deriva de la inmensa capacidad de recopilar y procesar información que, a través de sensores a bordo y / o compartidos con otros activos, permite ampliar el horizonte y evaluar amenazas en un tiempo imposible. incluso sólo para imaginar. Un poco como enfrentar un simple ícono provisto por el software de un teléfono en lugar del complejo lenguaje de computadora a continuación. Tenemos más datos, mayor precisión y fiabilidad y, sobre todo, todo esto sucede en tiempo real.
¿Qué requieren los controladores modernos de F-35?
La capacidad de procesamiento y gestión de los sistemas con respecto a la capacidad de conducción de la aeronave es ciertamente más importante. Estamos ante un cambio generacional y se requieren nuevas habilidades. Después de todo, uno nota que este cambio ya está en la familia cuando un niño levanta el teléfono celular de un padre ...
Las computadoras, como ya era el caso con Eurofighter, han aliviado la capacidad de procesamiento del piloto, permitiendo un mejor uso.
Tecnología 5a ¿La generación se combina bien en un entorno de activos a veces atrasados, a veces desactualizados?
Lo hace a veces sorprendentemente: el intercambio de información hace que el F-35 sea un "multiplicador". Déjame explicarte: hay sistemas de armas que hasta hace poco se consideraban anticuados. Gracias a la configuración del sistema permitida al compartir la información del nuevo luchador, muchos activos han logrado una segunda vida real.
Toda esta informatización hará de ese cibernético una de las principales amenazas ...
Obviamente, se establecen varios niveles de seguridad y confiabilidad de los enlaces de la aeronave. Un aspecto ni siquiera mínimamente descuidado.
El desarrollo del F-35 también ha encontrado muchos eventos inesperados y retrasos ...
Me gustaría que la audiencia entienda un aspecto clave. En el pasado, el desarrollo de un sistema de armas era "secuencial": los requisitos se formularon, se pasaron a un proyecto, a pruebas, a prototipos ...
El concepto detrás del desarrollo del programa JSF fue el de "concurrencia": era necesario realizar miles de aviones, no cientos. Para hacer esto fue necesario que el desarrollo de algunos componentes procediera en paralelo. Esperar la finalización de una fase como en el pasado habría retrasado la puesta en línea de la aeronave y, por lo tanto, un aumento de los costos.
Ejemplo de esto, el software del avión?
Exactamente: las versiones proporcionaron la capacidad de conducir y utilizar los sistemas que se expandieron y expandieron progresivamente. IEl software disponible hoy es el llamado "3i" (89% de la capacidad de combate, nda), pronto la flota se puede actualizar al estándar "3f" simplemente cargando el nuevo SW. LLa actualización de 3f expresará las capacidades operativas del proyecto, concluyendo así la fase de desarrollo.
El problema del casco de los pilotos (v.articolo) ha sido superado?
Es una condición límite vinculada a la expulsión que, sin embargo, no afecta a ningún piloto en servicio en la Fuerza Armada. Ninguno de nuestros pilotos está ni siquiera vagamente cerca de ese caso límite, En términos de parámetros de altura y peso.
En cualquier caso, se está construyendo un nuevo casco, el "GEN3-Light", que también eliminará esta limitación.
Para concluir, ¿puedes describir la emoción de estar en los controles del luchador más avanzado?
Piloté numerosos aviones, desde AMX hasta Eurofighter. Lo que inmediatamente llama la atención es la simplicidad de la conducta de la aeronave.
¿Y luego qué?
Cuando estás en el aire, te impresiona la percepción de la percepción ampliada que brindan los sensores: se abre un mundo y quedas sin palabras.
En una confrontación aérea en un momento hubo consideraciones como "Aquí estoy el cable ...", "Aquí lo juego ..." o "Aquí tengo que tener cuidado".
A bordo de un F-35, el pensamiento no puede ser otro que "¡Pobre que está en el otro lado!"
(Foto: Fuerza Aérea / Defensa en línea)
