Preguntas de defensa en línea sobre el vuelo de Air France interceptadas por nuestro Eurofighter en 22 Marzo

27/03/18

El ruido de la prensa y el de nuestro Typhoon relacionado con el tráfico aéreo en cuestión acaban de terminar.

Traté de entender el evento y el informe de la prensa me pareció un intento malévolo de contar chistes a los italianos.

El vuelo en cuestión entró en el cielo italiano en Puglia y abandonó nuestro espacio aéreo en correspondencia con el Valle de Aosta. Sobre el cielo del Valle de Aosta (ver pista en FlightRadar24), hizo una especie de bucle antes de salir del espacio aéreo italiano.

El combatiente militar partió desde la base de Istriana (Treviso) y para llegar al avión tuvieron que superar la barrera del sonido con grandes explosiones en la región de Lombardía.

Sin saber el momento preciso de los hechos, te pregunto:

1) es posible que a lo largo de toda nuestra amada bota la base para la lucha más "cerca" de la ruta del avión fuera Istrana? ¿Por "casualidad" no había otras aeronaves disponibles para el control en Puglia o en otras bases?

2) del avión de Air France tomó mucho tiempo para cruzar la península verticalmente (50 '?), Pero el 'scramble' no operará normalmente en cuestión de minutos y el logro de la aeronave infractor tiene que ser rápido?

3) ¿cómo es posible que el avión de Air France "haya tenido que" pasar el "control" sobre el Valle de Aosta y no sobre el Valle del Po?

4) ¿cómo es que el avión de Air France no usó el canal de radio de emergencia?

¿Es posible que tenga una explicación completa, fuera de los canales "oficiales" del accidente?

sinceramente

SB

 

Estimado lector, dado que "una explicación completa fuera de los canales oficiales" (como usted dice) sería una demostración de desconfianza que garantice la defensa del espacio aéreo nacional y nos damos cuenta de que, una explicación de este tipo ni siquiera sería posible por una larga serie de razones.

El mundo de la información se hace ahora casi en su totalidad de "spin doctors" y "líderes de opinión" que tienen la lengua o un lápiz sin duda más rápido que la actividad normal del cerebro pre requerido para ello, pero un profesional en estos casos nunca van más allá de los canales oficiales .

En primer lugar, porque no tiene ninguno de seguimiento por radar de Defensa de radio de la Tierra-Edge-Tierra (FlightRadar24 o de otro tipo, con el debido respeto, son inadecuados en su solicitud), o transcripciones, ni la voz del registrador de vuelo AirFrance interceptado, ni otra evidencia documental de un nivel adecuado para analizar con debida diligencia un evento de intervención de la Defensa Aérea.

En segundo lugar, ni siquiera sería correcto interesarse en pedirlo porque sería una demostración de desconfianza hacia los organismos a cargo.

Al final, el evento específico Lombard que ha llenado los periódicos (me refiero a la interceptación de la actividad aérea no estándar) es, en nuestra opinión debe ser considerada como un evento de rutina absoluta. Esta vez provocó un alboroto de los medios de comunicación únicamente porque no sucedió en silencio (desde todo punto de vista), pero de ninguna manera es un evento extraordinario.

Habiendo dicho esto (que ni a ti ni a muchos otros lectores les gustará), déjenos dar algunas respuestas a sus preguntas.

En primer lugar, con "scramble" nos referimos al nivel más rápido de preparación operacional, que permite el despegue de los interceptores. Esto, a su vez, no importa cuán rápido sea el proceso de toma de decisiones, es solo la última fase de una actividad de investigación que comienza con un avance adecuado sobre la base de la observación constante del espacio aéreo de competencia.

Con respecto a las preocupaciones que surgieron sobre la eficacia de tener un pequeño número de bases de interceptores, cabe señalar que la evolución de los modernos medios de aeronaves militares (que nell'Eurofighter un destacado representante) en comparación con el actual contexto geopolítico Cuenca mediterránea y países vecinos, permite garantizar la plena efectividad de la intervención de la forma más eficiente y económica para el contribuyente. El evento del otro día lo ha demostrado. La capacidad de volar a velocidades supersónicas permite gestionar áreas de experiencia muy grandes, lo que reduce la necesidad de contar con bases de preparación operativa muy caras repartidas por "nuestra amada bota". En la práctica, los beneficios "horizontales" se obtienen a partir de la gran velocidad disponible, a diferencia de una época en la que se requería una "alta velocidad vertical". Si se prefiere, se puede resumir que los tiempos de la "caza MiG intruso" con bases interceptores en cualquier lugar en el país son más de 40 años, y nosotros (por desgracia) acostumbrados a supersónica "explosión"!

En cuanto a la razón por la aviación civil interceptada no hacer uso de códigos de los transpondedores específicos, lamentamos no poder ser de ayuda, pero usted debe hacer estaban en la cabina del avión de Air France que seamos capaces de dar la respuesta. Las razones pueden deberse a una falla temporal en las instalaciones de radio o instrumentación, así como a un momento difícil de la gestión de pasajeros o más. Simplemente: ¡no lo sabemos!

En nuestra opinión, es creíble como se lee en otros lugares al respecto y se apoya en el hecho de que se sabe: el vuelo continuó a lo largo de su ruta, los interceptores han regresado. Todo con total seguridad para los pasajeros de Air France y la población civil de abajo, sin más "strasciche".

En cuanto a la "bucle" realizado por aeronaves civiles, veo que entre existan los procedimientos de aviación civil para los circuitos específicos que se lleva a cabo a notificar en caso de la radio el fracaso de su condición difícil, a los de la tierra por debajo de la traza radar de la aeronave, por solicita una intervención. El tablero de "manual de ruta" indica para cada país en particular cómo ejecutar y la intervención de los interceptores de disponibilidad operacional también puede ser la única respuesta para conocer la situación en su lugar y hacer que la respuesta más adecuada a la situación.

Ser profesionales, en el mundo de la información militar, significa saber cómo circunscribir la curiosidad confiando en lo que saben quienes nos defienden, independientemente de si lo hacen en tierra, cielo o mar.

Confíe en nosotros, ¡estamos en buenas manos!

Andrea Troncone

(imágenes: Aeronautica Militare / FlightRadar24)