"L" como "Hecho en Italia"

Aquellos que escuchan a Luciano Ligabue encontrarán una clara inspiración en el título de este artículo del último álbum.

Esta pieza es el informe de una visita a la Vergiate della División de helicópteros di Leonardo tuvo lugar el día después de un histórico concierto en Monza del rockero emiliano, pero ciertamente no es el error tipográfico de una botella de Lambrusco: ¡aquí estamos hablando de cosas serias! Quizás de una manera que no se ajusta a ningún “cliché” periodístico, pero ciertamente de una manera seria (… un poco como el significado detrás de las canciones de la “Liga”…).

Para muchos, incluso en el extranjero, los textos de un cantautor italiano o un vino de mesa (que entre ellos solo pueden ser "filosóficamente" en términos de autenticidad y contenido) representan uno de nuestros productos estrella: no dicen que somos Sólo "pizza y mandolina"?!

Pero también hay un cierto tipo de producto "local" que es muy apreciado (en el extranjero en lugar de en Italia) que no se cocina en un horno de leña o que no se canta en pistas de carreras: es el que se concibe con ingenio, hecho con precisión y acabado con cuidado. que en todo el mundo se identifica con el nombre de "Hecho en Italia".

Si queremos hacer una última referencia al tormento musical (placentero) del momento, si por un lado es innegable que Italia es Un tren que nunca ha sido puntual., en el otro lado, la Italia que desciende de ese tren y se sube a un helicóptero, siempre ha llegado antes que nadie.

• Leonardo (da Vinci) diseñó el "tornillo aéreo";

• Enrico Forlanini, mostró que Leonardo (el que estaba allí) nos había visto bien y con un modelo de helicóptero mostró al mundo que era posible levantar algo más pesado que el aire desde el suelo;

• Corradino d'Ascanio hizo el primer helicóptero real;

• El conde Agusta entendió las extraordinarias posibilidades de usar este avión y se convirtió en uno de los principales productores mundiales.

Durante algún tiempo ha habido otro Leonardo en Italia, bastante importante y conocido, y que tiene uno dentro División de helicópteros que lleva adelante esta tradición de excelencia.

Este otro tipo de "Made in Italy" representa un cierto espíritu italiano, y nos recuerda que los italianos podemos lograr objetivos notables, incluso cuando en el hipódromo de Monza no hay productos de Emilian que atraigan a cientos de miles de fanáticos.

Al ingresar al cobertizo de un solo tramo que durante años ha sido el más largo de Europa (y quizás todavía lo sea), se enfrenta a una línea de ensamblaje ordenada, limpia y esencial. Cada etapa del ciclo de producción se completa en cada estación de trabajo, y un futuro AW139 como un CH47, AW109 o AW189 se puede procesar en la misma ubicación.

Un Vergiate, produce dos helicópteros civiles y militares (este último sólo en las versiones de transporte), mientras que los de aerotattiche o especializados misiones tales como "Lynx" y AW101 "se producen en otros sitios sobre la base de los criterios de racionalización de la producción .

Aquí, bajo este techo, fechado 1937, nacieron muchos aviones SIAI Marchetti (SM-79, SM-82, FN 333, SF-260 y SM 1019, solo para nombrar una pequeña representación) que hicieron la historia de la aviación. , o se ha realizado mantenimiento a otros, como Fairchild C119. Pero durante los últimos años se han producido "solo" helicópteros. Una producción completa, desde el diseño de las plataformas individuales hasta la integración y desarrollo de componentes de aviónica (y hablamos de piloto automático, HUMS (Sistema de monitoreo y uso de salud) para el diagnóstico de los sistemas de la máquina y el sistema aerotáctico, que no son exactamente una broma!).

Para ser honesto, hay que decir que el origen del sitio como SIAI Marchetti sigue siendo solo el recuerdo, pero solo el de los que lo conocieron, porque incluso el único rastro de ese pasado glorioso, es el encabezado de la plaza en la que vuela. El tricolor, para el fundador del SIAI Ing. Alessandro Marchetti, está semi-cubierto por una gran escultura de bronce, ciertamente de gran valor artístico, pero que no permite intuir referencias a aquellos que han hecho el pasado, acaparando un lugar en la historia.

Sin embargo, debe decirse que los colores de la bandera SIAI desaparecieron mucho antes del nacimiento de Leonardo: el SIAI fue absorbido primero por AGUSTA, que se convirtió en AGUSTA-WESTLAND para luego ingresar a FINMECCANICA.

Cada nuevo grupo industrial que se ha alternado en la propiedad de este sitio de producción siempre ha reemplazado los colores sociales y más aún ha relegado los recuerdos de su pasado a algún museo, como si ya no tuviera el interés actual allí. Inolvidable, pero esta es la única "llaga" de mi visita, e incluso esta es una especialidad típica "Hecho en Italia".

El tiempo a nuestra disposición no permite divagaciones históricas ni ver demasiado lejos de la línea de montaje y la línea de vuelo, pero después de todo esto forma la columna vertebral de toda la planta y debemos centrarnos en los muchos e importantes detalles de los eventos actuales y contenido, aquí presente.

En particular, hay tres cosas que afectan:

1. la capacidad de personalizar el producto orientado a las solicitudes específicas de una clientela muy exigente,

2. la modularidad de la producción,

3. la capacidad de diseñar y construir totalmente en sí mismo lo que es, con mucho, el componente más complejo: la transmisión.

Estas tres peculiaridades no son independientes entre sí. Mientras que las capacidades de personalización en respuesta a la demanda de los clientes requiere enormes esfuerzos (cada kit debe ser diseñado, construido, probado y aprobado de acuerdo con las normas de certificación más exigentes y de cualquier mercado en particular) en el otro lado del diseño modular le permite tomar ventaja del kit de personalización más de 1000 ya aprobada, por ejemplo sull'AW139, para crear una oferta impensable para muchos otros "competidor".

Muchos ... por así decirlo, porque solo hay cuatro competidores reales. Este factor, junto con la excelente asistencia postventa y servicios incluidos en la compra, significa que 50% del mercado mundial del helicóptero civil para uso "ejecutivo" o "corporativo" (uso "personal" o "corporativo" respectivamente) "Como dijimos una vez cuando hablamos en italiano en Italia), en lo que respecta a las máquinas multimotor, se produce aquí.

Pero el concepto de modularidad va mucho más allá de la personalización "simple" del helicóptero único: cuando se extiende a todo el ciclo de producción, permite la génesis de las familias de productos. Cualquiera que haya amueblado IKEA en casa habrá comprendido muy bien el concepto, incluso si en este caso los contenidos tecnológicos del producto son irrefutablemente más avanzados.

En el campo aeronáutico, fue el Airbus con su familia A3XX iniciado por AXXUMX para consagrar el diseño modular de una familia de productos, pero su división de helicópteros constituido con la adquisición de Eurocopter Es un paso atrás de Leonardo: los franceses ciertamente tendrán que renovar la gama de sus productos, pero se necesitan años antes de que se complete la renovación, y esto significa que ya está muy atrasado.

La División de helicópteros di Leonardo (antes Agusta-Westland) de hecho ya ha comenzado el importante desafío durante años de ser el primer fabricante de helicópteros en introducir plataformas modulares comunes a varios productos. Esto resultó en la Familia AW que consta de tres líneas de trabajo paralelas (AW-139, AW-169, AW-189) que cubren un espectro muy amplio de dimensiones (desde 4,6 toneladas de AW169 hasta más de 8,6 toneladas de AW189), misiones y configuraciones, pero comparten las mismas filosofías y múltiples componentes comunes o kits de personalización y el mismo enfoque de mantenimiento y capacitación.

Para el productor, la ventaja es la que brinda una producción más rápida y precisa, pero también los beneficios para los clientes finales, gracias a un mayor número de variantes y personalizaciones y la reducción de los costos operativos, y así sucesivamente. Por último, pero no menos importante, también es una ventaja para aquellos que tienen que hacer y recibir capacitación (independientemente de si son trabajadores de mantenimiento o conductores) gracias al "sentimiento familiar" inherente al ADN de todas las personas que pertenecen a la misma familia.

A la descripción de estas ventajas, es bueno asociar algunos números para comprender mejor su entidad.

Para el fabricante: pesos de 40 a 120kg para helicópteros, un solo sistema hidráulico con arquitectura modular, la posibilidad de extender a otros helicópteros los puntos de excelencia de uno de ellos (por ejemplo, haber colocado todos los mecánicos por encima del celda de la vivienda, bajo un carenado deslizante que facilita la accesibilidad para el mantenimiento), reducción de costos para componentes y proveedores debido a la duplicación de componentes y sistemas compartidos (hasta 20% de componentes, hasta 30% de equipos para mantenimiento) .

Para el cliente: aumento de la disponibilidad operativa de su flota de helicópteros (+ 10%), la intercambiabilidad de las piezas de repuesto en stock en su almacén y una menor formación de los gastos de personal de mantenimiento (-25% de la formación en la transición de AW -139 AW-189) y los conductores (-33% de horas de vuelo requeridas para daAW-139 tránsito AW-189).

Mencioné el AW139. Muchos de nosotros, en el verano, se verá que participan en las demostraciones de aire en las manifestaciones de Combate-SAR de la Fuerza Aérea en el que, además de ayudarnos a conocer las actividades de 15 Escuadrón también al servicio de protección civil nos han sido enviados en el mejor de los casos su agilidad, velocidad, maniobrabilidad y versatilidad. Características que han permitido reemplazar helicópteros mucho más caros y voluminosos como el HH-3F sin perder efectividad y en algunos casos incluso aumentarlo. Un helicóptero que con el tiempo podría repetir el éxito del A-109, todavía muy buscado por sus excelentes características "completas".

La mención de las tareas de protección civil, que encuentro en el caso del modelo AW169 que el desarrollo de soluciones requeridas por el mercado civil, en particular debido a la tarea avanzó primera operación multi-función, lo que lleva a soluciones técnicamente "reversibles" en el ejército. Hasta ahora, siempre he oído lo contrario, pero un ejemplo me muestra esta revelación: una versión civil sin APU (Unidad de potencia auxiliarun torbellino adicional que produce corriente eléctrica y aire acondicionado cuando se apagan los motores ha impuesto la construcción de un tipo particular de transmisión que libera el motor del rotor y permite que solo se encienda el generador de corriente y se condicione el compartimiento de pasajeros. Si, por un lado, esto puede parecer un truco para un multimillonario impaciente, imagine la ventaja de poder acondicionar el aire del interior y alimentar el equipo sanitario para acomodar un barellato en un lugar donde el contexto geográfico requiere que se detenga el rotor. seguridad de los rescatistas ... E imagínese, después, la ventaja de poder usar un dispositivo de este tipo para una operación militar en el área donde se requiere la máxima supresión de ruido: con este mismo dispositivo, solo lleve el motor al mínimo pero el rotor permanece "en pares "Gracias a la caja de engranajes de reducción que compensa la pérdida de potencia del motor resultante de la reducción del motor. GENIAL pero extremadamente difícil de lograr y certificar!

La transmisión (y no solo esta que se acaba de describir) siempre ha sido un desafío técnico, la principal preocupación de todos los fabricantes de helicópteros. Este componente debe reducir ya en condiciones normales en varias decenas de miles de veces las revoluciones de entrada del motor (es) en un espacio muy pequeño. Se necesitan materiales especiales para contener los pesos tanto como sea posible sin perder resistencia. Esto requiere estudios y desarrollo de técnicas de fundición especiales y equipos igualmente avanzados para su posterior procesamiento.

Muchos de nosotros habremos visto esa tremenda película sobre el trágico accidente del "Super Puma" noruego en el que la gente de 13 perdió la vida (incluida la piloto Michele Vimercati, nacida a pocos kilómetros de Vergiate, y de la que tengo una memoria personal particularmente fuerte ). Sin querer entrar en los méritos de ese incidente que probablemente todavía estará bajo investigación, solo digo que desafortunadamente esa película explica trágicamente el concepto que estoy tratando de transmitir trágicamente mucho mejor que mil palabras.

El uso de un helicóptero puede resultar particularmente oneroso para la transmisión y cuanto más lejos están el diseño y la construcción de la perfección, más fundamental se vuelve el sistema de lubricación. Bueno, con la AW 189 lograron obtener la certificación para hacer funcionar la transmisión sin lubricación durante 50 '. Esto significa que si un helicóptero, por ejemplo un helicóptero ambulancia, sufriera una avería mientras sobrevolaba una ciudad, la vida de nadie correría peligro porque el centro habitado volaría de forma segura para todos. Del mismo modo, si un helicóptero militar fuera alcanzado mientras regresaba de una operación, podría volar a un área protegida antes de poder realizar un aterrizaje de emergencia ... El AW139 demostró entonces una capacidad operativa sin lubricante de 60 minutos !!!

Una certificación de este tipo es realmente un objetivo notable, y justo en el fondo del cobertizo, un enorme letrero visible desde prácticamente todas las estaciones de trabajo dice "¡Certificado AW-189!" Para compartir en forma colectiva un motivo justo de orgullo, hijo de compromiso De todo y de estímulo para futuros objetivos de igual excelencia.

Al ver ese signo, en mi mente reaparece el recuerdo de algo similar que colgaba al final de la línea de ensamblaje de Lamborghini mientras haya permanecido italiano (de hecho, Emilian ...): un signo de significado moral casi idéntico dijo: "El último probador es el cliente: asegúrese de que permanezca satisfecho". Nosotros los italianos (mujeres y hombres "Made in Italy") ¡estas pequeñas cosas son buenas para el corazón y nos hacen sentir parte de un equipo real!

En realidad, también habría otra comparación, incluso más directa, entre Leonardo y Lamborghini.

Además, como puedo ver en uno de los últimos números de "Rivista Aeronautica", esta gloria automotriz nacional está haciendo grandes avances en el hermanamiento con el mundo del vuelo.

Pero a lo que me refiero no tiene nada que ver con el rendimiento de velocidad, ni con la "L" inicial en su nombre. Me refiero a algo mucho más directo, pero esta vez nos llevaría a conclusiones opuestas.

Ferruccio Lamborghini, de hecho, quería producir helicópteros. Construyó prototipos 5, muy innovadores en comparación con las campanas contemporáneas, precisamente en términos de transmisión. Tenían el motor en frente de la boca para dar el máximo espacio y comodidad para el pasajero al compartimiento de pasajeros. Pero a pesar de esto y del hecho de que estos prototipos se fabricaron en un período de plena explosión industrial y tecnológica, Lamborghini tuvo que rendirse justo en frente del proceso de certificación.

Lo que queda de sus helicópteros es hoy en el museo que su hijo le ha dedicado, mientras que en Vergiate hay una aviación continua de helicópteros de todo tipo, en pruebas previas a la entrega o experimentación ...

(foto: Leonardo / Aeronautica Militare / Web)