Japón es el más conocido y más desconocido de los países del mundo. Profundamente asiático y occidentalizado más allá de todos los límites y predicciones, tradicionalista y guerrero. Es orgullosamente insular, como Inglaterra, y los japoneses son japoneses y nada más, orgullosos de su independencia conservada durante milenios y su maravillosa tipicidad. Japón es el único país que, en un período de unos 50 años, ha pasado de una situación muy atrasada, comparable a nuestra "Edad Media" a la modernidad, debido a la apertura forzada de 1853-54, cuando el comodoro estadounidense Matthew Perry (1794-1858) abrió con fuego de cañón las puertas cerradas de la civilización japonesa al mundo occidental, dando una aceleración impensable y nunca se produjo en ningún otro país del mundo. En el período Mejii, Japón dejó atrás la Edad Media, pero se mantuvo en el Buscido o camino del guerrero las antiguas tradiciones de los Samurai, que impresionó en la población japonesa que el sentido de pertenencia de invencibilidad y el deber al emperador, considerado el hijo del cielo, de modo descendiente de los dioses. La historia de la Armada Imperial terminó con su aniquilación total durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial.
A diferencia del ejército, que siempre fue muy conservador en su estructura y medios, la Armada Imperial dio pruebas de una gran apertura y sabiduría hacia las realidades "externas" de la isla del Sol Naciente, lo que lo llevó en relativamente poco tiempo, para ser, en el 1918, la tercera fuerza naval en el mundo después de Gran Bretaña y los Estados Unidos. Ya en esos años, Japón estaba planeando y construyendo unidades de batalla de gran concepción y poder que, a diferencia de las unidades construidas por otros puertos deportivos en el mismo período, tenían un buen equilibrio entre velocidad, protección y armamento. La flota, después del Tratado Naval de Washington, creció en medios y se convirtió en un aparato de guerra espantosamente eficiente, con unidades de excelente calidad, complementadas por tripulaciones altamente motivadas y preparadas, por una aviación eficiente abordada, y por medio de los departamentos de aterrizaje. Los barcos se utilizaron siempre con decisión y precisión, logrando muchos éxitos en la primera fase de la campaña del Pacífico. La Armada japonesa siempre buscó el contacto directo con el enemigo en una comparación de calibres y armaduras, en un acercamiento a la batalla que reflejaba los ideales de honor y devoción típicos de los Samurai. En el 1918, ningún aspecto de la tecnología naval japonesa estuvo significativamente por debajo de los estándares mundiales, y estuvo a la vanguardia de muchos campos.
Tras las primeras experiencias de aviación naval realizadas con el hidroavión. Wakamiya En la guerra 1914-18, Japón decidió construir dos portaaviones, o más bien se clasificó oficialmente como "depósitos de aeronaves", elhosho (foto de la derecha) y el Shokaku. L 'hosho (fénix volador) se estableció en diciembre 1919 y se completó en diciembre 1922; mientras que el segundo no fue construido. L 'hosho, fue el primer portaaviones diseñado como tal, dado que los británicos furioso, Argus e Eagle fueron naves convertidas, y elHerme, diseñado como un portaaviones, no entró en servicio que en julio 1923. Fue la primera unidad de este tipo adoptada por la Marina japonesa antes del tratado naval de Washington, (noviembre 1921-febrero 1922). En los proyectos originales los hosho estaba equipado con una cubierta de vuelo completa y una pequeña superestructura en el lado derecho donde se encontraba el tablero de instrumentos (foto de apertura). En el 1923 se eliminó, con el tablero de instrumentos moviéndose hacia la superestructura delantera debajo de la cubierta de vuelo. En esta nave se realizó la primera instalación de un piloto japonés, fue el 16 May 1923, el televisor Shunichi Kara pilotando un avión Mitsubishi1 MFl se instaló en la cubierta de vuelo.
Japón en el 1922 participó en la conferencia naval de Washington para el desarme. Las grandes potencias navales se reunieron para limitar la carrera de armamentos, la negociación de un congelamiento de las relaciones de fuerzas, expresadas como relaciones entre los tonelajes de todas las unidades. La inferioridad numérica e industrial japonesa, habría resultado en los años siguientes a delinear una política de investigación técnica, menos barcos, pero más rápido y más potente, superior en la formación del personal y mejora de las tácticas agresivas. Por lo tanto, durante el período entre las dos guerras mundiales, Japón se destacó en muchas áreas del desarrollo de armamento naval. La construcción de los cruceros pesados 4 pertenecientes a la clase se decidió Myoko: Myoko, Nachi, Ashigara, Haguro. Fueron los primeros cruceros japoneses construidos dentro de los límites del Tratado de Washington, su desplazamiento inicial fue igual a 10.160 t. Las actualizaciones posteriores llevaron el desplazamiento a 13.209 t. Todas las unidades lucharon fuertemente durante la Segunda Guerra Mundial, y ninguna sobrevivió al conflicto. Tres unidades fueron hundidas en combate, mientras que las Myoko Terminó su carrera como batería flotante. Este nuevo tipo de crucero establecido en los años 1924-1925, demostró ser superior a cualquier otro existente en ese momento. Desplazaron alrededor de 13.000 toneladas, y estaban equipados con cañones 10 203 mm, una armadura justa y torpedos 16 de pozo de 610 mm en sistemas cuádruples. La soldadura y las aleaciones ligeras se utilizaron ampliamente en esta serie, el armamento se mejoró aumentando de 6 a 10 y se colocó en torres gemelas 5. También se incrementaron los lanzadores de torpedos fijos, 12 de 610 mm en complejos trinizados de 4 colocados en el puente principal. ai Myoko, seguido de lo espléndido Atago, Chokai, Maya, Takao, (clase Takao, llamado así en honor de la montaña homónima que se levanta cerca de la ciudad de Kyoto. Verdaderos 10.000 de segunda generación que estaban juntos con el Zara Los italianos y el americano Wichita, los mejores logros de la época. Posteriormente, todos los cruceros japoneses se sometieron a un importante trabajo de renovación para aumentar la eficiencia de la defensa aérea y también fueron equipados con contramarros externos para aumentar su estabilidad y protección submarina.
En el 1921, Japón recibió durante un año y medio la misión inglesa "Sempill", una misión técnica dirigida por el coronel Sempill (1893-1965), con el objetivo de ayudar a la Armada Imperial japonesa a desarrollar sus fuerzas de la fuerza aérea. La misión consistió en un grupo de instructores 30 y personal de apoyo, que comenzó su entrenamiento en la base aérea de Kasumigaura. Los británicos entrenaron a la Armada Imperial en varios aviones nuevos, como el "Gloster Sparrowhawk", un caza biplano de asiento único diseñado en la década de 1920 por la compañía británica "Gloster Aircraft Company" y producido en los años siguientes, inicialmente en las plantas de Gloster y más tarde en Japón por el primer Arsenal. Yokosuka Aeronaval Técnico. Las operaciones se llevaron a cabo inicialmente en rampas especiales construidas en una de las torres del acorazado. Yamashiro, como el transportista hosho aún no se había completado. Aunque se usa para entrenamiento enYamashiro, La Gavilán nunca fueron asignados ahosho, reemplazado en las operaciones a bordo por un nuevo modelo especialmente diseñado, el caza Mitsubishi 1MF (foto), antes de lahosho Servicio entrado. la Gavilán sin embargo, permanecerán en servicio como entrenadores en bases navales hasta su retiro en el 1928.
En el 1928, se lanzó la innovadora clase de destructores. Fubuki, 20 unidades se pusieron en marcha entre el final de la 20 y el comienzo de la próxima década. Armado con seis piezas de 127 mm en torretas cerradas nueve tubos lanzatorpedos 610 mm y poderosos empujes máquinas, estas unidades representan un importante paso adelante y revolucionó el concepto de destructores en todo el mundo como un carácter ofensivo. Sin embargo, a pesar de aparición masiva, la clase sufría de problemas de estabilidad debido a la concentración de armas y municiones en un desplazamiento del casco de relativamente bajo, así como para los pesos superiores incipientes. Después de varios accidentes graves en el mar, todas las naves fueron ampliamente modificados y reforzados entre 1935 y 1938. Desde 1929 las pistolas fueron elevados a un máximo de 70 40 en lugar de grados, para conferir capacidad efectiva anti-avión a las armas principales. Durante el empleo guerra que se desembarcan los torpedos de reserva y torre de artillería, para embarcarse ametralladoras mm 14 25, antiaéreo, además, en lugar de 2 13 armas mm máquina. Después de la guerra el empleo intensa esta clase se encontró con sólo un sobreviviente, l 'Ushio, que sufrió graves daños en la Bahía de Manila en noviembre 14 1944, fue remolcado a Yokosuka.
Japón continuó buscando la experiencia de los extranjeros en las áreas en las que estaba atrasado en comparación con Occidente. Bajo el Tratado de Londres de 1930, el Hiyei Desde blindado había sido desmilitarizado y utilizado como una nave escolar. Sin embargo, dado que el Tratado de Londres había caducado, fue rearmado. Todos los barcos en la clase. Kongo: Kongo, Hiyei, Haruna (Fotos) KirischimaDurante este período sufrieron un profundo trabajo de transformación y renovación de considerable importancia. la Kongo Fue el último gran barco japonés construido en el extranjero, después de haber sido construido en Inglaterra por Vickers-Armstrong. Diseñado por el jefe de diseño, Sir George Thurston, quien diseñó un buque de guerra reconocido como un excelente proyecto. El proyecto Thruston tuvo una influencia tan grande que la Royal Navy detuvo su trabajo en la HMS Tiger, El segundo crucero de batalla de la clase. León y lo hizo construir de acuerdo con un proyecto muy similar al de Kongo. La gran importancia otorgada a los portaaviones y a la aviación naval se realizó desde 1927 a 1930 con la construcción de portaaviones. Kaga e Akagi Obtenido a partir de la transformación de un acorazado y un crucero. la Kaga, del nombre de la provincia de Kaga, fue diseñado como un acorazado de la clase Tosa, luego cancelado. El Tratado de Washington sobre la reducción del armamento naval entró en vigencia y terminó como un portaaviones, capaz de transportar una bandada cargada con aviones 72 entre aviones y bombarderos de torpedos aéreos Aichi D3A. El 4 Jun 1942 se perdió en Midway Battle. L 'Akagi (Red Castle), es el nombre de un volcán japonés en la región de Kanto, fue diseñado como un crucero de batalla y terminó como portaaviones, capaz de transportar una bandada de aviones a bordo 61, incluidos cazas, torpedos y bombarderos aéreos Mitsubishi B2M. Entre 1935 y 1938 elAkagi se sometió a una serie de modernizaciones, comenzando con la eliminación de las cubiertas de vuelo y las armas delanteras, para formar un solo puente de vuelo rectangular grande con una pequeña isla en el lado izquierdo y un tercer elevador. La potencia del motor (caballos 133.000) y la velocidad (sobre los nodos 31) también aumentaron. Fue uno de los portaaviones protagonistas del ataque a Pearl Harbor. El 4 Jun 1942 llegó a la batalla de Midway y se hundió a la mañana siguiente, torpedeado por los propios japoneses.
Desde el 1933, Japón había creado un tipo de torpedo naval con una máquina de oxígeno, capaz de realizar una carrera muy larga a alta velocidad, por esta razón se llamaba "Lanza larga tipo lanza 93". Su propulsor era oxígeno puro, que en comparación con el aire comprimido no dejaba burbujas para señalar la estela del arma, además de utilizar todo el gas para la combustión. Por otro lado, el aire comprimido que consta de nitrógeno en 77% no se quemó en todo momento y garantizó un rendimiento más bajo. El torpedo japonés constituyó un récord, y en la eficiencia de la Armada hubo gran parte de la habilidad táctica de los destructores. Dado que Japón no se unió al tratado naval de Londres de marzo 1936 que establece una comunicación recíproca, entre los poderes de firma del tratado, de los programas de construcción de la flota, los datos sobre la construcción naval japonesa se mantuvieron en secreto.
Desde el 1937, la Armada Imperial desarrolló numerosos y válidos submarinos: la clase I-15 (Tipo B1) según la clasificación japonesa, consistía en submarinos oceánicos. Entrando en servicio desde el 1940, se construyeron unidades 20, de las cuales solo una sobrevivió al conflicto. Esta es la clase más grande de submarinos construidos por el Imperio del Sol Naciente. La clase I-15 eran submarinos más bien rápidos, con buena autonomía. Estos barcos pudieron transportar un hidroavión de reconocimiento Yokosuka E14Y, que podría despegar gracias a una catapulta colocada frente a la torre. El avión fue tomado, desmantelado, en un hangar. Cabe señalar que varias muestras estaban sujetas a modificaciones más o menos extensas. Por ejemplo, el I-17 tenía la catapulta colocada en popa. Además, algunos barcos se modificaron retirando el hangar de la aeronave, montando una pistola 140 mm adicional en su lugar, o se instalaron para el transporte de torpedos humanos. Kaita. Torpedo modificado como arma suicida y utilizado por la Armada Imperial Japonesa en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial. Kaita Significa "volverse al paraíso". La clase I-15 fue utilizada intensivamente por la Armada Imperial durante la Segunda Guerra Mundial, recolectando varios éxitos. Entre estos, el hundimiento del portaaviones fue particularmente relevante Avispa y del crucero Juneau, además del daño al portaaviones. Saratoga y North Carolina. El único sobreviviente, el I-36, fue hundido con un disparo de cañón el primer April1946 del barco estadounidense para apoyo submarino. nereus.
Entre el 1935 y el 1937, los cruceros que pertenecen a la clase entraron en servicio Mogami: Mogami (foto), Mikuma, Kumano, Suzuya. Para estos cruceros se decidió instalar (por primera vez en Japón) cinco torres zanjadas con cañones 155 mm, capaces de alcanzar una elevación de 55 ° capaz de enganchar objetivos navales y aéreos. Estos cruceros también estaban equipados con protección antiaérea pesada, así como tubos de torpedo instalados en torretas. A partir del 1939, las unidades de la clase fueron reconstruidas sustancialmente. En marzo, 1937, después de una larga experimentación con modelos a escala llevados a cabo en el grupo del Centro de Investigación Naval Técnica en Tokio, se elaboró el proyecto definitivo que incluía un barco de 68.000 toneladas, con un aparato de motor clásico capaz de una velocidad de Nodos 26. la Yamato se fijó en el arsenal de Kure de noviembre 4 1937, lanzado de agosto 8 1940, y entró en servicio de Diciembre 16 1941 (nueve días después del ataque a Pearl Harbor). Ese mismo año, los ingenieros de los astilleros de Mitsubishi de Nagasaki, la orden de iniciar los preparativos para la construcción de una segunda nave de combate. Construido bajo las más estrictas medidas de confidencialidad, incluyendo la erección de grandes pantallas para ocultar el edificio de la embajada de Estados Unidos situado al otro lado del puerto, el barco se estableció el 1 de noviembre 1940, y pasó casi dieciocho meses de construcción. Inicie 5 en agosto 1942, el Musashi llamado así por la antigua provincia japonesa de Musashi, fue al archipiélago de Truk, donde se convirtió en el buque insignia del almirante Isoroku Yamamoto (1884-1943). Después de su muerte ocurrió el 18 April 1943, el Musashi transportó sus cenizas a Japón. Fue en las intenciones de la Armada Imperial japonesa construir cuatro barcos de esta clase, pero el Shinano, tercera unidad en el 1942, mientras todavía estaba en el casco, se decidió la transformación en portaaviones. Hundido en el 1944 en su primer viaje, torpedeado por el submarino estadounidense. archerfish.
En el 1939 se completaron los dos de la clase. Tono.: Tono. e Chikuma (Foto), y que fueron considerados entre los mejores cruceros del mundo. Durante el período 1937-39, el portaaviones entró en servicio Sohryu (dragón verde), en comparación con los portaaviones anteriores, que no eran más que rediseños de cruceros preexistentes, habían sido diseñados desde el principio como un portaaviones. En el lanzamiento, con su velocidad cercana a los nodos 35, fue el portaaviones más rápido del mundo. Participó en el ataque a Pearl Harbor y en la Midway Battle de 4 en junio 1942, lanzando la primera ola de aviones contra la base estadounidense en la isla. L 'Hiryu, (dragón volador) portaaviones Class Sohryu editado capaz de transportar una bandada de 57 embarcó aviones de combate incluyendo Mitsubishi A6M, torpedo aviones y bombarderos Aichi D3A Nakajima B5N. Participó en el ataque a Pearl Harbor, que comenzó la guerra en el Pacífico. Fue golpeado en repetidas ocasiones durante la batalla de Midway (junio-4 6 1942) se hundió al día siguiente. El comandante del portaaviones 2 ° división, Almirante Tamon Yamaguchi (1892-1942), optó por permanecer en el barco, de acuerdo con las reglas del Bushido, privando a la Armada Imperial de uno de los comandantes aéreos y navales más experimentados.
Durante el mismo período los portaaviones estaban en construcción. Shokaku e Zuikaku. La Zuikaku estaba equipado con un doble hangar superpuesto y una armadura pesada en la línea del cinturón (que no se extendía a la cabina de vuelo). Estos barcos estaban equipados con un sistema motor muy potente, similar al de los barcos. Hiryu y similar a la de los poderosos cruceros 4 Mogami, entró recientemente en servicio, y alcanzó un valor aún mayor que el de los acorazados Yamato desde 64.000 t., suficiente para desarrollar nodos 34. En la Batalla de las Marianas (19-20 June 1944), los pilotos estadounidenses se centraron principalmente en esta nave, que fue la última de las seis aerolíneas de Pearl Harbor. La tripulación se reunió, como se muestra en una foto de la época, para el saludo a la bandera que se bajó, mientras que la cubierta de la nave ahora estaba inclinada en más de 10 grados. Muchos de los hombres de 1.660 murieron.
Al mismo tiempo, el portaaviones ligero también había sido puesto en un equipo Ryujo (foto) único en su clase, capaz de llevar una bandada de 48 aviones a bordo; entre los cazas Nakajima A4N y los torpederos Aichi D1A. Ahí Zuiho, originalmente construido como un petrolero Takasaki en el 1934 y convertido en el 1940 en un portaaviones. Idéntico a tu nave gemela Shoho, tenía 12 cazando Mitsubishi A5M y 12 Nakajima B5N armados con torpedos. la Taiyo inicialmente planeado como un lujoso barco de pasajeros llamado Kasuga Maru de la compañía naviera NYK Line. Entre mayo y septiembre 1941, que fue adquirido por la Armada Imperial, de someterse a una conversión para convertirse en un portador de escolta, lo que lleva inicialmente sólo aviones 27, nueve Cero tipo de ataque y bombarderos. La unidad en el momento del aeropuerto todavía estaba en construcción por lo que la transformación se llevó a cabo sin tener que intervenir fuertemente en la eliminación de estructuras innecesarias considerados. La cubierta de vuelo fue construido en el lado de estribor y el embudo se construyó en la isla, la solución no convencional en la escena japonesa, sigue siendo fuertemente inclinada hacia el exterior para evitar que los humos calientes podría interferir provocando turbulencias inesperadas durante el despegue y las operaciones de la appontaggio aviones . Al final de este programa de aviones portador transmitidas estaba a punto de aviones 500, mientras que el resto de la Armada Imperial de la aviación con base en tierra, aviones caza representaron 520, 420 entre bombarderos y aviones torpedo, aviones de entrenamiento 510, 140 para tareas varios, hidroaviones y otra 70 80 destinado a bordo de unidades navales de la Flota combinada. En los años antes de la guerra enfrentó a dos escuelas de pensamiento sobre si la Marina debería haberse centrado en los acorazados de gran alcance, que podrían ganar más de los EE.UU. en aguas japonesas, o de una flota agresiva de los portaaviones. Ni él se impuso y se desarrollaron dos tipos de buques, con el resultado de que ninguna de las soluciones podría convertirse en una fuerza dominante contra el oponente estadounidense. Una debilidad importante de buques de guerra japoneses era una tendencia a incorporar armamento y motores demasiado poderoso en comparación con el tamaño de los buques (una consecuencia del Tratado de Washington) que conduce a deficiencias en la estabilidad, la seguridad y la resistencia estructural.
Como se habría demostrado, las opciones fueron erróneas porque no se tuvo en cuenta que los enemigos en la posterior Guerra del Pacífico no tendrían que seguir las limitaciones políticas y geográficas de las guerras anteriores, ni tolerarían grandes pérdidas en barcos y tripulaciones. En la Armada Imperial japonesa, había una mezcla confusa e inesperada de lo antiguo y lo nuevo, típica de la mentalidad japonesa de la época. Desde el lado estadounidense, una incuestionable superioridad técnico-industrial, en manos de hombres decididos a concluir victoriosamente, la guerra que comenzó con el ataque a Pearl Harbor.
