Estimado director, celebrar los ciento cincuenta años de historia de un cuerpo militar perteneciente a la Armada es lucir las luces pero también ocuparse de las sombras. Hay quienes sostienen que aprendemos más de una derrota que de una victoria y que solo aquellos que sean capaces de atesorar las lecciones aprendidas de las derrotas tendrán la oportunidad de ganar en el futuro. Yo también lo creo, ya que observo todos los fenómenos relacionados con el mar y el mar.
Últimamente molesto por demasiada propaganda, quizás también por los títulos de avenidas y plazas de la Autoridad Portuaria junto al mar, como para conquistar y ocupar espacios de terreno público, comencé a reflexionar haciéndome algunas preguntas sobre algunos comportamientos profesionales manifestados por algunos miembros de la capitán de puerto - guardacostas, llamado a garantizar la seguridad en el mar, en los puertos y que debe ser expresión de la propia ética de trabajo al servicio de los demás. Una búsqueda continua de evidencias que demuestren que los marineros son diferentes a los que visten el mismo uniforme, lucen estrellas y son marineros de Italia o mejor aún, prestan su servicio en la Armada.
Uno objetaría, pero ¿cuál es la diferencia si también son estéticamente iguales a la Armada?
Estas consideraciones, lejos de denigrar el trabajo útil de los múltiples componentes del organismo, las considero legítimas sobre todo en un momento político-económico en el que toda Italia busca la eficiencia, recortando costes por duplicación de funciones. Es fácil que la noticia esté llena de palabras halagadoras hacia los que ayudan y esto no se discute, pero al evaluar los méritos debemos tener siempre presente también los deméritos en temas que tampoco se deben olvidar.
Todos estamos contentos de ver que se enfatiza el trabajo bien hecho, pero me pregunto por qué de la misma manera uno no castiga y persigue el mal trabajo o la falta de cuidado en el trabajo. Para recordarnos esto son los familiares y familiares de las 32 víctimas del Costa Concordia el 13 de enero de 2012, de las siete personas que murieron tras el accidente del Jolly Nero que derribó la torre de control en el puerto de Génova, que maldijo el 7 de mayo de 2014. , o el incendio en alta mar que estalló a bordo de un buque mercante griego el Atlántico Normal el 29 de diciembre de 2014, que puso de manifiesto una cierta limitación en la garantía de la seguridad en el mar y que fue subsanado interviniendo con medios navales y aeronaves adecuados, tanto de la Armada y la Fuerza Aérea.
Para el caso de Concordia, uno podría preguntarse por qué si el centro de operaciones de la Guardia Costera de la Guardia Costera del Puerto tenía bajo control la pista de radar del barco, no impidieron que el famoso arco.
¿Por qué la Autoridad Portuaria, que tiene la seguridad en el mar entre sus tareas, no se esfuerza por codificar la prohibición de esta práctica de inclinarse bajo la costa a nivel normativo?
¿Por qué, a pesar de tener que proteger la seguridad en los puertos, la Capitanía de Puerto - Guardacostas tenía un puesto operativo ubicado en una posición muy peligrosa en el puerto genovés, posición que contribuyó al desastre?
Si con motivo del 150 aniversario del cuerpo, estos hechos fueron recordados y se abrió un proceso constructivo de reflexión sobre ellos y un retorno a un comportamiento ético del trabajo propio, verdaderamente respetuoso con la ciudadanía y dejando de lado las ambiciones de influencias políticas en beneficio. de la propia independencia de una institución a la que pertenece, sin duda sería más útil para todo el sistema del país. Sería útil porque los costos realmente se racionalizarían, evitaría ver vehículos mar adentro incomprensibles puestos a disposición de un componente que, en cambio, está llamado a operar en el mar, duplicando injustificadamente las funciones y los costos, que se atribuyen a los vehículos marinos. Armada.
En definitiva, el pensamiento crítico nos lleva a reflexionar sobre si no es mejor para el bien de todos que volvamos al trabajo sin demasiado ruido, humildemente al servicio de los demás. Aceptando ser un componente fundamental, por tanto enmarcado en la Armada mucho más articulada y compleja. Abandonar la ambición de hacer política mediante el establecimiento de un sistema de cabildeo fuerte y transversal capaz de sofocar cualquier pensamiento crítico y oposición a quienes planean un guardacostas independiente del departamento de Defensa. Esta ambición también se manifiesta estéticamente si vas a ver la renovada web de la Guardia Costera, que a partir del 30 de junio de 2015, en la nueva página de inicio, en comparación con la anterior, vio desaparecer todas las referencias.
visual y vínculo con la fuerza armada de pertenencia. Entonces, los más experimentados y quizás los más técnicos, también notarán que en la dirección del sitio los guardacostas han pasado bajo el dominio gov.it (www.guardiacostiera.gov.it) lo que sin duda hace que su búsqueda en la web sea menos intuitiva y rápida en términos de usabilidad por parte de los usuarios, que antes simplemente podían escribir www.guardiacostiera.it. Puede parecer un matiz, en parte lo es, pero en él radica la afirmación de sentirse independiente y desvinculado de la Marina, lo que no parecería poca cosa, también dada la presión con la que insisten en el desprendimiento. En resumen, nuestros abuelos hubieran dicho (¿quién se beneficia?).
Dejo las deducciones oportunas a usted, al director ya los atentos lectores de su periódico. Por mi parte, agregaría que si nos adhiriéramos al concepto de seguridad y defensa nacional, en caso de un destacamento, ni el departamento de Defensa ni el de Interior tendrían mucha relevancia para actuar contra la Guardia Costera, que sería un cuerpo policial adicional. sin embargo dirigido por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes. Si esto no es anormal, me gustaría saber qué es.
Celebrar ciento cincuenta años de servicio honorable es también esto, reflexionar sobre la historia de uno y aceptar los errores de uno en lugar de simplemente mostrar los éxitos de uno.
