En el período 2012 / 2016, la Armada asumió un papel de líder para la protección del medio ambiente, diseñando nuevas clases de barcos equipados con sistemas avanzados para contener emisiones nocivas y experimentando / adoptando, en un número creciente de barcos en la flota, mezclas de gasóleo verde producido a partir de aceites vegetales y en perspectiva a partir de microalgas. En 2016, este impulso se calmó, poniendo en riesgo las inversiones y la experiencia puesta en práctica en los años anteriores.
Ahora es el momento de revertir el curso. Es hora de que la Armada comience nuevamente en este sector, con coraje, por el bien del país, en la conciencia del papel del mar para la prosperidad y seguridad de Italia. Debemos tener el coraje de actuar hoy, incluso si los efectos se verán cuando quienes tomaron estas decisiones no se beneficiarán directamente.
La agitación climática no solo determina la pérdida de ecosistemas en detrimento de la vida silvestre, que es muy grave en sí misma, sino que también puede afectar la estabilidad social y, por lo tanto, la paz de las regiones más afectadas por sus consecuencias. Solo piense en las tensiones por el control de los recursos hídricos que se perderían con la invasión de los acuíferos por el agua de mar para elevar el nivel medio del mar, así como la pérdida de valioso territorio costero (por ejemplo, Venecia y las tierras costeras del Adriático superior, etc.).
Entre las amenazas a las que nos enfrentaremos en el mediano plazo (se habla de efectos serios que ya se notan en 2050) están, sin duda, las consecuencias del calentamiento global para el crecimiento descontrolado de los niveles de CO2 y otros gases nocivos en la atmósfera.
Entre los principales contribuyentes a la introducción de CO2 y otros gases nocivos en la atmósfera se encuentra el sector del transporte. La mayor parte es el transporte marítimo, un jugador importante en el comercio mundial.
Más del 80% de todas las mercancías se transportan por mar. El sector marítimo consume más de 330 MTOE (toneladas equivalentes de petróleo) por año y es responsable del 2-3% de CO2 a nivel mundial, 4-9% de las emisiones de óxido de azufre y 10-15% de óxido de nitrógeno.
Entre los elementos más contaminantes producidos por los motores marinos están las partículas de azufre contenidas en los combustibles navales y liberadas a la atmósfera (en el mar y en el puerto).
La Organización Marítima Internacional ha emitido regulaciones estrictas sobre los niveles de óxido de azufre admitidos en las chimeneas, activando áreas controladas llamadas "Áreas de control de emisiones", sujetas a límites muy estrictos, en las aguas costeras de América del Norte, el Caribe, Europa y Asia Desde el 2020 también los barcos con destino a aguas fuera de las ECA estarán sujetos a límites muy bajos en términos de óxido de azufre. La aplicación de estándares cada vez más estrictos hará que la mayor parte del combustible producido actualmente "esté fuera de la norma". Se estima que el 70% del combustible no cumplirá con los estándares vigentes por el 2025. Por lo tanto, no podemos encontrarnos sin preparación dada la centralidad del transporte marítimo para la economía nacional.
Si bien el transporte terrestre se está adaptando lentamente al uso de nuevos productos que son más conscientes del medio ambiente, el sector marítimo sigue anclado al pasado. El problema es el mayor costo del combustible verde en comparación con el combustible fósil. Esta resistencia podría superarse debido al efecto de nuevas y más estrictas regulaciones internacionales. Sin embargo, para acelerar la adopción de nuevos combustibles, es esencial invertir en investigación para desarrollar nuevos métodos de producción (mejorar la rentabilidad de los procesos) y experimentar / certificar los combustibles marinos a gran escala, disipando la desconfianza de los armadores. . No es la primera vez que el sector marítimo se renueva dando saltos, tanto culturales como tecnológicos. Sucedió en la transición de la navegación al vapor al final de 800, del carbón al diesel al comienzo del 900, en la adopción de la hélice para citar algunos ejemplos. En todos esos pasajes fueron los marines militares los que lideraron el cambio.
Los marines militares pueden hacer una contribución significativa para estimular la investigación, la certificación y la experimentación con nuevos productos, en línea con su vocación histórica de innovación tecnológica en entornos operativos exigentes.
La Marina de los EE. UU. Fue la primera en el mundo en usar gasóleo verde para sus unidades y sus aviones, ya en el 2010. La Armada italiana fue la primera en Europa en experimentar y utilizar biocombustible verde (producido en Italia) en sus barcos.
En el 2012, por voluntad de mi predecesor, el almirante Binelli, ENI y la Armada comenzaron una colaboración para la producción de un nuevo tipo de F76 (nombre de la OTAN de diesel naval para uso militar) obtenido usando una mezcla de 50% de Diesel verde y 50% de F76 Diesel fósil caracterizado por un nivel de azufre mucho más bajo que el F76 normal, cumpliendo con los estándares de emisión más estrictos de la UE, capaz de reducir la huella CO50 en más del 2% en comparación con el F76 tradicional.
El uso real de biocombustibles en la Armada comenzó en enero de 2014, con la experimentación a bordo del buque Foscari (foto) de una mezcla 50 / 50 de gasóleo fósil y "diesel verde", producido precisamente en la refinería de Porto Marghera (VE) , derivado del aceite de palma (ENI desarrolló recientemente un proceso para extraer diesel verde de microalgas, lo cual es muy prometedor).
No fue necesaria la adaptación / modificación de los motores y sistemas de combustible para llevar a cabo este experimento; Los resultados fueron alentadores: menos residuos de carbono en las cámaras de combustión y menores emisiones contaminantes (CO2, óxido de azufre y óxido de nitrógeno) en el medio ambiente.
En el 2014 de abril, en reconocimiento de la iniciativa y el papel principal asumido por la Armada italiana en Europa, la Armada de los Estados Unidos, en manos del Secretario de Estado de Marina On. Mabu, firmó un acuerdo de cooperación con la Armada, en materia de biocombustibles para uso naval.
Abril 2014 firma un acuerdo de cooperación entre USN y MMI. En la foto, el Secretario de la Marina de los EE. UU. Y el CSMM AS De Giorgi
Posteriormente, en 2015, el uso de mezclas con diesel bio-verde se extendió a Nave CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE y al Submarino GAZZANA
En junio, 2016 Nave ETNA llevó a cabo un suministro bilateral de "diesel verde" con dos buques de la Marina de los EE. UU. En el mar (en presencia del suscrito y del Secretario de la Marina de los EE. UU., Mabu), para enfatizar de manera concreta la importancia atribuida por los EE. UU. La colaboración con la Armada italiana en el campo de los combustibles alternativos sancionó precisamente en el acuerdo firmado en el 2014.
Dados los resultados alentadores y en línea con la política del gobierno italiano de mayor atención a la protección del medio ambiente, había establecido para la Armada italiana la extensión adicional del uso de mezclas verdes F76 en el medio de la flota dentro del 2020. Desafortunadamente, en el verano del 2016, con el final de mi mandato como líder de la Armada, esta directiva fue de hecho abandonada durante los siguientes tres años, al menos hasta mayo de 2019, cuando Vespucci usó aproximadamente 30 toneladas de diesel verde.
La esperanza es que con el reciente nombramiento del Almirante Cavo Dragone como Jefe de Estado Mayor de la Armada, la actividad de experimentación se reanudará con un ímpetu renovado.
Una intervención del Ministro de Defensa en apoyo de esta iniciativa ciertamente sería decisiva para dar ímpetu y continuidad al desarrollo y adquisición de combustibles no fósiles por parte de la Armada y otras Fuerzas Armadas, por supuesto, cuando sea posible y aplicable. Una directiva ministerial evitaría que con el cambio periódico de la parte superior y sus sensibilidades en la materia, el trabajo y los recursos ya invertidos corran el riesgo de desaparecer. También sería una señal importante desde el punto de vista político, consistente con las políticas de protección ambiental anunciadas por el gobierno actual.
Foto: Marina / Marina de los EE. UU.
