William Edward Boeing (1881-1956), nació en Detroit, Michigan. Sean sus estudios en la Universidad de Yale, en 1903 se mueve en el estado de Washington, donde, en el condado de Grays Harbor, lleva a cabo las actividades de la madera utilizada en la construcción, en la construcción de barcos y el primer avión. En el 1908 se instala cerca de Seattle, en una zona atravesada por el río Duwamish ya lo largo de su curso acoge las instalaciones del astillero de Heath, a la que Boeing encargó la construcción de un yate para salpicar en la navegación interior.
En el transcurso del trabajo, el negocio de Edward Heath se verá afectado por serias dificultades financieras que la llevarán a la bancarrota. En marzo de 1910, Boeing interviene al detectar su actividad y convertirse así en el propietario de la planta destinada a ser la primera sede de la futura Compañía Boeing.
En el 1916 despega el primer avión bautizado B & W (de las iniciales de los apellidos de Boeing y del oficial de la Marina de los Estados Unidos, su socio y amigo, George Conrad Westervelt), un hidroavión biplano cuyo montaje se había completado en el hangar construido el año anterior a orillas del lago Unión, también en el vecindad de Seattle. El 15 de julio del mismo año los dos asociados fundaron la Pacific Aero Products Company que en 1917, después de que Westervelt dejara la compañía, se convirtió en Boeing Airplane Company.
Mientras tanto, mientras se mantiene el encanto aventurero pilotos de preservar "Esos hombres magníficos en sus locos cacharros", a menos de 15 años desde que el primer "vuelo" (diciembre 17 1903, en las playas de Kitty Hawk, Carolina del Norte, el Folletos / Flyers Se levantó del suelo unos metros a lo largo de 36 en 12 segundos y el más largo de los otros vuelos realizados en el mismo día no superó los 59 segundos, que eran los hermanos Wilbur y Orville Wright, la aeronautica ya había comenzado a Una superación progresiva de su carácter pionero y romántico, para asumir los rasgos de una industria real.
Uno de los primeros y más influyentes teóricos del poder aéreo, Giulio Douhet (1869-1930), había declarado: la planta de la industria de la aviación en Italia no se realizó sin grandes dificultades por dos razones especiales: 1) la dificultad de crear especialistas y trabajadores adecuados; 2) la creencia errónea, en la que muchos cayeron, que la construcción de equipos de aviación era fácil y en gran medida rentable (Paolo Ferrari, editado por "La fuerza aérea italiana: una historia del siglo XX", Franco Angeli, 2004).
Las rutas comerciales que comenzaron a conectar las cuatro esquinas de América del Norte y Europa necesitaban aviones cada vez más rápidos, con mayor capacidad en términos de carga y autonomía, y que implicaban costos compatibles con la rentabilidad del servicio. En el 1927, el constructor de Seattle funda su propia empresa de transporte, Boeing Air Transport, que posteriormente se fusionará con United Airlines y a la que se debe la introducción de la figura de "azafata aérea". El antecesor de la categoría parece haber sido Ellen Church (1904-1965), una enfermera y el 15 de mayo. 1930 comenzó su nueva actividad en el vuelo San Francisco-Chicago, a bordo de un BAT Boeing 80 con pasajeros 12.
El 8 February 1933 registra un primer punto de inflexión de diseño técnico con el vuelo del prototipo Boeing 247 (foto), considerado el primero de los aviones de pasajeros modernos. Este avión de ala baja, en la que se ahogaron y equipadas con sistema de protección contra el hielo en todo el borde de ataque (el presente dispositivo también en planos de cola cruciforme) los dos motores, había sido concebido en la segunda mitad de la 1932 como derivado de bombardero Modelo 215, y fue el precursor de una serie de dispositivos que revolucionaron el transporte comercial a raíz de la Segunda Guerra Mundial, a partir del Douglas DC-3.
Una fortaleza ciertamente puede servir como base para incursiones ofensivas pero las fortificaciones contra bastión - construido en el siglo XV, con la introducción generalizada de armas de fuego y equipado con piezas de artillería dispuestas a lo largo de los muros cortina y las torres - constituida especialmente una factor de estabilidad y una guarnición para salvaguardar y ejercer el poder político-militar. El desarrollo de aire y componentes navales de las Fuerzas Armadas ha añadido la movilidad a la protección ofrecida por las estructuras defensivas y los cañones de estas fortificaciones, por lo que es uno de los instrumentos de proyección de potencia que mejor expresa la síntesis dialéctica entre el ataque y la defensa.
Al igual que el galeón - unidad típica de la guerra naval de los siglos XVI y XVII, el progenitor de los vasos del final de la edad moderna y armado con al menos 30 armas - se ha extendido el concepto de la fortaleza desde el continente a la superficie del mar, los grandes bombarderos construidos por Boeing tienen marcó el debut en la dimensión aérea.
El mayor fue el B-17. Fortaleza voladora (foto) cuyo prototipo se ha elevado en vuelo 28 Julio 1935 para entrar en servicio el año siguiente. Su producción inicial se limitó a cuarenta especímenes, y luego creció rápidamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, llegando a tocar solo las dos últimas variantes, F y G, las unidades 12.000. El B-17 constituyó la herramienta para el desarrollo de técnicas de bombardeo estratégico basadas también en incursiones diurnas, realizadas por formaciones cada vez más numerosas. Sus características defensivas, representadas por la armadura 13 y las ametralladoras 12,7 de Browning de XNUMX mm, fueron diseñadas con la intención de poder ir en una misión sin la protección de los combatientes.
A pesar de la B-17 era en efecto una resistencia excepcional y capaz de "encontrar su camino a casa" teniendo también graves daños sufridos, las elevadas pérdidas de los primeros vuelos de combate, también debido a la política de ataques diurnos destinada a lograr una mayor precisión en el lanzamiento de explosivos sin detonar , condujo a un consejo más suave y al desarrollo de luchadores de escolta de largo alcance entre los cuales, como ya hemos visto, el norteamericano P-51 se distinguió Mustango.
Aunque utilizado en todos los frentes, el B-17, con un radio de operación de 3.200 km y una carga de guerra de 8 toneladas de bombas, tuvo su área de operación predilección en el teatro europeo, mientras que para satisfacer la demanda de los Estados Unidos. Ejército relacionado con un bombardero pesado para el Pacífico, el B-29 fue desarrollado Superfortress (foto a la izquierda), otro cuatro motores con 6.600 km de autonomía, capaz de embarcar toneladas de bombas 4,1 y armado con ametralladoras 10 de 12,7 mm y un cañón de 20 mm.
El primer vuelo se realizó el 21 1942 septiembre y, como usted sabe, el B-29 fue el primer bombardero estratégico con capacidad nuclear debido a su fama está ligada al lanzamiento de las bombas atómicas que afectó a Hiroshima y Nagasaki el 6 y 9 August 1945.
Durante el bombardero nuclear de la Guerra Fría simbolizado más que cualquier otro sistema de armas (pensar en las películas de principios a mediados '60, 'Dr. Strangelove' y 'a prueba de fallos. Una prueba de tontos', dirigida, respectivamente, por Stanley Kubrick y Sidney Lumet), la pesadilla atómica de MAD (Mutual Assured Destruction), y los primeros modelos para este papel fueron el Boeing B-50, básicamente, una versión mejorada de la B-29 con la que comenzar la sucesión 1947 y el B-36 Peacemaker of Convair (anteriormente Consolidated Vultee Aircraft).
Ambos pronto quedaron eclipsados por el primer bombardero estratégico, el Examotor Boeing B-47 Stratojet, Que debutó en el vuelo de Diciembre 17 1947 continuación, entrará en servicio en 1950 y cuya versión de los más exitosos (E), que fue construido en más de especímenes 1.600. Podía llevar toneladas 10 de bombas a la baja, la velocidad máxima tocó el 975 km / hy la autonomía de 6.440 km se incrementa con reabastecimiento en vuelo, una característica que, junto con un ala en 35 grados flecha y motores en góndolas bajo las alas , se desarrolló aún más en la transición al B-52 Stratofortress.
Después de un doble debut con dos prototipos distintos, YB-52 y XB-52, respectivamente, en abril y octubre 1952, el Stratofortress (foto) ingresó a la USAF en 1955, presentándose con una longitud de 49,4 metros, una envergadura de 56,3 y una carga de guerra, nuclear o convencional, de más de 27 toneladas. Sus ocho motores le permitían alcanzar una velocidad máxima de 1.046 km / h con una autonomía de 16.000 km.
La parábola de la empresa del constructor Chicago-Seattle muestra una vez más cuán matizados y porosos son los límites entre la producción civil y militar, cuyos campos de planificación y realización están interconectados en la generalidad del tejido económico-social. Esta relación se confirma también en el ámbito de las actividades de grandes grupos industriales, donde la dinámica producción civil-militar no deja de proporcionar ejemplos de inspiración mutua y colaboración fructífera.
La posibilidad de contar con una flota de B-y B-47 52, la Fuerza Aérea de los EE.UU. (y en particular el Comando Aéreo Estratégico), que poseían una fuerza de ataque nuclear formidable, cuyo poder de disuasión que basarse en las formaciones de bombarderos siempre en vuelo, listos para responder con inmediatez y efectividad en caso de una agresión atómica por parte de la Unión Soviética. Este método de uso que se haga de la capacidad operativa de los rebaños de bombardeo aún más dependientes de la componente de suministro en vuelo, en el que estaban en servicio el especialmente el KC-50, versión del petrolero de aire de la Boeing C-97 KB-97 y Stratofreighter, avión de transporte militar en servicio desde 1944 a 1978, y también utilizado como una unidad para contramedidas electrónicas y misiones SAR (Búsqueda y Rescate).
Estos aviones propulsados por hélice eran ahora inadecuados y su lentitud obligó a los bombarderos a repostar a velocidades peligrosamente cercanas al punto muerto. Este problema se conocía desde hacía algún tiempo en la cúpula de Boeing que, al inicio del diseño de un nuevo avión para el transporte de pasajeros a principios de la década de 50, hizo posible que fuera capaz de operar tanto en el ámbito comercial como como cisterna militar. . La compañía de Seattle capitalizó su experiencia en grandes aviones a reacción ganada con la construcción del B-47 que formará la base de diseño del 707 (foto), el primer avión de pasajeros de gran tamaño, que debutó en vuelo el 15 de julio. 1954, consiguiendo posteriormente un gran éxito comercial.
Antes de proponer a las aerolíneas el 707, Boeing aseguró una cuota de pedidos desde la USAF que atrajo la atención con la versión del Modelo 367 80 Dash, adecuado para transporte militar y reabastecimiento de combustible en vuelo, operación cuya fase de enganche se facilitó gracias a la introducción de un sistema de sonda rígida operado por un operador en una posición caudal, que también permitió una mayor velocidad de transferencia de combustible.
Tres meses después del primer vuelo, completado el 31 1956 agosto, comenzaron las entregas de los especímenes de la serie con la designación KC-135. stratotanker (foto) que apareció con una velocidad de 940 km / h, una tasa de suministro entre 700 y 1.000 litros / minuto (según el modelo de aeronave suministrada), y en sus tanques 15 podría embarcar 91 toneladas de combustible (entre 114.000 y litros 127.000 según el tipo y la composición del combustible utilizado). Con la versión R, ingresada en el 1982, se excedió 100 t de combustible transportable, así como un máximo de pasajeros 80 o aproximadamente 7,2 t de carga en la parte superior del doble fuselaje, mientras que la inferior contiene los tanques y la suministro.
Al estar ya en pleno funcionamiento, se ordenó en muestras 250, evitando el Lockheed L-193, ganador oficial de la carrera 1955. La compañía californiana se vengará en la versión de carga como su C-141 starlifter, entró en servicio en el 1965, prácticamente suplanta al Boeing C-135 Stratolifter, gemelo del petrolero y empleado en las filas de la USAF por el 1962.
Tras el exitoso resultado de la certificación Milestone C (inicia la producción y el despliegue), que incluye demostraciones de reabastecimiento de combustible en vuelo de aeronaves que representan diferentes tamaños y roles operativos (incluidos F-16 y C- 17), el pasado agosto, el Pentágono dio luz verde a la producción del nuevo Boeing KC-46 Pegasus (imagen abajo), ya seleccionada en el 2011 por la USAF y cuyo pedido inicial es de aparatos 19 para miles de millones de dólares de 2,8, el primer lote de un suministro total de unidades 179 por un valor de mld 49.
Con respecto a stratotanker Cuenta con una capacidad de carga útil significativamente mayor y una mayor autonomía de 4.000 km, gracias a un menor consumo. En julio del 2015, el gobierno japonés eligió al nuevo Boeing petrolero para la renovación de la flota suministrada a sus "fuerzas de autodefensa", mientras que Corea del Sur optó por el Airbus A-330MRTT (transporte de cisterna de múltiples funciones). , derivado del forro A330-200.
En el KC-46, el operador de repostaje opera desde una estación AROS (Sistema de reabastecimiento de combustible aéreo), equipada con gafas 3D y una cámara de visión nocturna. La cabina se deriva de 787 Dreamliner pero la plataforma en la que el Pegasus Es el 767-200, modelo perteneciente a una serie de aeronaves para el transporte de mercancías y pasajeros (con capacidad desde 181 a asientos 304), que ha pasado las muestras ensambladas 1.000.
El 767 fue diseñado para mantener al grupo europeo Airbus a una distancia segura, que, con su A-300, aspiraba a socavar las posiciones de Boeing, particularmente en el segmento de mercado de medio alcance. La compañía estadounidense respondió con este avión desde el fuselaje del tipo fuselaje ancho, característica heredada de una familia de aeronaves de origen militar.
En los años 60, Boeing participó en la licitación anunciada por la Fuerza Aérea de EE. UU. Para un nuevo avión de transporte grande que finalmente vio la C-5 prevalecer galaxia de Lockheed. El equipo ejecutivo de la compañía de Seattle, presidido por Bill Allen, decidió entonces obtener un gran avión para el transporte de pasajeros, siguiendo así la solicitud hecha en esta dirección por el "legendario" fundador y presidente de Pan Am, Juan Trippe.
Llamado Model 747, este avión, capaz de albergar personas 568 en la variante 747-400, encontrará el linaje del fuselaje ancho, ganando el apodo de Jumbo Jet por sus dimensiones: casi 20 metros de altura (como un edificio de seis pisos), para 70 de longitud, con un amplio fuselaje de 6,13 que aprovecha al máximo el espacio desde la cola hasta el hocico, optimizado al mover la cabina de control y el Primera clase en un puente superior.
También conocido como Reina de los cielosEl 747 (cuyo padre diseño, Joe Sutter, falleció de agosto 30 2016 95 años de edad), que ha jugado su parte en la carrera espacial entre los EE.UU. y la URSS, después de haber sido utilizado en las pruebas de funcionamiento y las fases de la verificación lanzadera. El primer transbordador construido fue el OV-101 Empresa, ensamblado entre el 1974 de junio y el 1976 de septiembre y ha llevado a cabo las pruebas iniciales, relacionadas con la aerodinámica y la electrónica, entre el 18 de febrero y el 2 de 1977 de marzo.
Las pruebas, llevadas a cabo en el Centro Dryden de la NASA en Edwards, California, vieron la ejecución de cinco vuelos con elEmpresa no tripulado e instalado en la parte posterior de un 747. La misma estructura fue adoptada para la segunda fase llevada a cabo en los meses siguientes de junio y julio, con los astronautas a bordo esta vez para verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas Shuttle.
Incluso Moscú, por su programa espacial, necesitaba un dispositivo capaz de llevar "a cuestas" al Buran (foto), equivalente soviético de la lanzadera. La solución fue el Antonov-225. Mriya (sueño), desarrollado a partir del reactor de cuatro motores con transporte estratégico (16.000 km de autonomía), An-124 Ruslan, conocido en la OTAN como Condor.
En el An-225 (Cosaco de acuerdo con la designación OTAN), de la envergadura del pasado de 73,3 a 88,4 metros y la longitud desde 69,1 a 84, la capacidad de carga por 150 a 250 toneladas y el peso máximo de despegue de 405 a 600, mientras que la tripulación se confirma compuesto por seis miembros. Para el ajuste de potencia necesario se agregaron otros dos motores, obteniendo así una velocidad máxima de 850 km / h, justo por debajo de los 865 km / h del Ruslan.
Aviocisterne y grandes aviones de carga son el requisito operativo para la proyección internacional de las Fuerzas Armadas de una gran potencia, tanto que, a un cierto nivel de movilización, se recurre al fletamento de flotas privadas. Siendo la Defensa Americana, por la posición geográfica y el estatus político de la primera potencia mundial, un gran consumidor de logística, el Pentágono se encuentra entre los clientes más importantes de los servicios de transporte ofrecidos por las compañías comerciales.
La red de bases y sitios identificados y preparados como parte de los programas de pre-posicionamiento en el extranjero, tiene que reponer y la entrada en la escena industria de la aviación, el uso de la fuerza militar para resolver los conflictos entre las potencias, resaltado en numerosas ocasiones la importancia del componente "avio-logistics" para el éxito de sus acciones coercitivas o para neutralizar las de la contraparte.
Como una represalia al establecimiento de un gobierno de Alemania Occidental en las áreas de Berlín asignadas a los Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, el 24 de junio 1948 los soviéticos bloquearon todos los movimientos dentro y fuera de la ciudad. Utilizando principalmente la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la RAF, las potencias occidentales crearon un puente aéreo con el que suministraron sus guarniciones hasta que se levantó el bloqueo en mayo del 1949.
Para dar una idea de las dimensiones de este esfuerzo y la impresión que debe haber despertado el Kremlin, el tonelaje total transportado por aire por la ONU en Sarajevo entre el 1992 1996 y (una operación considerada como uno de los mayores puentes aéreos jamás realizado) correspondía a la cantidad que se transportó por avión cada mes a Berlín: en el momento culminante de esta empresa hubo un desembarco en la ciudad (Rupert Smith, "El arte de la guerra en el mundo moderno", The Mill, 2009).
La cantidad total de suministros realizados para volar en Berlín durante los meses de bloqueo de 11 alcanzó los 700 millones de toneladas *, pero con motivo de la movilización para la Guerra del Golfo de 1991 (articulada en las dos fases operativas Desert Proteccion e Tormenta del Desierto), el material transportado en el teatro del Medio Oriente de agosto a diciembre del 1990, se situó en 3-4 veces.
Para esta demostración gigantesca de fuerza logística y capacidad de "gestión de la guerra", la Marina de los EE. UU. Y la Aviación coordinaron su máquina organizativa de intercesos colosales de acuerdo con una dosis de especialización que involucró el segundo transporte de casi todo el personal, mientras que el primero Transfirió 80% de los vehículos y materiales al área.
En su autobiografía, el entonces jefe del Estado Mayor del Ejército de EE. UU., Colin Powell, informa una descripción de lo que significa poner en marcha lo que él mismo llama el Leviatán militar estadounidense.
El 6 1990 agosto, cuatro días antes de la invasión iraquí de Kuwait, ya estaban en estado de alerta: la División Aerotransportada 82sima en Fort Bragg, Carolina del Norte, la sede de 3 ° Cuerpo de Ejército en Atlanta Georgia, y el primer escuadrón táctico de caza de la base en Langley, Virginia. Sin embargo, no fue posible enviar un paracaidista incluso en una misión sin pasar por el Military Airlift Command: el Federal Express de transporte militar..
El MAC es parte del TRANSCOM (Comando de Transporte), que coordina las cumbres de transporte militar de los cuatro servicios armados (US Navy, USAF, US Army y USMC), y desde su sede en Scott Air Base, Illinois, pedidos para los centros MAC de las dos costas: la base aérea de McGuire, en Nueva Jersey, y la de Travis, en California.
El 80% de los aviones que conforman la flota que pertenece al MAC está permanentemente en vuelo, cuando se distribuye un orden de movilización prioritario, cada uno de estos dispositivos debe aterrizar en la terminal más cercana, aterrizar la carga y regresar a su base. Todo está controlado constantemente por la sala de control de Scott, donde, entre otras cosas, cada aeronave es consciente de la carga que se transporta, el combustible disponible, el estado del programa de mantenimiento y la composición de la tripulación.
Con el envío en el cielo de cada vehículo equipado con alas, el funcionamiento de la flota de MAC pasó de 80 a 100%. Se esperaba que más de dieciséis mil paracaidistas del 82sima aerotransportado ascendieran en el C-141, que municiones, repuestos, material de mantenimiento, todo lo que se necesita en acción en un escuadrón de combate, se cargaron en la gigantesca galaxia C-5. que los petroleros despegaron para abastecer el F-15 en ruta hacia el Golfo. MAC también se había comprometido con docenas de aviones para completar el puente aéreo ("Un enfant du Bronx", Odile Jacob, 1995).
La última llegada de Boeing en el segmento del transporte estratégico es el C-17 Globemaster (foto), que McDonnell-Douglas le ha otorgado la dote con la adquisición por fusión de 1997. Sus orígenes se remontan a principios del programa '70 llamada AMST (Advanced Medium STOL Transporte), con la que la USAF como objetivo adoptar un aparato de tamaño mediano, con despegue corto y aterrizaje, para sustituir a la serie anterior de Lockheed C -130 y C-141.
Para el premio había rivalizado con sus propios negocios en Seattle y Chicago-St Louis con sus prototipos, y TA-TA-14 15, y será precisamente este último a embotado con la designación final C-17. El primer vuelo de este polivalente de cuatro motores se llevó a cabo de septiembre 15 1991, mientras que la entrada en servicio se remonta a julio 14 1993, la base aérea de Charleston, Carolina del Sur, y el primer escuadrón se formó en enero de 1995. Las unidades ensambladas fueron 279, de las cuales 224 adquirió de la USAF, y la última fue entregada a Qatar, antes del cierre de la línea 2016 en enero.
Con sus toneladas de carga útil 82 17-C se utilizó en todos los conflictos relacionados con los EE.UU. en los últimos años 20, y en la región del Sahel (especialmente en el norte de Malí, cerca de dicha "la zona tres fronteras "Mali-Burkina Faso y Níger), proporciona apoyo logístico a la misión tanto MINUSMA ONU, que consta de más de hombres 12.000, es que se inició en francés como 2013 gato cerval y se convirtió en el año siguiente Barkhane.
Este último todavía ve desplegados alrededor de 3.500 hombres de la el gran hombre murió, mientras que desde marzo, Alemania trajo cuatro helicópteros a la zona Tigre (foto), que se suman a la mayor cantidad de NH-90, y algunos cientos de hombres por un total de aproximadamente 1.000, lo que convierte a la Bundeswehr en un socio clave del contingente de MINUSMA, fortaleciendo así el componente franco-alemán de la presencia internacional en todo esto. 'área.
Para cada Estado, la adquisición y el mantenimiento del rango de poder mundial solo puede pasar de la capacidad de acción de su aparato militar a cualquier escenario relevante del tablero de ajedrez mundial. A pesar de que ningún país (incluidos los Estados Unidos) puede prescindir de una red de alianzas, el dispositivo de proyección de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Siempre ha sido un requisito previo esencial para el liderazgo internacional estadounidense, en el que el componente aéreo desempeña un papel. clave en términos de rapidez de uso y versatilidad de las pautas de riesgo.
Además, como lo enseñan los recuerdos del ex general Powell, "las botas", junto con los medios y materiales de apoyo necesarios, aún deben ser transportados (y suministrados) "en el suelo", y esto incluso cuando uno tiene la ventaja geográfica - acompañada por la inevitable exposición directa a las reverberaciones de las fuentes de tensión relacionadas - de mayor proximidad a los teatros de intervención potenciales ubicados en la crisis del Gran Oriente Medio, desde África noroccidental hasta Pakistán.
El mercado aeroespacial mundial se ha caracterizado durante mucho tiempo por el dualismo Boeing-Airbus, y de hecho, el grupo Toulouse representa la iniciativa europea más exitosa no solo en el campo industrial, sino también en la perspectiva de una defensa común. No es casualidad que en las exhortaciones recurrentes para una mayor concentración de la capacidad productiva también en las otras dimensiones relacionadas con la actividad militar, se invoquen las tarifas correspondientes: "Airbus dei mari" y "Airbus terrestre".
Estos últimos representan un objetivo no deseable para la adquisición de lo que se denomina EDTIB (Base Tecnológica e Industrial de la Defensa Europea), pero para la traducción en términos operativos, una base industrial adecuada debe combinarse con las capacidades estratégicas y de procesamiento de gestión correspondientes. gerencial-organizacional, y esto implica organismos de centralización de la decisión política y de la cadena de mando del aparato militar.
En los EE. UU., El Departamento de Estado (en la foto de QG), propietario de la política exterior con el Secretario de Estado en la parte superior, y el Departamento del Tesoro, se estableció en 1789, mientras que el Departamento de Defensa se remonta a la Ley de Seguridad Nacional de 1947 (un que también dio a luz a la CIA, el Consejo de Seguridad Nacional y la Fuerza Aérea de los EE. UU., lo que hizo permanente el Estado Mayor Conjunto creado en 1942. Todos en 171 y 160 años de la Declaración de Independencia de 4 de julio 1776 y la Constitución de 1787.
Como la paciencia puede requerir el proceso de unificación continental (como Helmut Kohl no dejó de señalar), el marco de hoy de las relaciones internacionales no ofrece todo este tiempo a la Vieja Continencia. Además, entre las instituciones que regularmente intentan revivir la constitución en la UE, junto con un Ejército y un Ministerio de Defensa, deben incluir necesariamente un TRANSCOM europeo.
*La cantidad de reabastecimiento aerotransportado durante el puente aéreo sobre Berlín se expresa en "miles de toneladas", una unidad de medida típicamente anglosajona para el transporte aéreo, en particular en los Estados Unidos.
(foto: Boeing / US Air Force / Bundeswehr / US TRANSCOM / web)
