1915-1918, ambulancias y hospitales acuáticos

(Para Mario Veronesi)
04/09/19

A fines del siglo XIX, la Cruz Roja Italiana no perdió la oportunidad de establecerse, como fue el caso de los trenes hospitalarios, los buques que se utilizarán en ayuda y asistencia a las poblaciones afectadas por desastres. De hecho, gran parte del material que podría usarse para instalar trenes hospitalarios también se usó para instalar ambulancias fluviales. En el 1891, el equipo y el mobiliario se instalaron para establecer el primer Hospital del Río Convouve de la Cruz Roja Italiana, el "Brunetta d'Ussaux", que también podríamos definir como" lacuale ", ya que operaba en el lago Maggiore, con sede en Verbania. Concebido y diseñado por el conde Eugenio Brunetta d'Usseaux (1857-1919), una persona con múltiples intereses, pero seguramente debe ser recordado por ser el El primer (y único) italiano en ocupar el cargo de secretario general del Comité Olímpico Internacional, incluidos los planes de construcción de los barcos, fue recogido en una publicación que le valió un (Gran premio de honor) en la Exposición Universal de París de 1900. La primera edición se publicó con el título: "Proyecto flotante de convoyes hospitalarios", compilado según la regulación de la Asociación de la Cruz Roja Italiana, para el transporte en tiempo de guerra de los heridos y enfermos en los trenes de los hospitales.

Estos convoyes de ambulancias fluviales, que constan de nueve botes de refugio y tres botes de escolta, fueron diseñados para transportar hasta soldados 300 y oficiales 25 (además del personal de servicio 80). Según d'Usseaux, las Sociedades de Remo, con sus hombres y sus muelles de servicio en sus respectivas áreas, así como sus locales como puntos de suministro, embarque y desembarco, también tendrían que prestar para el proyecto. para el servicio de llevar órdenes, suministrar alimentos, órdenes a alcaldes, correspondencia a los enfermos, comunicación con delegados del ejército y autoridades militares y civiles.

En el 1894, el material estaba preparado para instalar otra ambulancia fluvial, la "Lario", destinado a operar en el lago de Como. Para este viaje inaugural se utilizaron dos"comballi", (grandes veleros y remos típicos del lago de Como, que desde el siglo XIII hasta mediados del siglo XX fueron el principal medio de transporte de mercancías pesadas por el lago), cubiertos con listones de madera blanca, uno para uso en enfermería, l "otro para cocina, comedor, cocina. En realidad, la ambulancia completa habría sido compuesta por 10"comballi", capaz de contener a los empleados heridos de 214 y 53. Estas dos ambulancias fluviales habrían permitido transportar, en caso de guerra, una gran cantidad de heridos y enfermos, en una vasta zona del norte de Italia, desde los lagos prealpinos hasta el Adriático , cruzados por ríos y canales navegables. De acuerdo con un acuerdo especial con el estatuto y la regulación, los miembros de los botes de remos y barcas se comprometieron a proteger las barcazas y guiarlas en caso de movilización. en las oficinas y almacenes del CRI, incluidas las tejas blancas para los techos. Estas ambulancias eran el equivalente de navegación de un tren hospitalario o un hospital de campaña.

En el 1897, la condesa, Eugenia Litta Bolognini Attendolo Sforza (1837-1914) junto con la Cruz Roja de Milán y el presidente del hospital Maggiore, el conde Emilio Borromeo, financió y lanzó cuatro barcos, destinados a funcionar como un hospital de campaña flotante. El costo total fue de más de 60.000 mil liras, y la ambulancia se registró entre las unidades del hospital con el nombre de "Alfonso Litta"Lo que su hijo Alfonso Litta (1870-1891) quería recordar, había muerto mientras estaba en el servicio militar de Umberto I de Saboya (1844-1900), un convoy conectado de cuatro barcos, perfectamente equipado como un hospital móvil. El objetivo de la ambulancia fluvial era proporcionar asistencia a los países ubicados a lo largo de las orillas del Po y sus afluentes, sin asistencia hospitalaria en el lugar, y mal conectados tanto desde la carretera como desde el perfil ferroviario. de varios botes de diferentes tipos, habrían transportado a más de trescientas personas entre heridos y personal de servicio, equipadas con salas quirúrgicas, clínicas para vendajes, almacenes, oficinas y alojamientos. El hospital flotante se inauguró en junio 22 1898, en Muelle milanés: el próximo 30 partió para su primer viaje, para llegar a Chioggia y al 10 Julio Venecia, en todas partes acogido por personas con grandes fiestas. El "litta"inicialmente se componía de cuatro barcazas de fondo plano, de 14 metros de largo y cuatro metros de ancho, de las que normalmente servían para el transporte de mercancías por toda la cuenca del Po. Una de ellas estaba destinada al personal administrativo, la farmacia, el vestidor y a la cocina y los otros tres a enfermerías con camillas 46 y asientos 10 cada uno. La asistencia técnica, en tierra y a bordo, fue garantizada, inicialmente, por los miembros de los clubes deportivos de remo. Luego, se autorizó a la Cruz Roja Italiana para alistarse en su personal también reservistas con permiso del cuerpo de tripulación de la Royal Navy y los del Ejército Real pertenecientes a la especialidad del genio Pontieri.

El 26 Septiembre 1915, todos los barcos pasaron a la Salud Militar. Con la entrada en la guerra, la Cruz Roja italiana militarizó de inmediato a su personal, fuerte de enfermeras y médicos de 9.500, con aparatos logísticos propios de 1.200 entre hospitales territoriales, servicios de asistencia, ambulancias y hospitales de trenes. En el 209, los médicos militares en el área de Guerra eran 1916 (además de otros 8.000 que operaban detrás de escena) y en el 6.000 se convirtieron en 1918 por completo.

Las instrucciones generales sobre los servicios logísticos fueron impartidas por la oficina del Jefe de Estado Mayor de la Armada, entre las autoridades interesadas también estaba la Inspección de Salud, que respondió a la Oficina de Logística de Ravenna-Porto Corsini. Inicialmente creado como un organismo autónomo, pero posteriormente empleado por el Comando del Marina del Brenta con sede en Ferrara. Además de la preparación de instalaciones para recibir todo lo que se transfirió desde Venecia, la oficina tenía que garantizar la administración y el establecimiento del personal civil y militar de la nueva estructura. En muy poco tiempo se construyeron cuarteles, depósitos para alimentos, ropa y equipo médico, depósitos para armamentos y construcción naval, depósitos para equipos aeronáuticos y de semáforos.

En las barcazas-ambulancias, estaba prohibido poner cualquier señal, excepto el emblema de la Cruz Roja, prescrito por la Convención de Ginebra, pintado en una placa de metal y fijado a los mamparos y en la cubierta del barco. La movilización de laambulancia laguna "Ciudad de venecia", establecido por el Comité Regional del CRI de Venecia después de haber hecho arreglos con el Comando en Jefe de la Piazza Marittima de la capital veneciana. Esta unidad consta de un convoy de peote 3 (grandes botes de remos de transporte, con fondo plano, con proa alta y redonda en uso en la laguna veneciana), cada uno equipado con dieciocho camillas y conducidos por una o más lanchas a motor transportadas, además de 54 se estira, hasta un máximo de 200 enfermos sentados o de pie. En la laguna, esta unidad también estaba flanqueada por el autoscafo "Regina Elena"y algunos barcos de vapor equipados.

Las ambulancias de la laguna cumplieron los criterios de constitución, gestión y empleo similares a los de las ambulancias fluviales. Ambas fueron, de ser necesario, establecidas y administradas siempre bajo el control de las autoridades militares o territoriales de salud militar, y por las asociaciones de socorro (Cruz Roja Italiana). De la importancia del servicio de esta Unidad, que junto con el Casco "Regina Elena"Y a algunos barcos de vapor equipados, transportaron a los heridos y enfermos desde los trenes a los distintos hospitales y viceversa, así como el traslado de uno a otro hospital. Las tablas estadísticas nos muestran que en todo el 1916, las ambulancias fluviales han previsto el transporte de hombres 23.473, de los cuales 4.217 está en una camilla. En 30 June 1917, los pacientes de 28.082 habían sido transportados, incluido 4.465 en una camilla. En marzo, la Delegación General de la Cruz Roja Italiana se hizo cargo de las ambulancias fluviales 1918, que las asignó a la Delegación de 3a Armata. En 30 June 1918, los pacientes de 48.353 habían sido transportados.

Para el servicio de evacuación de la Brigada de Marina en defensa del bajo Piave (sobre hombres 8.000) se estableció una sección especial de salud con medios de transporte y hospitalización adecuados para el área predominantemente fluvial. Esta sección, concebida por el capitán médico de la Regia Marina Salotti, estaba compuesta por dos hospital de vaporetto, derivado de la transformación de los autobuses acuáticos comunes de la laguna de Venecia, con una sección colocada en la proa con literas extraíbles (alrededor de treinta) y una sala de operaciones en la popa. La sección también poseía tres botes de ambulancia equipados con bastidores de camillas para ocho heridos graves y con asientos para pacientes heridos y leves. Estas lanchas llegaron hasta las trincheras y las baterías esparcidas por los canales y ríos para recoger a los heridos y transportarlos al vaporetti del hospital. El personal médico asignado a la sección constaba de dos oficiales médicos, diez enfermeras y un equipo de portadores.

Tan pronto como se movilizaron los hospitales de guerra, dependieron directamente del presidente del CRI o de sus representantes, pero tan pronto como llegaron al área del ejército movilizado, quedaron bajo las órdenes directas del delegado del ejército. Mientras que los enviados a una circunscripción del Departamento Marítimo, pasaron bajo las órdenes del Delegado General a la Royal Navy.

El Director, prestó el servicio:

  • de almacenamiento de ropa,
  • del depósito de todo el material del hospital,
  • de la cocina y despensa,
  • de la farmacia,
  • vivienda para todo el personal, etc.

La retirada de los productos necesarios, se hizo en su mayor parte mediante vales a favor, o en la subsistencia militar o de las empresas encargadas del servicio de alimentos para el Ejército o la Armada, sujeto a acuerdos con la Administración Militar. Pero también podían ser comprados por particulares con pago directo, por ejemplo, los gastos de cocina que también ocurrieron en los centros costeros del Po o sus afluentes.

Estos hospitales fluviales sirvieron especialmente para los largos transportes de soldados heridos y enfermos de un hospital a otro, esto para mantener a los establecimientos de salud avanzados ligeros y para evitar cualquier amontonamiento, adelgazando a los heridos hasta los hospitales más distantes. Se les proporcionó todo lo necesario para la asistencia, el cuidado y la alimentación de los heridos y enfermos, incluso para viajes de varios días.

El doctor tenía el deber de:

recibir a los enfermos y heridos que abordaron para el transporte,

supervisar las maniobras de carga y descarga,

ordenar la separación de los enfermos de los heridos, para facilitar su servicio clínico,

supervisar la entrega de los enfermos a la estación de llegada,

cuidar la limpieza de los botes, la higiene de los transportados y mantener el registro de los fallecidos.

Si ocurrieron muertes durante la navegación, los cadáveres quedaron en el primer puerto posible. Acompañado por el certificado de defunción, que se transmitió junto con los objetos pertenecientes al difunto al Comando Militar más cercano. Como regla general, después de llevar a cabo el transporte de heridos y enfermos, el bote tuvo que limpiarse, lavarse y desinfectarse. Las barcazas que habían transportado a pacientes infecciosos o afectados por enfermedades difusibles, tan pronto como aterrizaron, se cerraron y se sellaron esperando una desinfección especial. La red estaba estructurada como un sistema ferroviario en el río, con tracciones, paradas, horarios sistemáticos de paso de los diversos convoyes tirados por los remolcadores. Donde no era posible remolcar, en las redes más internas, como en el Bacchiglione o en el Sile, se usaba el remolque tradicional a lo largo de las orillas, con los caballos del genio de la laguna, que tenían un gran establo en Jesolo, o mediante el contrato con los campesinos. eso hizo que sus animales estuvieran disponibles.

En la mitad de los 1918 fueron encuestados: 639 burchi, (1) Peate 149 (2)65 bragozzi (3), 19 big boats, 5 preame, 12 burchielli (3), 66 battelle (pequeñas embarcaciones del Adriático), ratones 5 (4), Barcos a motor 58, autoscafi 31, remolcadores 71, rascone 59 (5), Sandoli 119 (bote de transporte, con fondo plano, típico de la laguna veneciana) y caorline 45 (6). A estas se deben agregar las balsas reunidas en el lago de Como y llevadas a lo largo del Adda hasta el Po.

Bajo el mando de todo el sistema de salud médica militar italiano, que en 41 meses de guerra tuvo que gestionar el transporte, la atención y la hospitalización de más de dos millones y medio de heridos y enfermos, fueron los diez. enero Francesco Della Valle (1858-1937), que podía contar con secciones de atención médica 53, unidades hospitalarias 126 descritas por camas 50, hospitales de campo 82 de camas 100 y 42 de 200, ambulancias 120, autobuses 108, trenes equipados con 16.

Los principales hospitales militares de 28, dos hospitales filiales, seis centros de convalecencia, enfermerías de guarnición 31 y un número desconocido de hospitales de reserva también estuvieron presentes en todo el país. En general, era posible tener alrededor de camas 24.000 para el ejército dedicado a operaciones militares, y más de 100.000 en las plantas de reserva. Soldados de la tierra también comprometidos Cuerpo de salud militar y del aparato de la Cruz Roja Italiana (personal médico) y Dame de la Cruz Roja, es decir, enfermeras voluntarias de la Cruz Roja, con la asistencia del personal de enfermería siempre voluntario, perteneciente a varios comités de asistencia, tales como: Caballeros de maltalos deOrden de los santos Mauricio y Lázaro, Y jesuitas. También fue importante la ayuda brindada por los aliados: en el 1918 había cientos de personal de salud británico y estadounidense en el frente italiano, con funciones de ayudantes de ambulancia, pero también barrellieri y enfermeras.

Jesolo, entonces Cavazuccherina, con su Comando Fluvial fue un cruce crucial de este sistema, posicionándose en el lugar exacto donde la navegación de la laguna entró en el Piave Vecchia y, a través del Canal Cavetta, se dirigió hacia la "Litoranea Veneta". verdadero laberinto de vías fluviales, que se comunican entre sí y con el mar Adriático. Donde miles de heridos del Karst fueron evacuados en barcazas remolcadas por botes que salieron de Grado y llegaron a Mestre después de un viaje nocturno. Gracias a la construcción de dos cuencas en el Tagliamento, en diciembre del 1915 la red interna de agua permitió a Grado alcanzar directamente la conexión de Milán con el frente de Isonzo. Posteriormente, el servicio se extendió a las líneas de Padua y Vicenza alimentadas por los ríos Brenta y Bacchiglione y en los canales que conducen desde los lagos de Como y Maggiore a Milán y Po. También se implementó un servicio de transporte en los lagos de Garda, Maggiore e Idro . En Cavazuccherina también había pontones armados y dos Escuadrones MAS en el Comando Teniente de Vascello Luigi Rizzo (1887-1951) y Pagano di Melito (1879-1944).

Nota

1) Burchio, un gran barco de fondo plano para navegar fácilmente por las aguas poco profundas de la laguna. Tradicionalmente de madera, tiene una longitud variable entre los medidores 20 y 35 con un calado máximo de dos metros. Equipado con dos ejes, uno en la proa y otro en la popa, con una vela en el tercero, maniobrable por un timón de barra, incenerato en el centro de la popa.

2) Peata, barco de transporte utilizado en la laguna veneciana. De tamaño considerable, tiene una forma similar a la "caorlina" pero es más cuadrada y con bordes inferiores. La capacidad de carga es considerable y varía de 100 a más de 800 quintales de capacidad. El nombre quizás deriva de "pedota" o "piloto".

3) Bragzzo, un barco pesquero y de carga, típico del Adriático medio y alto, que realizaba el cabotaje hasta el mar Jónico. Equipado con dos mástiles equipados con una vela para el tercero.

4) Burchiello, barco fluvial utilizado para el transporte de mercancías. Antiguamente utilizado por los nobles venecianos, para ir a sus posesiones continentales.

5) Topo, un típico bote de la laguna veneciana, utilizado principalmente como barco de carga. Utilizado en las zonas menos tranquilas, donde la proximidad del mar dificultaba la navegación, para embarcaciones de fondo plano.

6) Rascona, también conocido como el "barco Pavía", de grandes dimensiones (la longitud promedio fue de 28 metros para un ancho de 6,5 metros), se caracterizó por una forma de media luna y un fondo plano. Dependiendo del tamaño, el rango era entre 15 y 120 toneladas. La propulsión navegaba hacia el tercero, con dos mástiles plegables.

7) Caorlina, barco típico de la laguna de Venecia. Utilizado inicialmente para la pesca y para el transporte de grandes cargas (gracias a su capacidad y agilidad de movimiento). Las dimensiones son 9,65 metros de largo por 1,75 metros de ancho.

Bibliografía

1) M. Scroccaro, C. Pietrobon - La atención médica militar italiana en el Véneto durante la Gran Guerra - Antiga edizioni, 2015

2) M. Veronesi - En las vías fluviales, barcos, hombres, bienes, curiosidades y leyendas sobre el gran río - editor, Medea 2016

3) M. Veronesi - Ambulancias en el agua (desde las primeras experiencias hasta la guerra 1915-1918)

4) C. Cipolla, Q. Fabbri, F. Lombardi - Historia de la Cruz Roja de Lombardía (1859-1914), documentos vol II - Franco Angeli editor 2014

5) Guerra Italo-austriaca, resumen del trabajo realizado por la Cruz Roja Italiana en la zona de guerra y en la zona territorial, informes no publicados guardados en el Archivo Histórico del Comité Central de la Cruz Roja Italiana en Roma

6) R. Cordani - I Navigli, de Milán a lo largo de los canales - Ediciones Celip, Milán 2002

Imágenes

1) La foto fue tomada cuando el barco no. 1 de la "CRI Alfonso Litta"pasa por debajo del puente que conecta la Darsena de Milán con el Naviglio Pavese. Observe la multitud de curiosos que se agolpan en los parapetos. (Colección CRI Cremona)

2) Preparación de la ración para la tripulación de la ambulancia fluvial estacionada cerca de una cerradura en el Naviglio Pavese. El personal de CRI usa el uniforme de fatiga y, dado el período de verano, un sombrero de paja de ala ancha. Las barcazas en los amarres son los números 1 y 2, reconocibles por el número pintado en la proa. Desde el techo de la barcaza no. 1 nota la chimenea de la cocina / cocina. (Colección CRI Cremona)

3) Ambulancia fluvial "Alfonso Litta", Stop on the Po (Colección CRI Cremona)

4) Esquema 1915 de las líneas navegables dentro del Po al Isonzo y los canales, ejecutado por Regia Marina (fuente: La Armada italiana en la guerra 1915-1918, Lega Navale 1920)

5) 1918, Canales de Grado a Isonato (fuente: La Armada italiana en la guerra 1915-1918, Liga Naval 1920)

6) Primera Guerra Mundial, Ambulancia fluvial navegando el Po (fuente Wikipedia)

7) Primera Guerra Mundial, Ambulancia fluvial en el Po (Archivo G. Spazzapan)