En el 1865 destruyó el Sur proviene de la guerra civil americana y en los años siguientes 70 permanecerá en el margen del proceso de los Estados Unidos de elevarse a la categoría de potencia mundial, hasta la realización de grandes proyectos de infraestructura del New Deal que activará la industrialización así comenzando un camino que llevará a esta área regional a convertirse en una de las más importantes del mundo para la industria aeronáutica y aeroespacial.
El punto de apoyo sobre el que se estableció los años 30 con el plan de desarrollo del gobierno dirigido por Franklin Delano Roosevelt fue formado por la electrificación desafiar a los EE.UU., que se llevó a cabo como una campaña militar real sacar el polvo de la retórica de movilización e instrumentos institucionales primera guerra mundial.
La "demora eléctrica" de las áreas rurales y, en particular, del Sur fue señalada como el principal enemigo interno para luchar si queríamos sacar a la nación de la Gran Depresión en la que se había estrellado con la crisis 29. A pesar del hecho de que las normas internacionales de los Estados Unidos dio electrificada del país la mayor parte del mundo, en tan sólo el 1930 30% de los hogares estadounidenses tenían acceso a la electricidad y beneficios vinculado a una cobertura completa de la red de abastecimiento eran prerrogativa solamente de los grandes centros urbanos .
Entre las instituciones creadas por la Roosevelt, el mismo que se los logros más importantes fue, sin duda, la Tennessee Valley Authority, establecida en 1933 como una corporación pública, forma corporativa creada en 1917, durante la presidencia de Woodrow Wilson, para ayudar a manejar industria armamentística gubernamental. Esta fórmula identificó a una empresa con una estructura híbrida patentada, creada con el objetivo de eludir lo establecido en la Constitución y en una serie de leyes que prohibían al estado involucrarse como emprendedor en actividades económicas.
El logro de la meta de una electrificación que estaba muy extendida a nivel nacional y que alcanzó lo más profundo posible en la estratificación social, no podía sino explotar el potencial hidroeléctrico ofrecido por los ríos estadounidenses. Todo esto en el marco de un proyecto que en su conjunto tenía como objetivo integrar plenamente al Sur, tanto en el contexto económico como en el escenario político del país.
Así como la recuperación de las marismas Pontinas se había convertido en el punto culminante de la "recuperación integral", TVA fue el gran emblema de la aspiración del New Deal de lograr un desarrollo regional integrado. La Autoridad no se limitó a tratar con un solo sector (vivienda, transporte, agricultura o industria), sino que los coordinó a todos dentro de una estrategia coherente. [...] La represa representaba un poder capaz de domesticar y civilizar, que había transformado el poder devastador natural del agua en energía utilizable, [...] Por lo tanto, no es sorprendente que la presa se haya convertido en el emblema central del New Deal (Wolfgang Schivelbusch "3 New Deal. Paralelismos entre los Estados Unidos de Roosevelt, la Italia de Mussolini y la Alemania de Hitler, 1933 1939-" Tropea Editore, 2008).
El otro pilar conocida sobre la que descansará el desarrollo industrial del Sur consta de un subsuelo rico en hidrocarburos (principalmente en Texas y Louisiana), ya que demostrará el descubrimiento en 1930, cerca de Dallas, uno de los mayores depósitos de oro Estados Unidos negro.
Con la construcción de una red de oleoductos, el petróleo del Sur podrá alimentar las regiones industriales del Medio Oeste y el Noreste, mientras desarrolla la industria local, especialmente en los campos de la química y la mecánica (equipos para investigación y extracción de hidrocarburos).
Las primeras instalaciones de aviones en las zonas que rodean a las ciudades de Dallas y Wichita (Kansas, un poco más al norte en la parte sur de la región central), se remontan a la '20 y' 30, pero el salto decisivo en el tamaño de este fondo vendrán en la próxima década como resultado de fuertes incrementos en la producción necesarios para apoyar el esfuerzo de Estados Unidos en la Segunda guerra Mundial, en un principio como un "arsenal de aliados", y después del ataque a Pearl Harbor (diciembre 7 1941), con la plena participación en las hostilidades.
La electrificación hecho con el New Deal y el inicio de la explotación de petróleo y gas natural, había sentado las bases para la industrialización del Sur, pero la principal industria de la región fue establecida con la movilización de guerra, especialmente en la industria de la aviación que ver algunos fabricantes importantes transfieren sus sistemas aquí o abren otros nuevos.
Entre ellos se encuentra North American Aviation que construirá el entrenador AT-6 (inicialmente designado NA-16 que se convirtió en T-6 después de la guerra), bautizado Texan en cuanto a su producción, se construyó una nueva planta en Dallas. El avión se presentó con una estructura metálica con el interior tándem monoplano y voló por primera vez en abril de 1935 convertirse inmediatamente apreciar el ejército estadounidense que ordenó un primer lote de muestras 42.
La producción creció rápidamente con el enfoque y luego con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El final del conflicto no significó la jubilación para el Texan por el contrario, se extendió internacionalmente y fue adquirida por las fuerzas aéreas militares de más de los países 60 desplegados con el bloque occidental. Algunos lo han usado hasta los años 80 y se estima que se han producido más de 21.000.
Durante la guerra, la NAA contribuyó a las operaciones de bombardeo y ataque terrestre de la USAAF, con la construcción del bimotor B-25 con motor bimotor mediano Mitchell al cual se unió Martin B-26 en este rol merodeador y el Douglas A-20 Estragos y A-26 invasor.
El B-25 fue producido en varias versiones para su uso a bordo, ya que durante el bombardeo de Tokio en abril de 18 1942, 16 asistido aviones de este tipo que, al ser debidamente relevado, despegó del portaaviones USS Avispón.
El norteamericano es también el más famoso y el mejor luchador de todos los tiempos de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (Nombre adoptado por el 1942 Air Corps, siempre dentro del ejército), el P-51 Mustango, diseñado en la primavera del 1940 para proporcionar a Gran Bretaña una eficaz defensa aérea contra las ofensivas alemanas.
El resultado fue una aeronave con ala de perfil laminar que podía presumir de muy buen rendimiento a baja altura pero que empeoraba a medida que aumentaba. Por este motivo, los británicos lo emplearon -desde abril del 1942- como reconocimiento y asaltador, mientras que al mismo tiempo planificaron una serie de mejoras de acuerdo con el fabricante estadounidense.
La versión más avanzada, P-51D, apareció temprano 1944, equipado con un nuevo techo de goteo (que anteriormente había sustituido el tipo de edad con joroba dorsal), y un fuselaje tamaño reducido. la Mustango gracias a la ayuda de dos submarinos desmontables, se hizo conocido como caza de escolta, pudiendo acompañar a los bombarderos a objetivos en el corazón de Alemania.
Su velocidad máxima, se tocó el 703 km / h, que era la búsqueda de la hélice más rápido del mundo con el que los pilotos más hábiles USAAF fueron capaces de mantenerse al día con incluso el Messerschmitt 262, el primer avión de combate de la historia para ser utilizado en combate (penalizado en los tiempos y formas de su realización por una serie de decisiones, o más bien la indecisión, Hitler), de los cuales lograron destruir varios ejemplares en algunas operaciones, haciendo uso de tácticas de ataque diseñado para sorprender escuadrones Alemán en el suelo o despegando.
La producción de Mustango superado especímenes 15.400 y ha sido utilizado por más de 50 países hasta los años sesenta, un periodo que lo llevó a participar en diversos conflictos de posguerra incluyendo el que ha afectado a la península de Corea, estalló de junio 25 1950 con la invasión de Corea del Sur, que era una especie de protectorado estadounidense, por el ejército prosoviético del norte.
Durante la Guerra de Corea se organizó 8 November 1950, la primera pelea de aviones a reacción en la historia que vio a los protagonistas del estadounidense Lockheed F-80 (P-80 hasta 1948) estrella fugaz, y el MIG-15 soviético (maricón, de acuerdo con el nombre convencional de la OTAN). A pesar del hecho de que, gracias a la habilidad superior del piloto teniente Russell Brown, fue el primero en aburrida, la cúpula militar de Estados Unidos dio cuenta de que los modelos de servicio no fueron capaces de sostener una vela a la MIG-15.
Por lo tanto, se decidió enviar en el teatro coreano el avión más avanzado entre los que entonces estaban en vigor para la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Se convierte en Arma completamente autónoma de 1947), el F-86 norteamericano Sable, cuyos orígenes en el diseño se remontan al 1944 con la identificación NA-134, en referencia a un avión de combate marino experimental que la Marina de los EE. UU. cambió el nombre por XFJ-1 Fury.
El vuelo del prototipo se hizo a principios de octubre y en febrero de 1947 1949 86 el servicio entrado-F con la USAF antes de ser desplegado a Corea a partir de diciembre 1950, con la clasificación en 4th interceptor del combatiente del ala. Aquí el Sable poner fin a la supremacía del MIG-15 inclinando a favor de los aliados (especialmente los estadounidenses que pesan para 93% del componente aéreo de las fuerzas bajo mandato de la ONU), el número de victorias en los duelos entre aviones de combate.
Desde el punto de vista técnico, el F-86 y el MIG-15 marcan la flecha introducción ala que permitió un salto cualitativo considerable (aunque no carecen de algunos inconvenientes), en comparación con los modelos anteriores con el ala de estribor. Este tipo de cambio fue una de las muchas manifestaciones de ventajas tecnológicas que los EE.UU. y la URSS sido capaces de darse cuenta (aunque sólo sea por un corto tiempo), gracias a las "botín de guerra", como el ala innovadora de grado 35 Flecha fue el resultado la adquisición de la investigación avanzada llevada a cabo sobre el tema por técnicos e ingenieros nazis de Alemania.
Las cualidades que muestra el Sable en Corea se aseguró el éxito comercial, con la realización, teniendo en cuenta todas las versiones y producciones con licencia, unos especímenes 9.800, con el uso contigua por las fuerzas aéreas de los países más 30, que mantuvieron en algunos casos servir hasta 80 años.
El sucesor directo del F-86 fue el F-100 Super Saber, la primera de la famosa serie Century, que consta de seis aviones que hicieron su debut en vuelo entre 1953 y 1956. El prototipo de la Super Saber tenía un ala de flecha de grados 45 y fue el primer avión para uso operativo capaz de superar Mach 1 en vuelo horizontal.
Los primeros ejemplares de la serie F-100A, llegaron a los departamentos en septiembre 1954 sino como resultado de un accidente causado demasiado acoplamiento inercial en el rollo, sus vuelos fueron suspendidos por el tiempo requerido por los cambios necesarios. La última versión, F-100F, se usó en Vietnam, donde se utilizó principalmente en acciones para suprimir las defensas aéreas enemigas. La producción total de Super Saber ha tocado las unidades 2.300.
Aunque estos son modelos muy populares, para el registro, los otros miembros del club de la Serie Cento son: Convair F-102 Delta Dagger (primer vuelo en 24 October 1953), Lockheed F-104 Starfighter (7 February 1954), McDonnell F-101 Vudú (29 September 1954), Republic F-105 Thunderchief (22 October 1955), Convair F-106 Delta Dart (26 Diciembre 1956).
En marzo del 1968, la NAA se fusionó con Rockwell-Standard, para formar el North American Rockwell, que luego adoptó la designación de Rockwell Internacional. En diciembre de 1996, Boeing adquirió sus divisiones de defensa y espacio, incluidas North American Aviation Autonetics y Rocketdyne, con la venta posterior de esta última a UTC Pratt & Whitney (ahora United Technologies), en 2005.
Otro nombre famoso de la industria de la aviación de Texas es el de Vought of Dallas, donde se trasladó al 1949, a petición de los líderes militares que consideraron excesiva, y por lo tanto un blanco fácil en caso de guerra (contra la URSS, por supuesto), la concentración en la costa este, de plantas industriales relacionadas con la defensa.
Esta compañía en 1938 había comenzado el proyecto que dará a luz a F-4U Corsario, un luchador abordado cuyo prototipo voló el 29 May 1940. Este avión fue el primero en romper la barrera de las millas 400 por hora (aproximadamente 640 km / h), en vuelo horizontal, pero los cambios que lo hicieron necesario para la primera versión dificultó el uso del barco.
Por lo tanto, se asignó inicialmente a los marines que lo utilizaron desde bases terrestres, hasta que en abril de 1944 se declaró operativo en los portaaviones. En los diferentes roles en los que Corsario resultó ser excelente y se continuó produciendo hasta 1952, para un total de aproximadamente 12.500 especímenes.
El álbum de la familia Vought es parte de lo que se considera la primera verdadera "supercaccia" de la Armada estadounidense, el F-8 Cruzado, que hizo el primer vuelo en 25 March 1955. En el mismo mes del 1957, el primer avión estándar entró en servicio con el ala de flecha característica con cabeceo variable que, gracias al aumento automático de la incidencia, permitió obtener mayor sustentación a bajas velocidades, reduciendo la necesidad de que el piloto hiciera tomar la aeronave en las fases de despegue y despliegue.
Este caza supersónico diseñado para actividades de superioridad aérea demostró estar a la altura de las expectativas durante su uso operacional en la guerra de Vietnam y se construyó a lo largo de 1259. Entre las diversas versiones, el reconocimiento RF-8G, ha continuado volando hasta el comienzo de los años 80, pero el registro de longevidad de este modelo va a las unidades de la Fuerza Aérea de Filipinas que continuarán la actividad durante unos veinte años más.
El 27 September 1965 hizo su debut en los cielosA-7 Corsair II, cuya versión A entrará en servicio el año siguiente. Era un avión inspirado en las líneas generales del Cruzado, pero con diferencias importantes: una máquina subsónica con fuselaje ampliado y equipado, en particular el modelo A-7E, con el sistema de navegación y conexión NWDS (Sistema de envío de armas de navegación), equipo que representó el estado del arte para los cazabombarderos de la época.
En el 1967 Corsair II hizo su aparición en Vietnam con la asignación al departamento VA-147 abordó en el portaaviones USS guardabosque. Durante su actividad en el teatro de Indochina, el A-7 demostró ser capaz de traer una considerable variedad y cantidad de armamento y desacoplarlo con precisión a distancias considerables. También este avión fue fabricado en diferentes versiones para una variedad de usos, incluido el entrenamiento, llegando a los especímenes ensamblados 1.526.
Con la adquisición completado por James Ling, en 1962, la compañía de Dallas se llama Ling-Temco-Vought, y después de una serie de cambios de titularidad y reordenamientos de organización, en 2010 se convierte en parte de la unidad de suministro Aeronáutica Triumph Aerostructures, después de la venta por el fondo Carlyle al Grupo Triumph.
La industrialización del Sur es una historia en la que el intervencionismo estatal y los ciclos de rearme han desempeñado un papel crucial en el proceso de desarrollo de un área regional en la que la combinación de iniciativa privada e inversión pública siempre ha sido una característica constante. Este aspecto generalmente es tratado con asombro por aquellos acostumbrados a observar a los Estados Unidos desde la visión engañosa de la ideología liberal.
De acuerdo con los estándares de laissez-faire, la condición del libre comercio en el comercio local o internacional, y la iniciativa privada espontánea, son la regla, mientras que la intervención estatal en economía y proteccionismo son instrumentos de excepción, a lo sumo tolerados de mala gana, ya que son indispensables en la (única) fase inicial del desarrollo económico de un país.
Sin embargo, como enfatiza Vera Zamagni: por el análisis histórico comparativo muestra que el primero y quizás el más antiguo de los prejuicios es que el proteccionismo es una excepción en la historia de las políticas comerciales, de hecho todo lo contrario sucede: el liberalismo es la excepción y la regla de proteccionismo. [...] los problemas producidos en las sociedades capitalistas por la industrialización [...] Todavía reclamo otras intervenciones públicas, diferentes en su naturaleza, pero también en su peso relativo, dependiendo de si la iniciativa privada demuestra ser capaz de tomar la solución de una parte mayor o menor de tales problemas. ("De la periferia al centro", el Molino, 1990).
El proteccionismo y el estatismo no son patologías temporales o fenómenos ocasionales que conciernen a casos esporádicos de atraso particular sino, por el contrario, son marcas constantes en la política económica de los estados modernos. Las diferentes dosis que se combinan con el liberalismo y la iniciativa privada no se determinan mediante la comparación de las escuelas de pensamiento, sino por la dinámica de la desigualdad del ciclo económico de los distintos países, cuyas empresas tienen que hacer frente a la competencia internacional.
El liberalismo es la teoría de los fuertes, o por lo menos de aquellas condiciones especiales beneficios del libre comercio (como los estados que darán vida al gobierno federal), tanto es así que en la historia, más de una vez, algunos mercados eran abierto a los cañonazos y en algunos casos para garantizar un tipo de libre comercio que no sea exactamente edificante. Por ejemplo, Inglaterra ha guerreado dos veces contra China (en el 1839 y el 1856) para intercambiar libremente opio en el Imperio Medio.
A pesar de la formulación de un liberalismo abstracto, los poderes del Estado siempre han sido y siguen siendo, herramientas de lucha competitiva entre los grupos económicos y son aún más en un sector como el de defensa. En este sentido, la historia de los Estados Unidos no es una excepción, en el caso de las peculiaridades de hule radica en la dimensión asumida por estas herramientas.
Entre los factores que permitieron a los EE.UU. para convertirse en la mayor potencia del mundo, figura completa de un estado - capacidades de centralización política a pesar de las fricciones fisiológicos y compromisos que caracterizan el camino de la síntesis de un interés general, aún más complejo por una arquitectura institucional federal: ha jugado un papel decisivo en la formación, el desarrollo y la gestión de un mercado interno y un aparato económico-industrial continental.
¿La última para establecerse en el fuego de la dimensión de poder II Guerra Mundial: incluso si la representación de un mundo puntuación entre dos "superpoderes" era un engaño, no es menos cierto que el orden mundial formalizado en Yalta se basó principalmente en estado del equilibrio de poder entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, dos grandes potencias continentales.
Ya después de la Segunda Guerra Mundial para poder al menos aspirar (desde entonces un ejercicio real es otra cosa), a un rol de liderazgo global, el tonelaje continental se había convertido en una suposición inagotable. En este aumento de escala en las relaciones entre poderes se encuentra el sentido histórico y el contenido estratégico del proceso de unificación europea que, no por casualidad, dio sus primeros pasos en los años 50.
Hoy en día, ese requisito se ha vuelto más urgente con la entrada de competidores en el ámbito internacional - sobre todo de Asia, en el segundo caso y América Latina en perspectiva, aunque con un poco de "pequeño problema" más, de África - el cual, a pesar de las incertidumbres relacionadas con la desaceleración de las tasas de crecimiento y, a menudo a la inestabilidad política, tienen una población que los números en los cientos de millones de dólares y un PIB que, si bien no lo hizo insignificante, así como su mercado doméstico.
En el marco de las relaciones internacionales en el siglo XXI no es realista pensar que se puede tratar con - especialmente si usted aspira a un papel, si no el líder, al menos como co-estrella - los desafíos globales que se anuncian, y algunos de los cuales ya están en marcha, desde la perspectiva de un estado de 60-70 millones de habitantes.
Esto se aplica tanto a los sectores económico y político como a los militares, independientemente de que se refiera o no al terrorismo internacional, los conflictos de baja intensidad, la guerra convencional o el mercado de armas, a sus propios grupos de industria de la defensa
Este es un aspecto que no debe perderse de vista en los (restantes) países miembros de la UE y con el cual el fácil entusiasmo de un supuesto neo-independentismo en el Canal no puede ser demasiado tarde. Aunque solo sea por el hecho de que hace mucho tiempo que China ya no es la de los tiempos de las guerras del opio o la revuelta de los boxeadores.
(foto: Oficina de Recopilación de Información de Guerra / Fuerza Aérea de EE. UU. / NASA / Marina de EE. UU. / Xinhua)
