Cielo, mar y tierra, pero dejando el cielo a las habilidades aeronáuticas, con este artículo me gustaría proponer algo inusual en comparación con el vehículo militar habitual exclusivamente "terrestre".
De hecho, la ayuda a las poblaciones no siempre llega por "tierra". Cuando ni siquiera llega por aire, significa que estamos tratando con ellos, las máquinas anfibias. Un sector un tanto especializado y quizás poco conocido, pero sin duda a la vanguardia cuando se trata de salvar vidas, quizás después de una inundación.
Hay que decir que la idea de volver vehículo anfibio - aparte de la habitual Leonardo da Vinci que inventó casi todo antes que los demás - a 1781 con una máquina de vapor diseñada por S. Bentham, pero su verdadero debut podemos colocar en la segunda conflicto mundial con fines militares; sin embargo, después de ese momento, las aplicaciones del vehículo anfibio se multiplicaron también con fines humanitarios y pensaron un poco ... incluso en turistas, como veremos más adelante.
Anfibios, no sólo en las ruedas, sino también en las pistas y cuando salir de las vías fluviales con sus masas importantes nos dejan sorprendido y fascinado por la forma en que se reúnen los desafíos de la física, aún más cuando nos fijamos en ellos, en el rendimiento fuera de carretera, subiendo por todas partes con sus neumáticos grandes y en mosaico en lugar de pistas.
En el campo militar son utilizados por departamentos de élite como en el caso del regimiento San Marco con el vehículo de asalto anfibio AAV-7 - 22 toneladas pero en este artículo trataré algunos tipos hechos en Italia, quizás menos prominentes pero ciertamente siempre a la vanguardia de la ayuda a las poblaciones.
El 8X8 despega
Producido en colaboración con el Melara OTO con IDV mecánica - Iveco Defence Vehicles - 2012 en este vehículo es la realización de un proyecto que tuvo lugar en el cajón desde hace algún tiempo y ha creado inspirado en los estudios sobre los límites de otros vehículos anfibios en el mercado para las fuerzas armadas de otros países.
Vamos a discutir algunos aspectos de la SUPERAV VBA 8x8 - Vehículo blindado anfibio - en común con Iveco Centaur realmente tiene un montón de tecnología, así como una forma similar.
Uno de los aspectos considerados fue el estudio sobre el acercamiento a la tierra necesario para los buques militares, antes de la aprobación para bajar los toboganes y permitir que estos vehículos de infantería entren al agua. De hecho, las cualidades acuáticas de estos vehículos pesados generalmente representan un talón de Aquiles en la historia del desembarco militar y más allá.
... un título completo entre los anfibios blindados también con fuerza marítima 3
El VBA es completamente parte de las líneas de aprobación estrictas Stanag 4569 en cuanto a la seguridad y protección balística de sus ocupantes. Su navegabilidad, a pesar de su masa de 24 toneladas, supera los 6 nudos náuticos (10 km / h) con un motor funcionando a 1800 rpm, y sus rendimientos en tierra son idénticos a los del Centauro a quién pertenece, piensa un poco, la misma masa.
La propulsión marina es producida por un par de hélices traseras que en el suelo permanecen expuestas a pesar de que están hechas de acero y quizás esto siga siendo un topo si se apunta más adelante. Sus características, basadas en la preparación, le permiten ser utilizado como vehículo desde el puesto de comando, centro de comunicaciones o atención médica.
Las características en la tierra son comparables a las de los vehículos 8X8 - Actl, Centauro e flecha - para lo cual no podré reproducir noticias ya ampliamente documentadas, sino que me gustaría centrarme en las particularidades de algunos aspectos técnicos.
Un motor de Cursor
Monta un motor que desarrolla caballos Iveco Cursor 13 560, montado sobre la misma por una versión internacional de la exposición dell'Actl SM, pero que ha sido ampliamente equipado en el camión de la serie de Iveco Stralis. Su velocidad máxima es alrededor de 100 km / h con un rango de 500 kilómetros. La transmisión es una informes 7 clásicos automáticos diseñados por ZF en colaboración con IDV e incluso aquí, alrededor de las vueltas 1200, el convertidor de par hidráulico se excluye mediante la creación de una relación rígida entre las rpm del motor y las ruedas. Además del bloque de tracción y los diferenciales, los sistemas ABS y ASR también están presentes si pueden excluirse.
El sistema de transmisión H
Es quizás el aspecto más interesante y menos discutido. Probablemente es una patente italiana y el sistema permite transmitir la bicicleta a todas las ruedas 6 o 8 sin ocupar demasiado espacio en la cabina, pero manteniendo la altura y estabilidad del vehículo en parámetros óptimos.
Otras producciones extranjeras de este tipo son, de hecho, más elevadas para permitir que el eje de transmisión pase centralmente al vehículo y esto puede, dada la mayor altura, problemas de estabilidad en la conducción rápida en la carretera.
El sistema H toma su movimiento a la salida de la caja de cambios delantera y aquí un divisor lo divide en dos ejes de aleación ligera que se extienden a lo largo de los lados de la VBA. En correspondencia con las ruedas, donde existe el punto de unión de los amortiguadores neumáticos con control neumático, un sistema de transmisiones mecánicas trae el movimiento de la transmisión a la rueda.
Algunas producciones extranjeras usan sistemas hidrostáticos con presiones en el orden de la barra 250, en última instancia, basadas en la operación de excavadoras para sitios de construcción.
El éxito del proyecto
El VBA encuentra su espacio en la cima del AVV7 yARISGATOR y este proyecto fue muy apreciado no solo por el Marine Corps pero también de varios ejércitos de todo el mundo que muestran cada vez más interés en la producción de CNH Iveco Defense.
Vehículos de este tipo, como el Mowag suizo Piraña, vea un compromiso importante también en los ejércitos de América Latina, donde los ríos y los ríos están muy extendidos. La policía colombiana los usa durante las duras represalias contra los Narcos, narcotraficantes que a menudo responden sin demasiados problemas contra la milicia con armas como las ametralladoras M60.
Un excelente proyecto que el de VBA, incluso si se produjeron pocos ejemplares. Podría ser la antesala para la realización anfibia del Centauro o tal vez del flecha.
ARK, una logística no necesariamente militar, sino en los pasos de MXXUMX
Producido por Aris en la provincia de Turín, es un vehículo desprotegido pero rastreado y por esta razón logra tener una movilidad realmente excelente en cualquier terreno.
La cabina del conductor, que recuerda a una "moto de nieve", está equipada con un contenedor grande para transportar personas o materiales. Pero está inspirado en la eficacia probada para el mundo militar que demostró el vagón logístico M 548, un familiar más luz del M113, que todos conocemos (v.articolo). Sin embargo, el Aris, también produce una versión anfibia, elARISGATOR, una reinterpretación anfibia del M113 suministrado al ejército italiano
Apreciado e indispensable, sus pistas no traicionan las expectativas
Protección Civil, Fuerzas Armadas, Firewives confían al ARC una tarea delicada, especialmente cuando se trata de usarlo como una alternativa al helicóptero, quizás para buscar personas desaparecidas.
Il motore
No fue fácil recibir esta noticia, que no existe en la red entre otras cosas, pero quería ofrecerles algo completo, al menos para los fanáticos del sector. Entendí, sin ciertos datos, que podría ser un motor similar al del M548 o M 113 pero cuando se completó el artículo, llegó la noticia de Aris. Por lo tanto, es un motor producido por Detroit Diesel con seis cilindros atmosféricos de 5.0 cc y aproximadamente 212 caballos de fuerza. Cabe destacar que este tipo de aparatos también pueden alcanzar los 8.0 cc. En los EE. UU. A menudo se instala en grandes camiones Kenworth, pero también en autobuses de la línea Greyhound, los que tienen carrocería de aluminio que a menudo vemos en las películas. Su caja de cambios, por otro lado, es una automática Allison de 4 velocidades y tanto el motor como la caja de cambios, ahora podemos decirlo, también están ensamblados en los M548 y M113 de los que se origina el Ark.
Posee dos hidro-jet con turbinas movidas por presión de aceite colocado en los lados frontales y cuando están bajo presión de la ARCA eleva ligeramente, como si la respiración, el frente donde el motor y su velocidad de navegación alcanza 6 nodos, 10 km / h manteniendo un régimen de par óptimo.
El punto fuerte de ARK y aún enfuera de la carretera, donde sus pistas no traicionan las expectativas. La estabilidad viene dada por una quilla poco pronunciada, pero suficiente para no hacer que se incline en la línea de flotación. Adecuado tanto en el mar como en los ríos, su estructura es de aleación ligera y tan pronto como tocas el suelo, la propulsión se interrumpe pasando su fuerza a las pistas. En el agua conduces con un joystick simple, mientras que en el suelo están las dos palancas de freno como el M113 y una transmisión automática Allison.
La instalación puede asumir las configuraciones de carga logística, para intervenciones forestales o para el transporte de personas. Tiene casi siete metros de largo, tiene el ancho de un autobús, 2,55 metros y tiene un alcance de servicio de 500 kilómetros.
Incluso para el turismo, el anfibio va genial
En Hamburgo en el río Elba, en Alemania, en Austria, sino también en Lisboa, el Tajo y el río Arno en Florencia - en el que el ayuntamiento está pensando en él - ciertamente no es raro ver a un bote atípica "flotar" con libreas vistosas y coloridas y a bordo de las sorpresas y turistas entretenidos. Así que no se asuste, porque en estos países es normal ver un autobús flotando en el agua mientras repasa los lugares más evocadores.
Un autobús y no un vaporetto, que circula por las calles de la ciudad, haciendo sus paradas habituales, pero de repente se desliza y despega hacia las vías navegables continuando su recorrido o quizás sería mejor llamarlo "navegación".
Amplio entrenador GTS 1, es el primer bus de metros 12 capaz de navegar por lagos y ríos con una velocidad de todo respeto, equivalente a poco más que los nodos 20, aproximadamente 40 km / h. En el camino se puede llegar a 120 km / h y llevar a la gente 50 como un autobús en la misma categoría, pero tenga cuidado, porque además de toneladas de masa 8 su velocidad en la carretera se limita a 100 km / h.
Está construido sobre la plataforma Iveco y su motor es el robusto NEF Tector de los caballos 250 o 300, la versión más pequeña de este motor es la misma aplicada en el autobús Sitcar por 40 puesto en uso por las Fuerzas Armadas. Nuestro anfibio se apoya en la mecánica Iveco y tiene la tracción insertable en todas las ruedas, mientras que el empuje en el agua está garantizado por dos hidrojet similares a los de la embarcación. En el proyecto, sin embargo, hay un sistema de chorro de agua eléctrico para hacer que este autobús sea aún más ecológico y económico.
Iveco 6640G 4x4, un XMUMX ACM elevado que cae al agua ...
Con una mecánica comprobada, al igual que el XMUMX ACM, Iveco con Magirus está en el campo o tal vez es mejor decir, "en el agua" con un sistema de dos ejes muy extendido en lo que respecta a protección y defensa civil.
El 6640G 4X4 es anfibio y es arrastrada por el cc histórico 5.499 motor con caballos 195 y marchas 5 que permiten con informes más largos una velocidad sobre 110 km / h carretera, mientras que gracias a su 2 turbinas hidráulicas jet, excede nodos 11 .
Alistado con honores en la Brigada Nacional de Bomberos y defensa civil tiene una carga útil de más de dos toneladas, pero más allá de sus características "acuáticas" es interesante la potencia de atracción de su cabrestante, que puede trabajar con esfuerzos hasta cuatro toneladas y media. Su tripulación está formada por tres operadores y puede llevar en la conformación con la caja, aproximadamente 10 personas adicionales.
El 90 VM "Sealand" ha llegado a Córcega, navegando ...
Si el vehículo anterior hizo los honores correctos al ACM, el camaleónico VM 90 podría hacerlos para el Iveco Daily, de hecho Sealand "Encarna" la versión anfibia de este proyecto multitarea y, a primera vista, parece una versión más pequeña (de hecho) del 6640G 4x4. Pero son estructura, cabina y frente para traicionar a "el camaleón VM90", lo que nos hace comprender de inmediato que estamos justo en frente de la Vehículo multiusos 90 en uso a las Fuerzas Armadas.
Tiene todas las características del camino y fuera de la carretera de la máquina virtual militar, con el motor probado en las versiones 2.5 y 3.0 cc con 105 y 150 cv respectivamente; una unidad de rueda delantera insertable con dos diferenciales y un divisor central con un cambio en las reducidas 5 engranajes más y un sistema de propulsión trasera con cucharas en el extremo de las bocas de chorro, maniobrable con una palanca de mando desde el asiento del conductor, que de acuerdo con su orientación, desvían el flujo de agua bajo presión para cambiar de dirección. Tiene un tanque adicional de litros 300 que le permite una notable autonomía de "tierra-agua".
Su prueba, editada por el ingeniero Maurizio Zanisi de Milán, vio el prototipo Sealand dedicado a cruzar el canal de Córcega en 14 horas durante aproximadamente 75 millas náuticas, 140 kilómetros. El ingeniero también dijo con satisfacción que un cliente adinerado de Bélgica quería una muestra de este prototipo a bordo de su barco para explorar las maravillosas islas encontradas mientras navegaba a Australia, después de haberlo metido en el agua plataformas de la enorme embarcación.
Un reconocimiento a los bomberos y la logística militar
Cuando nos encontramos o vemos estos vehículos rojos y blancos o verdes en las noticias, en general, la asociación con el evento ciertamente no es la más feliz. Por tanto, creo que es correcto dar a los bomberos todo el merecido reconocimiento por las habilidades que los hacen indispensables y siempre extraordinarios. Lo mismo ocurre con todos los militares involucrados en la incesante labor de la logística del Ejército, una realidad quizás menos a la vista, pero los primeros en llegar y los últimos en salir, como los profesionales civiles del Cuerpo Auxiliar, que brindan su indispensable contribución poniendo en marcha, cuando se recuerde, su competencia civil para la defensa del país.
