El catalizador GE alcanza los pies 41.000 después de pasar más de 1.100 horas de prueba

(Para avio Aero)
02/08/19

El catalizador de GETM, el nuevo motor de turbohélice de GE Aviation diseñado desde cero, desarrollado en Europa y con tecnologías completamente europeas, ha dado otro paso importante en su programa de desarrollo y certificación al completar con éxito las pruebas de altitud en el Centro Nacional de Pruebas de Altitud Consejo de investigación en Canadá, donde se probó el motor hasta 41 mil pies (12.496 m).

Hasta la fecha, el Catalyst ha pasado las horas de prueba de 1.100, con más de 850 arranques. El motor está despertando un gran interés en las aplicaciones civiles, pero, dada sus características tecnológicas y su rendimiento, también es un excelente candidato para el mercado militar (UAV, Entrenadores y transporte ligero).

Después de más de 50 años, el Catalyst es el primer motor de turbohélice diseñado desde cero para ingresar al segmento comercial y de aviación general, lo que permite un mejor rendimiento gracias a las tecnologías probadas de GE. Actualmente cuenta con tecnologías patentadas 98 y es el primer motor de su clase en introducir dos etapas de turbina de estator variables, palas de turbina de alta presión enfriadas y piezas desarrolladas en la fabricación aditiva (impresión 3D) por Avio Aero. También cuenta con una alta relación de compresión (16: 1, la más alta en su categoría). Estas características tecnológicas significan que el Catalyst puede proporcionar mayor potencia y rendimiento optimizado en altitud gracias a una arquitectura con una sección frontal reducida que permite una reducción significativa del "arrastre". El tema del rendimiento también es fundamental: la nueva estructura tecnológica de vanguardia puede permitir ahorros en el consumo de alrededor del 15% en comparación con el promedio de turbopropulsores de la competencia, lo que permite un aumento del 10% de la carga útil y un aumento de más de 2 horas en el merodeo horas de tiempo en comparación con una misión UAV 'típica'.

“El motor Catalyst difiere de los turbopropulsores en el mercado por sus diferentes e importantes características que lo hacen único: el FADEC (Full Authority Digital Engine and Propeller Control) facilita la integración del motor con el avión y permite un "Actividades de monitoreo de salud en tiempo real junto con la optimización de los intervalos de mantenimiento" declara Paolo Salvetti, director de ventas militares y líder de crecimiento de productos de Avio Aero. “Tiene una alta relación de compresión y el compresor tiene una geometría variable; También es posible aumentar la potencia del motor en aproximadamente 200CV sin modificaciones de hardware ".

El otro aspecto distintivo del nuevo turbopropulsor militar GE Aviation es su "calidad europea". De hecho, el motor no solo se diseñó completamente en Europa, sino que también se producirá en Europa; la producción está involucrada en 8 Nations, incluida Italia, que se beneficiará del relativo retorno industrial.

La bandera europea, una característica distintiva del Catalizador, además de permitirle beneficiarse de la independencia europea y el crecimiento tecnológico y de capacidad de nuestras industrias, ofrece otra ventaja competitiva muy importante: la exportación no está sujeta al ITAR (Tráfico Internacional de Reglamento de Armas). El Catalyst es un motor libre de ITAR, es decir, no está sujeto al control del gobierno de EE. UU. La variante militar del Catalizador estará sujeta únicamente al régimen de exportación italiano o checo.

El debut de Catalyst en Europa se espera para finales de este año.