El Medio Oeste y la Reserva Nacional de la industria militar de los EE. UU.

(Para Leonardo Chiti)
13/03/16

Históricamente la metalurgia y la fabricación de armas siempre han sido parientes cercanos, bonos, sin embargo, en la era de la tecnología de la información, electrónica y empujar los materiales compuestos se sometieron a una recalibración pero no ha desaparecido. El aumento periódico de los vientos de guerra comercial relacionados con la importación y exportación de acero es un signo de la importancia que todavía tienen ciertos sectores de la "vieja economía".

Últimos grandes productores europeos de acero febrero 15 se han unido, con el apoyo de los trabajadores y de los sindicatos del sector, para solicitar una acción reguladora en la Unión Europea de la protección de la producción de acero Continental con la introducción de un impuesto sobre las importaciones , creció un 25% el año pasado.

Los productores de acero del Viejo Continente, en particular, señalaron con el dedo a la siderúrgica china que se beneficiarían de la política de vertido debido al hecho de que China, el mayor productor del mundo, siendo frenada registró una disminución en el consumo interno de verter el exceso de producción en el mercado internacional poniendo así presión sobre los precios del acero, cuyo precio por tonelada se redujo en más de 40 2015%.

Al expresar su apoyo a la iniciativa de los operadores del sector europeo, el Ministro de Economía francés, Emmanuel Macron (foto), dijo a los micrófonos de France 24 que: è en corso una batalla entre los productores de acero más grandes del mundo y Europa debe equiparse con las armas apropiadas a nivel de competencia.

Durante muchos siglos, la producción de armas consistía esencialmente en una obra del horno, de fuelle, el martillo y el yunque para forjar y reescritura de cuchillas, brocas y una variedad de cascos, corazas y cascos, así que era natural que el lugar de producción - que eran aldeas, centros de las ciudades con la presencia de varios "talleres" de los herreros y armeros, o los primeros asentamientos industriales - IS collocassero cerca de los bosques (importante para el suministro de madera), los territorios ricos en minerales de hierro y más tarde (con el desarrollo de la producción de acero) de carbón, una combinación ideal para las empresas siderúrgicas.

Sin olvidar en este contexto la importancia de la proximidad de las fuentes de abastecimiento de agua, dado que para su funcionamiento (como casi todos los demás sectores industriales), las plantas siderúrgicas necesitan cantidades considerables de agua.

Esto tiene a su vez influyó en la ubicación de los sectores consumidores de acero como uno de los sectores metalúrgicos, mecánicos y de producción de armas hay una estrecha proximidad de la cadena de suministro también se observa en la historia - en especial, por supuesto, en las primeras etapas - la liquidación de las respectivas instalaciones .

La principal cuenca de carbón de Estados Unidos, compuesta por una excelente calidad de carbón bituminoso, se extiende por miles de kilómetros en el lado occidental de las montañas Apalaches desde Pennsylvania a Alabama, mientras que los mayores depósitos de mineral de hierro se encuentran en el distrito de los Grandes Lagos, particularmente entre el lago Superior y el lago Michigan, y en los estados del noreste.

Estas características geológicas han representado un terreno fértil para la industria del acero siempre ha sido bien representado en la zona de los Apalaches del norte y en los centros de puerto de los Grandes Lagos (Detroit-Toledo, Lorain, Cleveland, Erie, Chicago) muy bien situadas con respecto a los depósitos ferrosos y carbón.

Aunque los días en los que se había ganado el apodo de "ciudad de acero" han pasado (hoy en día se tiende a hacer más hincapié en el hecho de que es el lugar de nacimiento de Andy Warhol o aquí Henry John Heinz inventó su famosa salsa de tomate) , Pittsburgh ha sido durante décadas la capital mundial del acero, por lo que a finales del siglo XIX, el magnate metalúrgico Andrew Carnegie era considerado el hombre más rico del mundo.

En ese momento, Pennsylvania tenía la tasa de industrialización más alta en los Estados Unidos, con Filadelfia manteniendo el récord en el sector mecánico. El legado de esa tradición aún conserva cierta importancia con US Steel (176 ° lugar en el ranking Fortune 500 de los principales grupos de EE. UU.), Que todavía tiene su sede en Pittsburgh.

En la segunda mitad del siglo XX, las renovaciones posteriores que afectaron al sector del metal han afectado profundamente el tejido social de esta área y los últimos datos parecen resaltar la necesidad de una mayor reestructuración.

Según la World Steel Association, para los EE. UU., El 2015 cerró con el registro, en el mes de diciembre, de una disminución de 16,3% (más de un millón de toneladas menos), en comparación con el mismo período de 2014. Una evidente aceleración de una tendencia de reducción que en los últimos años de 15 ha visto la producción anual de acero de EE. UU. Pasar de 91,5 millones de toneladas de 2003 a aproximadamente 75 millones de 2015.

Al observar su ubicación, observamos que Pittsburgh está (no por casualidad) en una especie de línea fronteriza entre las principales áreas industriales de los Estados Unidos, una posición ideal para abastecer a los centros de producción de acero en el noreste y el medio oeste. Pittsburgh se encuentra en el suroeste de Pensilvania y es la rama más occidental de los Apalaches y luego se niega a dar paso a las grandes llanuras centrales que se extienden hasta donde alcanza la vista hasta las Montañas Rocosas.

En esta región se encuentra el Medio Oeste, cruzado por el Mississippi, que limita con la porción occidental (Dakota del Norte y del Sur, Minnesota, Nebraska, Iowa, Kansas y Misuri) y la parte oriental. Estos últimos son parte de los estados que comprenden la zona de los grandes lagos Laurentinas - Wisconsin, Michigan, Illinois, Indiana y Ohio - todos los cuales están compitiendo con la costa atlántica del registro para el área de la región industrial más importante de los Estados Unidos.

En general, desde un punto de vista puramente técnico e industrial del sector de la defensa no tiene su propia especificidad siendo la resultante de la combinación de una pluralidad de operaciones de fabricación que en muchos casos es la punta de lanza en materia de innovación tecnológica.

Como parte de la dinámica de la relación entre los poderes de la ciencia y la tecnología se convierta en un instrumento de lucha entre ellos y esta es la razón subyacente del carácter dual de cada innovación en estos campos. Sea cual sea el país posee fábrica de productos químicos puede producir armas químicas o biológicas, y lo problemático que la distinción entre la producción civil y militar de la energía nuclear ha sido recientemente confirmada claramente por las tensiones internacionales alrededor del nuclear iraní, cuando atenuada (excepto por supuesto para Israel), por un acuerdo por el cual si algo se ha ganado tiempo.

Asimismo, a pesar de todas las diferencias que deben tenerse en cuenta (en promedio, la producción militar es más compleja), la construcción de tanques, barcos y aviones de combate, así como vectores espaciales y satelitales, presupone la existencia de una industria mecánica fuerte.

De acuerdo con informes de Richard Overy, a principios de los 40 comunicó los diplomáticos alemanes en Berlín que Estados Unidos estaba preparado para un posible compromiso en la guerra y que la movilización de su industria a un nivel que pueda soportar el esfuerzo de guerra , tomaría años. De hecho, la conversión complejo industrial estadounidense para la producción de guerra sólo tomó unos meses, de febrero 1942 otoño del mismo año.

La producción estadounidense de vehículos militares se desarrolló en los estados del centro-oeste, alrededor de los grandes lagos [...] Si en el 1941 se produjeron más de tres millones y medio de automóviles, durante la guerra la producción se redujo a la increíble cantidad de automóviles 139. Este declive liberó una enorme capacidad industrial para el esfuerzo de guerra. En 1945 la industria proporciona una quinta parte de todo el equipo militar en el país, incluyendo casi todos los vehículos y tanques, un tercio de las ametralladoras y casi dos quintas partes de la aeronáutica. Solo Ford produjo más armas en Italia durante la guerra ("El camino hacia la victoria: por qué los aliados ganaron la Segunda Guerra Mundial", The Mill, 2011).

Como proveedor militar Ford ya había puesto de relieve durante la Primera Guerra Mundial como el fin del conflicto, el vehículo de motor más utilizado por los aliados resultó, con unidades 125.000, una variante del modelo T. Durante la segunda guerra mundial ' compañía de Michigan es eminentemente distingue por la participación en la producción del bombardero de cuatro motores de aviones Consolidated B-24 Libertador que se construyó a partir de los bombardeos aliados del conflicto con cerca de 18.200 especímenes.

El B-24 hizo su entrada en combate en abril 1942 y se utiliza principalmente en los teatros del Pacífico y europeas de la vertiente mediterránea también en los papeles de patrulla marítima, antisubmarina, el transporte y la formación.

La complejidad inicial del proyecto (a B-24 30.000 se compone de partes principales para un total de elementos 1.550.000), que se basa en la aplicación de técnicas de producción automatizados desarrollados por el modelo de organización de la línea de montaje fordista, interpuesto el 'borde de la quiebra, pero después de los ajustes necesarios a la culminación de la producción alcanzó una tasa de montaje de un bombardero cada X minutos XNX.

Entendemos el sentido estratégico (además de las obvias razones económicas y de carácter político más inmediato), el salvamento y la industria automotriz revitalización de Detroit (particularmente de General Motors y Chrysler), llevadas a cabo por la administración Obama en 2009 . De la misma manera que las fuerzas armadas, la industria de la defensa también debe tener sus propios reservistas listos para movilizarse cuando lo requiera el nivel de compromiso en el campo de batalla.

Aunque el rescate en su conjunto tiene éxito, parece que la intervención gubernamental no fue suficiente para revertir el signo de una disminución de décadas de duración que afecta a la ciudad de Detroit, profundamente marcada por la última crisis y la consiguiente reestructuración de los años 2000. Baste decir que durante los años de los Detroit 50 1,86 millón de habitantes fueron y hoy en día son alrededor de mil 700, con el área metropolitana, que todavía se situó en un respetable dada 4,3 millones.

Para contrarrestar la tendencia de despoblación del gobierno de la ciudad ha puesto en marcha una serie de medidas que van desde la recuperación de algunas áreas a través de proyectos de regeneración urbana, la provisión de incentivos para la compra de casas y reducciones de impuestos para aquellos que quieren invertir o abrir una negocios en la ciudad. El camino a la mayoría de las veces anunciada el renacimiento de Detroit, sin embargo, sigue siendo sierra cuesta arriba que cuando se procede demolición de edificios, a razón de 150 200-al mes, como parte de un plan que se espera que dure varios años más.

La situación de Chicago en el vecino Illinois es bastante diferente, donde sin embargo no faltan problemas si se considera que, a pesar de que los tiempos de Al Capone son distantes, todavía hay una tasa de criminalidad entre las más altas de los Estados Unidos.

Entre las principales áreas urbanas de Estados Unidos está en el tercer lugar de la población - 2,7 millones de personas en un municipio y 9,5 en el área metropolitana - por detrás de Nueva York (8,4 y 23) y Los Ángeles (3,9 y 12). Una prueba más de su importancia, Chicago era el gimnasio política y un trampolín para la presidencia de Barack Obama, cuyo cortejo viene del actual alcalde (en el cargo desde 2011), Rahm Emanuel, jefe de gabinete en la Casa Blanca entre Enero 2009 y octubre 2010.

En Chicago, Boeing ha establecido su cuartel general después de la adquisición, en 1997, el McDonnell-Douglas, cuya sede histórica se encuentra en St. Louis, Missouri, se convirtió en el centro más productivo para los suministros del Pentágono, el grupo encabezado por Dennis Muilenburg.

En McDonnell fue el primero en chorro a bordo de la Marina de los EE.UU., el FH-1 Phantom (representado), que se estableció en el 1943 y primero voló de enero 26 1945. Este fue el primer avión de reacción a appontare en un portaaviones desde el Ryan FR Fireball (que tenía su primer vuelo en junio 1944), era un híbrido equipado con un motor radial y la hélice de un turborreactor.

La misma designación se utiliza para el más famoso F-4 fantasma II entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en diciembre de 1960, la gestión de hacerlo bien en Vietnam a pesar de la difícil situación de las fuerzas armadas de Estados Unidos en Indochina teatro. Desde el primer momento resultó evidente el potencial F-4 como un luchador multi-función y se hicieron TI diferentes versiones: Búsqueda para uso terrestre (F-4C), reconocimiento (RF-4) y el ataque anti-radar (F-4G) , para una producción total de aproximadamente 5.200 especímenes.

Douglas es mejor conocido por su gama de aviones comerciales de la serie DC (Douglas Commercial), entre los que los más famosos (y probablemente los más exitosos) son DC-9. Entre los primeros modelos de la serie se encontraba el DC-3, el primer avión de la historia en hacer rentable el viaje con boletos de pasajeros solamente, una característica que de inmediato lo convirtió en un modelo muy querido por las aerolíneas, y que Al final de los años, 30 le permitió establecerse como el estándar del transporte aéreo de pasajeros de los EE. UU.

En la historia de esta empresa hay escasez, sin embargo, las producciones militares notables entre los que sin duda se destaca la C-47 tren aéreo construido para el Ejército de Estados Unidos y la Marina de Estados Unidos bajo el nombre de R4D (foto). Era la versión militar del DC-3 que tuvo su primer vuelo a principios de julio 1933 1940 y fue seleccionado como el transporte militar estándar para las fuerzas armadas de Estados Unidos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el C-47 experimentó muy alta intensidad de uso en el transporte de tropas paracaidistas y lanzamiento, a fin de obtener un lugar destacado entre los medios comúnmente considerados de mayor importancia para la victoria aliada. Se hicieron unidades 10.700, más otros 2.000 con licencia en la Unión Soviética y también utilizados por los escuadrones de la RAF Inglés con la designación Dakota.

Los destinos de las dos compañías se cruzan al final de los años de 60 con la adquisición del Douglas de California por McDonnell of St Louis. El 27 July 1972 está siendo testigo del primer vuelo de una muestra de pre-serie F-15 Eagle que entrará en servicio en la USAF en noviembre 1974.

Esta superioridad de aire supersónico biorreactor se presenta como la primera de combate con una relación de empuje-peso igual a la unidad o más alta, lo que le permitió subir con una velocidad excepcional y también verticalmente. Aunque fue diseñado para combatir el combate aéreo, su diseño también fue adecuado para el desarrollo de una versión multi-rol con la que McDonnell-Douglas respondió a la solicitud de la Fuerza Aérea de un "luchador de doble función".

Este requisito se cumplió con el diseño del F-15E Strike Eagle (foto) que entró en servicio dentro de la USAF en el 1988. Manteniendo las capacidades aire-aire del predecesor intactas, el Strike Eagle se puede usar indistintamente en misiones de ataque y combate aéreo.

A partir de una alianza con Northrop, en el que el trastorno depresivo mayor podría mejorar su experiencia desde hace mucho tiempo en el avión embarcado, que nació a finales de los 70 el F / A-18 avispón. entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en 1980, y luego se procesa en una serie de versiones mejoradas, la Hornet es un caza supersónico bimotor con igual capacidad de combate aire-aire y aire-a-superficie. En el 1992, con el fin de sustituir tanto el F-14 en el papel de caza de defensa de la flota, es la primera de F / A 18, se puso en marcha el programa F / A-18E / F Super Hornet entró en servicio con la primera departamento de entrenamiento durante el 2000.

Con la adquisición de Hughes, en 1984, se convierte en parte de la familia de McDonnell-Douglas también helicópteros y en particular que en el Apache AH-64 1976 había ganado el concurso para un nuevo helicóptero del Ejército de Estados Unidos d 'ataque y combate, cuya versión A entrará en servicio en el 1986.

Por último, la ubicación del epicentro de la producción de alimentos de EE.UU. Medio Oeste ofrece una oportunidad para considerar otro aspecto de carácter general: en sus fondos históricos del desarrollo de desarrollo económico de la diferenciación entre la agricultura y la industria, entre los diferentes sectores dentro de éstos y luego entre compañías dentro de los mismos sectores.

Sin embargo, este proceso no genera actividades que funcionen como compartimentos estancos, influencias mutuas y determinación mutua son la regla. La industrialización de la guerra es el resultado de una evolución técnica y científica de siglos de antigüedad que abarca una gran variedad de producciones, entre las cuales también la maquinaria agrícola.

En el 1890, Benjamin Holt (1849-1920), oriundo de Concord, New Hampshire, depurar "Old Betsy" (foto), un tractor que tiene la particularidad de moverse en las pistas ( "oruga" en Inglés) en lugar de ruedas. El grupo de Caterpillar (54 ° ubicado en el ranking Fortune 500 US Business) tiene su sede en Peoria, Illinois, y es un líder mundial en el sector de "maquinaria agrícola y de construcción".

La estructura de la vía y su ancho aumentan la superficie de apoyo del tractor evitando el hundimiento (o reduciendo el riesgo), en caso de suelo blando o fangoso. Una característica muy útil en la construcción de los primeros cañones autopropulsados ​​(artillería autopropulsada) y tanques.

De este modo podría conciliar dos requisitos: la solidez del medio y su movilidad, lo que permitió la masa en la construcción de vagones de orugas adecuadas para apoyar a las bocas de incendios gran peso y potencia y, al mismo tiempo, el fortalecimiento de los elementos de defensa pasiva con el engrosamiento de la armadura.

Como saben, el primer uso operativo del tanque que tuvo lugar a finales de verano 1916 en la batalla del Somme, cuya lucha comenzó de julio 1 después de siete días de bombardeo de las posiciones alemanas por la artillería aliada.

Aquí los británicos pusieron en acción los primeros "tanques", precisamente en las ruinas del pueblo de Flers, el 15 1916 de septiembre. Dos años más tarde, frente a Amiens, se dieron cuenta del primer gran avance de los vehículos blindados en la historia de las guerras modernas. (John Keegan, "El rostro de la batalla", The Assayer, 2001).

Un cuarto de siglo antes de que Benjamin Holt sentara las bases para la transición de un tractor a un tanque. "Old Betsy" por lo tanto, representa la contribución de la mecanización de la agricultura estadounidense de las grandes llanuras centrales a la mecanización de los ejércitos.

(foto: web / World Steel Association / General Dynamics Land System / US Army Signal Corps / US Navy)