"Dos torpederos y un aerodeslizador de la Armada italiana que participaron en la incursión Pavía-Venecia-Pavía en las orillas del Po el domingo llevaron a miles de Pavía a un viaje dominical. Los vehículos de la Marina se detuvieron en San Zenone Po, y en el punto de llegada del Ponte della Becca para su viaje. El crucero único despertó entusiasmo entre los espectadores que también pudieron visitar los barcos ". Así lee un artículo en el periódico local: "La Provincia Pavese" de junio 1972.
Se lo debemos a las noticias, para señalar que anteriormente otros barcos de la Armada, perdón, de la Regia Marina, habían llegado hasta la antigua capital del reino lombardo. Las crónicas del periódico local, hablan de un barco el "Guglielmo Pepe”, Llegó a Pavía en el 1895; y en 1909, el "Torpedero 44T " había sido fotografiado cerca del viejo puente cubierto.
Esta misión organizada por el Estado Mayor de la Armada, en colaboración con la Asociación Nacional de Marineros de Italia (ANMI) y la asociación "Amici del Po", celebrada entre 6 y 15 June 1972, estaba compuesta por tres unidades navales. que consta de dos torpederos: el 472 y 473 más un vehículo anfibio, un aerodeslizador HC 9801 clase SRN-6, un medio que ha despertado gran curiosidad en todas partes.
El crucero comenzó en junio 6, desde Venecia S. Andrea, la base de verano de los barcos Torpedo. Dos años antes, la Armada había llegado a Piacenza, pero esta vez la intención es llegar hasta Ponte della Becca, cerca de Pavía, a lo largo de la sección Piacenza-Ponte della Becca, sin marcar, y mucho menos dragado. lo que presentaba un grave problema al navegar por el río. Además, las inundaciones debidas a las fuertes lluvias de esos días habían reducido la altura entre la superficie del agua y los puentes, obligando a los dos torpederos a bajar las antenas de la radio y el radar, cada vez que tenían que pasar por debajo de los puentes. Mientras que el aerodeslizador, durante la navegación, presentó cuestiones de maniobrabilidad, debido a la escasa fricción en el agua, agravada por las fuertes corrientes causadas por las inundaciones de aquellos días.
Si la compañía ha terminado de la manera más feliz, debemos reconocer la capacidad de los comandantes y de todo el personal, que además de los problemas técnicos y logísticos, se han enfrentado a un ceremonial que nunca se ha alimentado, porque incluso los centros más pequeños ribereños, sostuvieron el honor de acoger, quizás por solo unas pocas horas, estos medios de la Marina.
El escuadrón recorrió el tramo hasta Porto Garibaldi en el mar; Después de una breve parada en Goro, llegó a Ferrara, siguiendo el canal Migliarino. Al salir de la ciudad de Estensi, las unidades que ingresaron al Mincio llegan a Mantua, donde fueron recibidas por más de 3.000 personas. Después de pasar la noche, llegan a Boretto, en la provincia de Reggio Emilia, para llegar a 9 en Cremona.
El 10 June, fiesta de la Armada, a trescientos kilómetros del mar, los asaltantes de Comsubin y los helicópteros de Maristaeli Luni, dieron lugar a un evento exitoso, al que asistieron miles de personas. La última parada al día siguiente, como dice el periódico antes mencionado de Pavía, con la llegada al Puente de Becca se llevó a cabo con este programa: "Salida de Cremona en 6,30, llegada a S. Zenone Po, en 12,30, parada hasta 14,30 y luego nuevamente comenzando con la llegada a Ponte della Becca en 16,00, donde serán recibidos por las autoridades de la Provincia de Pavía, desde Asociación 'Amici del Po' y por el grupo local ANMI, y por tanta gente. Mons. Meriggi, obispo de la diócesis de Tortona, celebrará una misa en el campamento.". En el camino de regreso, la salida al mar fue planeada por el canal Po di Levante, pero la ola de inundación que se acercaba a la desembocadura hizo preferible la ruta más segura de Porto Garibaldi.
La gente ha sido una de las protagonistas de este largo crucero por el río. Hablo de las miles de personas que abarrotaron los muelles en los puertos de amarre, de los estudiantes con delantales negros dirigidos por los maestros, que esperan impacientemente su turno para visitar a los "monstruos" de madera y acero. Ver más de cerca esos grandes torpedos de punta amarilla y el artillero, una gran atracción para los más pequeños.
Desde las orillas del Po, los campesinos apoyados en las espadas observaron con curiosidad, mezclados con el respeto por la ola que levantaba el paso de vehículos, arruinando la vegetación de las orillas y las hileras de barcos amarrados. Los oficiales en el puente saben que el propósito de la misión es precisamente crear entusiasmo entre la gente. Traiga la bandera de la Armada adentro, donde todavía hay alguien que nunca ha visto el mar, ni ha visto unidades de guerra.
Después de su gente, es el Po, el otro protagonista de esos días, es un río insidioso y lento, alrededor del cual la llanura es plana y verde. Cerca hay granjas y campanarios, el Po di Guareschi, Peppone y don Camillo, Bacchelli y Gianni Brera. El gran río, con su red de afluentes, es la carretera de agua de las regiones más industrializadas de nuestro país.
Las unidades de la Armada italiana mostraron (por enésima vez) que el río más largo de Italia era, y es navegable, y que el comercio fluvial puede convertirse en una realidad más consistente que la actual. Nos permitiría eliminar miles de vehículos pesados de nuestras carreteras, contribuyendo a un ahorro significativo en el consumo de petróleo y la introducción de gases que son perjudiciales para el medio ambiente y nuestra salud.
Las unidades:
Torpederos 472 e 473Clase MS 472 (1942-1974), construidos durante la Segunda Guerra Mundial, largos medidores 28 y un poco más de tres metros de ancho, tenían la potencia de 4500 HP proporcionada por tres motores de gasolina que le dan a las unidades una velocidad máxima que toca los nudos 30. Armado, en la versión de torpedo, con dos torpedos de 450 mm. y una ametralladora de 40 / 56.
Aerodeslizador 9801, clase SRN-6. de 10 toneladas de fabricación inglesa, tenía una turbina de 1050 HP que le permitía superar los nodos 60. Utilizado por la Armada, para tareas experimentales hasta el año 1978 de desarme. el HC9801 fue expulsado del marco de la nave militar estatal en abril 1982.
