F-125, la fragata de la Armada alemana falla su primera prueba de mar

(Para Adm. Giuseppe De Giorgi)
25/01/18

F125 es el nombre del diseño futurista para la clase de fragata Type 125 Baden-Wurttemberg. La misión principal es participar en misiones interfuerzas, netcéntricas, con la capacidad de luchar incluso contra amenazas asimétricas y llevar a cabo operaciones de estabilización utilizando armas no letales. Diseñado para reemplazar las ocho fragatas del tipo F-122 (clase Bremen), Encargado entre el 1982 1990 y, los medidores de F-125 149,6 son largas y anchas metros 18,8 y tienen un 7100 toneladas de desplazamiento, con un calado de metros 5,4. En lugar de la lente (sólo 26 nodos), están equipadas con CODLAG de propulsión (Combined Diesel Electric y Gasturbine), con cuatro de diesel alternadores 2900 kW cada uno, dos motores eléctricos con una potencia unitaria 4500 kW y una turbina con 20 MW de gas. opción interesante para tomar a bordo, además de armas tradicionales, los sistemas defensivos "menos letal", como sensores de detección de asalto bajo el agua, cañones de agua, proyectores láser "dazzler" y cañones acústicos. Una configuración que evidentemente haría que estos barcos fueran especialmente adecuados para operar en quirófanos de baja intensidad, como misiones antipiratería y de estabilización. La historia, sin embargo, enseña que los barcos que son demasiado especializados a menudo se encuentran no exactamente en el escenario tomado como referencia para su definición. Los barcos militares tienen una vida promedio de 20 / 30 años; Siempre es mejor apuntar a lograr la mayor flexibilidad operacional posible, tal vez dejando volúmenes y espacios libres para adiciones futuras, si inicialmente el presupuesto no permite armarlos para contrarrestar cualquier tipo de amenaza.

En cuanto al tamaño de F125, criticada por algunos marineros de la mesa, yo en cambio son apropiados, tanto para ser capaz de operar eficazmente en ambientes marinos duros, cuando el barco más pequeño deja de funcionar, es aumentar la autonomía y la tripulación su efectividad en misiones prolongadas lejos de las bases nacionales.

Intervención costera, antiterrorismo, lucha contra el tráfico ilegal y la piratería ... el F-125 en papel parece responder a nuevas amenazas, en particular para las misiones del Océano Índico en antipiratería, diplomacia naval, seguridad marítima incluso en presencia de una amenaza asimétrica. Barcos muy interesantes por lo tanto.

El sueño de la ingeniería naval alemana, nacida en el ahora distante 2005, se ha roto contra las pruebas en el mar: la fragata Baden-Württemberg no funciona como debería. Una cantidad no especificada, pero muy alta de "errores" en el nivel de software y quizás equipos no muy maduros, de hecho han cuestionado un proyecto ambicioso, dejando a los líderes del Ministerio de Defensa alemán desorientados.

Para algunos expertos observadores, en la base de estos inconvenientes, hubo una mala planificación y gestión de programas, ya no aislada deficiencias en el servicio militar y la industria de muchos países que también han plagado otras grandes proyectos militares alemanes, incluyendo todos los edificios un nuevo helicóptero y algunos aviones no tripulados todavía están luchando hoy para "despegar" (pero como se enseña en el caso de la "escuela" F35, el problema es, sin duda, no sólo en alemán). Alemania también sufre, de hecho, la plena aplicación de la inter-utopía que prácticamente ha reducido los jefes de las Fuerzas Armadas individuales y su respectivo miembro principal a la categoría de los inspectores y usuarios de medios definidos y desarrollados por los órganos de "tercera" de interfuerzas curso y fuerte tracción civil. Que falta en este esquema de la función de garantía de la llamada "propiedad" en el pasado asegurado por la fuerza del ejército que reciben el nuevo sistema de armas, lo que le importaba desde la concepción hasta la gestión de entrega y servicio para evitar que el buque sea desarrollada, etc. ., es experimentado por el "sistema" como un mero objeto contractual. De sus especificidades operativas, a menudo nos ocupamos de ella cuando ya es demasiado tarde para compensarla.

La gestión de nuevos programas ya no es instrumental para el resultado, pero corre el riesgo de ser un fin en sí mismo, con funcionarios y oficiales que desarrollan carreras completas en su campo, a menudo en destinos agradables en el extranjero. Los programas son siempre más articulada en "fases" de largo, casi ritual (todo pagado generosamente para la Industria): pre-factibilidad, factibilidad, desarrollo, industrialización, producción. Por desgracia, con la excepción de algunos países que invierten mucho en investigación avanzada, en la mayoría de los casos, la calidad y la eficacia del sistema de armas, el hijo de este complejo proceso, es que el estado todavía permitido. Con algunas excepciones, los recursos gastados en estudios de prefactibilidad, viabilidad, etc. así como incrementar los costos, se unen como un cliente web (el estado) a la compra del producto, tal como se desarrolló por su propia cuenta, independientemente de su coste final y su éxito operativo. La consecuencia fue casi siempre la reducción en el número de especímenes comprados / ingresados ​​en línea, en comparación con las necesidades operativas reales. Calcula grandes gastos en las etapas de desarrollo y luego tiene algunos especímenes muy caros en línea.

Además, para la industria, los estudios a expensas del gobierno son particularmente ventajosos: metros cúbicos de documentos, casi siempre franceses o ingleses, que apenas se cuestionan: un "impuesto" en el que se incurrirá para comenzar la producción de un nueva aeronave / tanque / barco necesaria para la supervivencia de las capacidades mínimas del FF.AA ..

Otra víctima de este estado de cosas es la sostenibilidad logística. Los costos del apoyo logístico que casi siempre ocurre en el régimen de monopolio por parte de la Industria Contratista principal, efectivamente escapa al control de FF.AA. que pagan las consecuencias especialmente en términos de disponibilidad reducida y disposición para combatir.

Cabe señalar, sin embargo, que la Armada alemana no se doblega ante la fuerza política de los grupos industriales que brindan defensa y al gobierno alemán no haber forzado a la Fuerza Armada a compromisos humillantes.

La marina alemana con firmeza teutónica así devolvió un barco a sus constructores, después de su entrega oficial.

Durante las pruebas que tuvieron lugar en el Mar del Norte, frente a la costa de Noruega y frente a Kiel, las actuaciones detectadas fueron inadecuadas en comparación con los requisitos contractuales.

El fiasco industrial, basado en un proyecto de 3 mil millones de euros, es particularmente nefasto para Alemania, que sin duda necesita estas naves, como ser el mayor exportador europeo, tiene que depender de las conexiones marítimas son seguros para el transporte bienes propios

La puesta en servicio del barco se pospondrá hasta una fecha posterior. Mientras tanto, el consorcio industrial ARGE F-125 (incluyendo el líder de la industria de ThyssenKrupp Marine Systems, incluyendo Blohm + Voss y Nordseewerke con Lürssen Werft) tendrá que corregir los diversos fallos de software y hardware de la F-125. Después de seis años necesarios para su construcción, el Bundesmarine tendrá que esperar mucho tiempo para finalmente obtenerlo en línea.

El periódico Kiel Kiel, hogar de la flota alemana del Báltico, informó que el Kieler Nachrichtenexistencia de problemas con el radar, la electrónica y el recubrimiento a prueba de explosiones de los tanques de combustible. También se descubrió que la nave tendía demasiado a estribor, un defecto que según el portavoz del programa se corrigió. Los problemas posteriores a la entrega según los medios alemanes también se basarían en el hecho de que el buque ha superado en gran medida el desplazamiento contractual y esto limitaría su desempeño, incrementando, entre otros, los costos operativos (consumiría más) y no tendría espacio para el crecimiento para actualizar su configuración a medida que cambian las necesidades operacionales.

Alemania, además de la gravedad de esta situación, también debe comparar con otros problemas en el sector de la MarinaIncluyendo el hecho de que tienen al operar submarinos situación en la que se puede encontrar fácilmente cuando no tiene suficientes recursos, tanto más cuanto que las unidades sofisticados y complejos como los submarinos modernos.

Sin embargo, el gasto militar alemán está aumentando rápidamente para cumplir con el compromiso acordado con la OTAN de utilizar 2% del producto interno bruto. El presupuesto de defensa debería subir a ella 38,5 mil millones de euros en 2018 37 de mil millones en 2017 35,1 y mil millones en 2016. Sin embargo, no está claro cuál es el programa alemán para los próximos años. Ciertamente sería necesario apoyar a estos barcos orientados para misiones de baja intensidad, incluso destructores de múltiples roles, pero con fuertes capacidades de defensa antiaérea. Sin embargo, el futuro de la Armada alemana tiene un obstáculo mucho mayor que el representado por una clase de buques que se pondrán en marcha: la organización del Ministerio de Defensa. Las opciones de la sombría "interfuerzas burosauro" con el tiempo se ahogan incluso en Alemania la voz de Marina, la más pequeña de las Fuerzas Armadas, a favor de opciones tristemente Ejército centrados.

Para Alemania y más allá, nada nuevo.

(foto: Bundedswehr)