Cómo no reconocer que las mulas, las más fuertes, sobrias y dotadas de una extraordinaria sensación de equilibrio entre los equinos, han sido en el siglo pasado un sistema de movilidad irremplazable incluso para las Fuerzas Armadas, especialmente si pensamos en esas rutas de alta montaña , estrecho y agotador, que nuestros soldados tenían que cruzar llevando provisiones y piezas de artillería pesada.
Ya a partir de 1950, la tecnología ha propuesto dos sistemas motorizados que deberían haber reemplazado el trabajo de las mulas y, en consecuencia, aligerar la fatiga física de nuestros soldados.
Probablemente lamento observar a un animal obligado a sostener esfuerzos cuando preferirías verlo libre para pastar, sin embargo para las mulas y más en general para los caballos, el trabajo siempre ha sido una prerrogativa ligada a sus características físicas, claramente muy apreciada por el hombre. , lo que a su vez favoreció su evolución y reproducción.
En el Ejército siempre ha existido un gran respeto y sentimiento entre hombres y caballos en general, un poco como en otros sectores, por ejemplo, entre policías y perros antidrogas o antiexplosivos. Además, en las gloriosas páginas que el cuerpo de los Alpini escribió en el frente de guerra, casi siempre se describía a la mula como una colaboradora válida e irremplazable que colocaba fielmente a nuestros soldados en las marchas de las montañas hacia las trincheras.
Fueron enmarcados como reales en batallones o baterías, al igual que los soldados, y sus líderes se apegaron a los animales que se les confiaron, como sucedió con los caballos en el caso de la artillería. El afecto siempre fue igualado por los animales que correspondieron a la atención recibida con devoción.
La idea inicial era una moto sobre orugas
A mediados del siglo pasado, el coronel Ferruccio Garbari se ocupó de las tecnologías motorizadas de nuestro Ejército y estuvo en contacto con los más grandes ingenieros italianos del automóvil, entre ellos el ingeniero Busso, precursor del legendario Alfa. Matta, y probablemente también con los diseñadores de Moto Guzzi. En tanto, dentro de los talleres OARE (Officina Automobilistica Riparazioni Esercito) hoy denominados CERIMANT, el coronel Garbari, promovido poco después el general de brigada, abordó el tema proponiendo el proyecto de un vehículo capaz de reemplazar paulatinamente a las mulas del Ejército. .
Probablemente no hubo una necesidad real de hacer un reemplazo de un "sistema probado", pero probablemente la evolución tecnológica y las posibilidades económicas de ese momento, permitieron perseverar en esta idea.
Este proyecto tomó el nombre de "mula mecánica", quizás "en honor al mérito equino".
Moto Guzzi comenzó la producción del prototipo 3x3, pero ¿de qué se trataba esencialmente?
Para dar una idea inmediata del tipo de vehículo que estaba naciendo como prototipo dentro de los establecimientos militares, podría referirme a algunas películas de la Segunda Guerra Mundial, oa los cómics más agradables de Sturmtruppen, donde a menudo a bordo de triciclos motorizados y con orugas, Se representaron soldados alemanes de la Wehrmacht.
Se trataba de un vehículo de motor utilizado para el transporte de cinco soldados (incluido el conductor) con dos vías traseras desmontables y con una gran novedad: la única rueda delantera tenía tracción acoplable y para girar no había manillar sino volante normal. Esencialmente un 3X3 que, debido a su complejidad técnica y acoplamientos cónicos y juntas cardán mecánicas, requería un mantenimiento cuidadoso, pero al mismo tiempo ofrecía un sistema anti-retroceso más antiguo - mecánico por supuesto - y una caja de cambios de cinco velocidades más velocidad reducida. insertable, y la palanca era del tipo de yugo como para los automóviles.
Incluso su ancho trasero (ancho de vía) podría reducirse para hacer frente a los pasajes más estrechos.
Fue ensamblado utilizando repuestos y material no utilizado en existencia y sus pistas vinieron de enlaces segmentados de pequeños tanques como el M13 / 4.
La mecánica, por otro lado, era el buque insignia de la producción italiana de motocicletas, de hecho estaba equipada con el V7, o un bicilíndrico de 703 ° de 90 cc adoptado para la legendaria Moto Guzzi. Halcón Suministrado al ejército italiano.
Una buena idea, pero no tenía futuro a pesar de que algún prototipo había participado en un desfile del 2 junio de ese período; las mulas, por lo tanto, continuaron siendo la mejor ayuda infatigable para las tropas alpinas, al menos hasta el final de los años 80.
Tal vez fue la facilidad con la que se pudo volcar con sus únicas tres ruedas, o su peso de cinco quintales o la necesidad de mantenimiento constante para declarar el abandono de este vehículo de la escena militar.
Con algunas modificaciones, el proyecto retomó vida entre los años sesenta y setenta con dos vehículos civiles que Moto Guzzi bautizó Hércules ed Ercolino (Imagen); Triciclos motorizados muy apreciados, en obras de construcción, pero también por comerciantes como alternativa a las furgonetas. Cuando era niño, un carpintero estacionó uno frente a mi casa.
También en el siglo pasado llega otro vehículo ... ¡el controvertido motociclista MTC 80!
Después del debut insatisfactorio del triciclo con orugas, la idea del general Garbari para facilitar la movilidad de las tropas alpinas no fue abandonada en absoluto. Una comisión militar confió la tarea a la empresa Fresia SpA que, para fines civiles y de construcción, ya producía una especie de patio, un carro de cuatro ruedas y una plataforma motorizada.
La empresa Fresia sigue siendo hoy una sólida realidad nacional con sede en Liguria y exactamente en Savona donde, allá por 1923, el empresario Giovanbattista Fresia decidió especializarse en la producción en serie de pequeños tractores, algunos de ellos con propulsión hidrostática.
La producción actual de Fresia está particularmente relacionada con la construcción y el acondicionamiento de vehículos utilizados para el servicio público, como algunas versiones para bomberos y protección civil, pero también grandes nevadas para la limpieza de carreteras. Su nombre es ahora sinónimo de calidad y eficiencia internacional y su misión La empresa garantiza mucho trabajo estable a los trabajadores.
El vehículo encargado por la Defensa tenía una configuración inusual y, seamos sinceros, parecía poco fiable; después de todo me imagino que algunos lectores ya saben de la falta de éxito práctico del MTC80 encontrado poco después de su entrada al cuartel.
De hecho, no ofreció ninguna ayuda especial en los caminos de mulas más insidiosos, pero logró no perder el equilibrio, aunque estuviera muy cargado, solo en las grandes mesetas falsas o en los prados escarpados sembrados de piedras.
Pero ahora tratemos con la tecnología de este vehículo de cuatro ruedas. El MTC consistía en una plataforma con la adición de un volante y su conducción podía realizarse desde el suelo mientras se caminaba, en lugar de sentarse de manera deportiva en el borde de la plataforma. Su ancho era de poco más de un metro, una medida mayor que la que ocuparía una mula en un camino de montaña; la longitud, en cambio, rondaba los dos metros.
Casi un pequeño paralelepípedo, pero con grandes límites. Movido por un motor Briggs y Stratton inicialmente solo cilindro con arranque de retroceso y posteriormente a dos cilindros de 700 cc suministra una salida de sólo 18 caballos, que favorecieron, como se puede imaginar el par, manteniendo la velocidad por debajo de la 20 km / h. El motor se colocó entre los dos ejes en un espacio de uno y veinte metros, sobre todo para optimizar las dimensiones y los espacios y al mismo tiempo garantizar una cierta estabilidad del baricentro.
Il patio ven esempio
No es casualidad que primero quisiera tomar el ejemplo. patio, el cuadriciclo corto con tracción en las cuatro ruedas que, a pesar de tener una subdivisión diferente de las masas, puede comportarse de manera similar en ciertos usos extremos defuera de la carretera, como por ejemplo, impactación anterior.
El 430 kg de carga útil del MTC80 no le dio una gran estabilidad y no fue nada difícil para el automóvil volcarse hacia los lados; quizás era casi más estable frontalmente cuando superaba pendientes de más de 50 grados. Los dos ejes fueron dirigidos y sus neumáticos, aunque con un diámetro pequeño, eran muy grandes y similares en el diseño de la banda de rodadura a los de un vehículo todoterreno común; un punto fuerte luego el agarre en el suelo de los neumáticos, al menos para compensar las fuerzas ejercidas por las cargas que podrían poner en crisis el centro de gravedad en las maniobras.
El motor era en realidad una bomba hidráulica que presionaba el aceite, como es el caso de la maquinaria de construcción, y la presión generada llegaba a pequeñas turbinas colocadas en sus dos diferenciales, uno delantero y otro trasero.
La masa de cien quintales añadidos al flujo aumentó a casi una tonelada el peso del MTX 80, que en este punto podría ser igual al de un automóvil pequeño; un aspecto, poco operativo probablemente, que decepcionó las expectativas de nuestro ejército.
Fresia F18
Este era el nombre más moderno del MTX 80 y tal vez muchos no saben que incluso los Marines estadounidenses lo usaron, pero con resultados diferentes y probablemente mejores, teniendo en cuenta las tierras del Medio Oriente que mejor se adaptan a sus características.
También debemos decir que después de unos cientos de compras, muchos MTC y F18 se estacionaron en los barracones y ya no se usan, pero solo se iniciaron y trasladaron ocasionalmente para mantenerlos operativos y eficientes.
Se está estudiando un robot en el que parecería interesado el Ejército de Estados Unidos y que podría representar el precursor, en las próximas décadas, de un concepto revolucionario de Ejército.
Tal vez hablar de robots sea un poco de ciencia ficción hoy, pero Internet lo fue hace 40 años, al igual que los drones, y aunque mi deseo es con la convicción de que el hombre ya no necesita hacerse daño a sí mismo, veamos juntos lo que es, tanto admirada como por la técnica, por su parecido con las mulas, gloriosamente liberada del escenario de las Fuerzas Armadas en el '90.
LS3
El robot es una creación de Boston Dynamics y su nombre técnico es LS3 (Sistema de soporte Legend Squad). En este caso se trata de una especie de caballo capaz de recorrer distancias de más de 180 kilómetros con una carga de 30 kg y su alimentación son tanto baterías solares como de litio.
Estos han sido especímenes probados con un motor de dos tiempos usado exclusivamente como un generador para las baterías.
Los sofisticados sistemas mantienen la máquina en equilibrio incluso en las capas de hielo, mientras que su línea dinámica y su bajo peso le permiten al menos el mismo rendimiento de las simpáticas e inteligentes mulas aunque obstinadas.
(imágenes: US DoD / web / Boston Dynamics)
