Vigilancia y rescate marítimo, esta es la principal actividad llevada a cabo por el 41 Stormo Antisom de la Fuerza Aérea italiana con sede en Sigonella. En una hermosa mañana de invierno, participamos en una misión de vuelo que dura 4 horas para monitorear las fronteras marítimas de nuestro país.
Después del briefing donde se explicaron los detalles de la actividad y el GO! por el coronel Vincenzo Sicuso, comandante del ala 41, nos dirigimos hacia el campo Romeo 5 mientras la aeronave ya está siendo inspeccionada por el personal de servicio en tierra antes del despegue.
A bordo del avión Breguet 1150 "Atlantic", impulsado por Rolls Royce, los dos "ognitempo" turbo-patrulla hacen que su poder de 6000cv se sienta pronto como si estuvieran dentro de un bombardero de la Segunda Guerra Mundial.
Unos momentos más tarde, nos encontramos en vuelo, dirigiéndonos hacia el sur de las costas griegas, recorriendo cientos de millas para asegurar el control marítimo en busca de alguien o algo que esté señalado por el radar o por los vigilantes colocados en los ojos de buey. Recibimos señales 3 del radar y el personal se activa para averiguar qué es, afortunadamente, después de unos minutos de navegación descubrimos que eran barcos mercantes y barcos de pesca. La tripulación vive en un entorno puramente "analógico" donde el sensor humano aún logra superar el "digital".
Intenté simular la tarea de un vigía sentado en la proa escudriñando el horizonte, y gracias a la posibilidad del Atlántico de volar a muy baja altura, a una altitud de 100 pies (igual a 35 m) y por debajo de 300 km / h Puedo localizar las boyas de pesca, pero en otras circunstancias podrían naufragar o los barcos podrían ser colocados por traficantes de personas. Los delitos ambientales y el tráfico de drogas también forman parte integral de las "tareas" del Ala 41.
Tuvimos la oportunidad de percibir las cualidades de la aeronave, durante la simulación del lanzamiento de una cadena SAR, una fase agitada y elaborada en la mesa táctica en un complejo de curvas muy cerradas donde cada elemento de la tripulación coordinado por el "TACCO" completa la tarea. : situación que pone incluso los estómagos fuertes bajo control.
Gracias a la amplia autonomía, el Atlántico puede realizar búsquedas sistémicas en todo el Mediterráneo con misiones que duran desde 6 hasta 18. Los hechos del transbordador "Norman Atlantic" fueron una prueba de esto, y llevaron a la tripulación a volar más de 11 por hora, siempre listos para liberar incluso a las cadenas SAR (pequeñas embarcaciones de supervivencia) e ir a monitorear las operaciones de transbordo de los náufragos y más allá. .
La tripulación estándar está compuesta por personas 13 que trabajan en perfecta sinergia y en un sistema completo y autónomo: tres pilotos, dos TeV (técnicos de vuelo) que controlan e intervienen directamente en los sistemas y sistemas a bordo que identifican las fallas e informan a los pilotos. de cualquier falla, además, cuando se ordena, proporciona el ajuste en vuelo de las boyas y también el lanzamiento manual de las bengalas. Cuando lo solicita el TeV, proporcionan supervisión óptica en sus respectivas áreas de competencia. La escucha de boyas en la mesa magnética se confía a dos OSA (Operadores de sensores acústicos).
Al escuchar el eco del radar, el artilugio y el lanzamiento de armas, el seguimiento de rutas en satinado para acciones cercanas se asigna a dos OTT (Operadores de tablas tácticas o Investigación); mientras que los cuatro OE (Operadores Electrónicos) operan en radio, radar, MAD y ESM. Finalmente, el coordinador táctico o TACCO tiene la tarea de verificar las actividades de todos los operadores y analizar la información recibida e implementar las tácticas organizadas por el comandante sentado en la campana.
El Atlantic es un avión que opera en cualquier condición climática, precisamente "todo clima", fue diseñado para este propósito, volando más de 250.000 horas después de 43 años de servicio honorable, y pronto será dado de baja para dar paso al ATR-72 más avanzado, en el versión militarizada “Patrulla Marítima” (P-72 A), equipada con el sistema ATOS (AirborneTacticalObservation and Surveillance).
Una toma de poder impuesta tanto por el progreso tecnológico como por la evolución de escenarios donde “El submarino como instrumento ofensivo está siempre a la vuelta de la esquina y no debe ser subestimado”, explica el col. Sicuso, pero ya no es el problema principal. La aeronave que tendrá que sustituir a la Atlantic no será una ANTISOM sino una PATRULLA MARÍTIMA, es decir, aquella aeronave capaz de realizar funciones antisubmarinas, pero principalmente una aeronave ISR, es decir, que cada día monitoriza, reconoce y recoge información ”.
Agrega el comandante "El Atlántico está en" Eliminación gradual ", ya que pronto dejarán de estar disponibles las piezas de repuesto. Esperamos ya en 2015 recibir los primeros ejemplares del P-72, para llevar a cabo la importante fase de familiarización y obtener una configuración probada y operativa. Mientras tanto, la profesionalidad y calidad de nuestros técnicos mantendrán y podrán mantener el viejo Atlántico eficiente, operativo y seguro durante el tiempo que sea necesario ”.
Alessio Tricani
Ver también la entrevista en video.
(foto de Giusi Cosentino)
