el proceso histórico de elaboración de la doctrina militar de las grandes potencias, ha dado lugar a la definición de tres niveles principales en las estructuras de organización y mando de las Fuerzas Armadas: operativo (o "teatro") estratégica,, táctico.
La primera se caracteriza por la actividad de la planificación y la dirección resultante de la interacción de la máxima dirección de las autoridades civiles - que tienen la responsabilidad de último recurso debido a centro de toma de decisiones de la acción en el instrumento de la guerra - y los militares, que se encarga de la traducción en términos del uso de la fuerza, las líneas generales de acción elaboradas y los objetivos establecidos por la autoridad política.
El nivel táctico pone en tela de juicio la acción real en combate concebida como un ataque a las formaciones en las armas enemigas, y se manifiesta en un amplio espectro de eventos que van desde el único choque de entidad mínima hasta las batallas que pueden comprometerse durante meses. Grandes unidades de maniobra.
Por último, el nivel operativo es el vínculo esencial entre los órganos de dirección estratégica y las fuerzas en acción en el campo de batalla, que no se limita a la reformulación en el idioma de la sede de la táctica de las directivas de las instituciones gubernamentales y el Estado Mayor. El comandante de teatro y su personal deben tratar mejor con este último para aprovechar al máximo el intercambio de información constantemente actualizada en relación con los cambios en la situación sobre el terreno.
Si las órdenes correctamente definidas por medio de una calle de un solo sentido desde los niveles superiores a los inferiores de la jerarquía, los datos y las indicaciones que surjan del desarrollo concreto de los eventos en el campo deben ser capaces de rastrear la cadena de comando para confirmar la bondad de los eventos. Adoptó una estrategia, o favoreció la corrección de las medidas correctivas y, si fuera necesario, una reorientación real.
Sobre la base de un ejercicio efectivo del primer papel de poder del mundo, los órganos de elaboración estratégica de los Estados Unidos han identificado seis teatros principales de intervención en el ámbito internacional, o Comando Combatiente Geográfico: Comando estadounidense de África, Comando europeo estadounidense, Comando estadounidense Pacífico, Comando norte estadounidense, Comando sur estadounidense y finalmente Comando central, o Centcom, cuya área de responsabilidad concierne al sudoeste de Asia, desde Afganistán hasta el Cuerno de África.
Desde los teatros potenciales de guerra de los continentales o sub-ciudadanos, llegando a incluir una pluralidad de escenarios operacionales que pueden desarrollarse en el territorio de uno o más Estados, ya su vez articulado en los campos de acción. En el lenguaje de la logística, entendida como una rama del arte de la guerra en la capacidad de desplazamiento de las fuerzas militares y sus medios de soporte, el nivel estratégico se refiere a la interteatro la dimensión de la movilidad, mientras que los niveles operacional y táctico se refieren a intrateatro movilidad.
El proceso de motorización de la guerra hasta el nivel táctico, que había experimentado un considerable impulso generalizador durante la Segunda Guerra Mundial, se completó con la aparición del helicóptero que dio sus primeros pasos (rápidamente colocado ante la atención del público en general. en la película 1955: "Battle Taxi" (título original Batalla Taxi, fotograma a la derecha), en la Guerra de Corea.
No en vano, las formaciones de infantería pesada (mecanizadas o blindados), y los departamentos de ala rotativa, basado compiten por el legado doctrinal y operativa de caballería, después de haber detectado a tiempo todas las tareas que la caracterizan: la exploración, la cobertura de cambio frente, conexión entre unidades grandes, avance o desvío con acciones envolventes de líneas enemigas, explotación del éxito mediante persecución.
La primera difusión de la motorización y la potencialidad mostrada por la aviación durante la Gran Guerra, habían mostrado claramente cómo el futuro de las acciones perseguidas estaba representado por vehículos cada vez más potentes y rápidos, y cómo la aeronáutica podía llevar a cabo misiones de reconocimiento y incursiones con una velocidad de riesgo y una capacidad de penetración en el área de estacionamiento y maniobras de las fuerzas enemigas, impensable para las patrullas a caballo.
La aparición del tanque dará lugar a la transferencia a la infantería blindada de las tareas revolucionarias y maniobrar en profundidad, sin olvidar que, incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos de ruedas y modernos vehículos de orugas han compartido muchos campos de batalla con la caballería, especialmente en el frente oriental del teatro europeo, y no solo en las filas de ejércitos comúnmente considerados como atrasos como el italiano, el soviético y el polaco.
El 22 June 1941 el Alto Mando alemán abrió hostilidades hacia la Unión Soviética, comenzando la operación Barbarroja que vio la movilización de 3.000.000 de hombres organizados en divisiones 145, de los cuales 30 estaba blindado o mecanizado. A pesar del hecho de que la motorización de las tropas de tierra y el apoyo aéreo para su avance fueron los pilares sobre los que se basaba. guerra relámpago, la mayoría de las piezas de artillería de Wermacht y el equipo de soporte general fueron sometidos a una hipercaptación y un componente esencial de esta fuerza de invasión masiva fueron los caballos 600.000.
En la Guerra de Corea el helicóptero debutó en el papel muy importante de eliambulanza con la asignación de Bell-47 (equipado con dos camillas externos), a las unidades del Ejército de Estados Unidos conocidos como MASH (Hospital quirúrgico móvil del ejército). El primer uso operacional en el transporte rápido de tropas y suministros se produjo el 11 1951 de octubre con el uso de una docena H-19 Sikorsky (foto) durante la operación Abejorro, durante el cual se envió un batallón de Marines, fuerte de aproximadamente hombres 1.000, para detectar otro departamento de primera línea en una zona montañosa.
Nacido en proyecto 1948-55 como S, el H-19 podría tardar hasta diez soldados y seis heridos en camillas y se distinguió en numerosas misiones de rescate y evacuación médica (MEDEVAC), por lo que aprecian las fuerzas armadas de otros países, como los de Francia, que les llevó nell'esfiltrazione de los heridos de la zona de Dien Bien Phu, Vietnam, en el 1954 marzo.
Solo al final de los años de 40 en los Estados Unidos, había unas setenta compañías que trabajaban en el desarrollo de nuevos aviones y, aunque también había ingenieros capaces y diseñadores brillantes, pocas marcas pudieron salir de esta patrulla nítida para imponerse. Como protagonistas en el sector del ala rotativa fabricados en Estados Unidos. Entre estos, además de Bell y Sikorsky, la compañía Vertol, fundada por Frank Piasecki (1919-2008), que en la misma década había comprado los locales construidos y anteriormente ocupados por la Compañía de Locomotoras de Vapor Baldwin, en Ridley, ganará un lugar destacado. Parque, en las afueras de la zona urbana de Filadelfia.
Un Piasecki fue el responsable del éxito de la invención del helicóptero con doble rotor tándem instalada en los modelos de la serie PV-3: HRP-1 (foto) y H-21 (cuya forma característica en forma de arco le valió el apodo de "banana volar "), Se usa para transportar tropas en la Guerra de Corea. Entre el conflicto de Corea (1950-1953) y la Guerra de Vietnam (1965-1973 / '75), en vuelo con ala rotatoria se registra la transición importante desde el motor de pistón a la turbina que tenía la doble ventaja de proporcionar una mayor poder llegando a pesar hasta la mitad. Los primeros en adoptarlo fueron los franceses del sudeste que lo montaron en su SE-3130 Lark, la marcha 12 1955 despegó. Unos meses más tarde, el American Bell hizo lo mismo con el modelo 204 del que derivará la serie militar UH-1. Iroquis.
A finales de los 50 el Ejército de los EE.UU. expresa su interés para reemplazar el pistón bimotor Sikorsky CH (helicóptero de carga) -37 Mojave, con un helicóptero de transporte de turbina. Vertol dio un paso adelante con su Model 107, una biturbina de doble rotor en tándem diseñada para el transporte comercial que ganó el contrato en junio del 1958.
Capaz de transportar hasta 20 soldados totalmente equipados - hombres 15 y la tripulación 5 incluyendo artilleros 2 - y con un peso máximo de despegue de 9.700 kg, esta máquina se considera particularmente apropiado a sus necesidades operativas por los marines, que lo utilizó con Designación CH-46 Sea Knight, Que entró en línea en 1961 dar por terminado oficialmente el servicio en 2007, a raíz de volumen de negocios con rotor basculante Bell-Boeing V-22 Águila pescadora.
Para el Ejército la Vertol cuenta de que el Modelo 114, en la práctica una versión mejorada de la 107 que contaba con una doble capacidad en el transporte de personal y un peso máximo de despegue de 17.450 kg. El vuelo inaugural se llevó a cabo de septiembre 21 1961 en la planta en el parque de Ridley, más allá del año anterior bajo el control del Boeing Vertol tras la adquisición por el grupo de Seattle.
Renombrado CH-47 Chinook (En la estela de la tradición del Ejército que prefiere los nombres de las tribus indias), las entregas de los especímenes Una versión comenzó en la segunda mitad del 1962, la inauguración de un pasado industrial y uso operativo duradera todavía y que la duración del servicio es el segundo solo a la del Lockheed C-130 Hercules
, ininterrumpidamente en producción por 1954.
En 1976 Boeing se obtiene del Ejército de la luz verde para el lanzamiento de la versión CH-47D, norma a la que también actualizará las copias de las tres variantes anteriores. La capacidad de transporte alcanzará soldados 44 24 o camillas, para un peso máximo al despegue de alrededor de 22.700 240 kg con una velocidad de km / h, y ya en 108 versión unidades B (lanzado en octubre de 1966), que había sido instalé tres ametralladoras, dos colocadas en las puertas laterales y una en la rampa trasera que se puede abrir en vuelo.
Una etapa adicional de evolución se alcanzó con la CH-47F, el resultado de un programa lanzado oficialmente en 1998 y que dio lugar a la entrega de la primera aeronave en noviembre 2006. Las muestras de esta variante, hecho en parte a partir de cero y en parte por la "regeneración" de la CH-47D, tienen numerosas mejoras en el diseño de aviónica cuyo punto de apoyo es el sistema de control de vuelo digital CAAS (Arquitectura del sistema de aviónica común) / DAFCS (digital Avanzado Sistema de control de Vuelo), compartido con otros "colegas" entre las que, por ejemplo, muestra el Sikorsky MH-60K / L y CH-53E / K.
Los modelos Chinook dedicados a las Fuerzas Especiales están marcados con las iniciales MH-47 (foto) declinadas en las variantes D / E / G, desarrolladas en base al CH-47D / F que representan una versión mejorada en términos de rango, Velocidad, capacidad de carga e instrumentación a bordo. Las máquinas de esta serie se utilizan en las misiones de infiltración y exfiltración de fuerzas especiales, que incluyen vuelos de alta velocidad y baja altitud, que pueden llevarse a cabo tanto de día como de noche, incluso con condiciones climáticas adversas y en todo tipo de terrenos.
Los primeros MH-47D se entregaron a 160th Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales de Fort Campbell, Kentucky, hogar de las famosas "águilas que gritan" del 101st Airborne Division, cuyas especialidades son precisamente la incursión y el asalto por descenso rápido con la cuerda (cuerda rápida).
Durante la Guerra del Golfo 1991, durante la operación CobraEl 101ma tomó más que los helicópteros 300 (Chinook, AH-64 APACHE, AH-1 Cobra, UH-60 Negro Hawk y UH-1 Huey-Iroquois) para una penetración de más de 100 km en territorio iraquí, destinada al establecimiento de la base operacional avanzada (FOB: Base operacional avanzada), Víbora, desde donde organizar la interceptación de las tropas iraquíes en retirada, cortando la única ruta de escape desde sus posiciones más allá del valle del Éufrates.
Para la versatilidad mostrada en acción, en Vietnam el Chinook se ganó la afectuosa denominación de "personal de mantenimiento doméstico", un apodo que captura una característica que subyace en el éxito internacional del CH-47, adquirido por una veintena de países en todos los continentes.
Este helicóptero de transporte pesado se ha ganado un lugar entre los recursos esenciales para la movilidad intrateatro, sobre todo cuando se trata de intervenir en un contexto ambiental-geográficas particularmente hostil, donde, entre otras características, una parte significativa de la "capacidad de adaptación" CH-47 se debe a la alta resistencia demostrada contra la descomposición operacional causada por el aumento de la altitud y la temperatura en las diversas áreas de la misión.
De acuerdo con Erwin Rommel: el desierto es el paraíso del comandante táctico y el infierno del gerente logístico. Sobre la base de esta hipótesis, el capitán del barco Christophe Lucas subraya que las operaciones militares llevadas a cabo en el medio marino y en las zonas desérticas, están unidos por la tensión máxima a la que se someten a la máquina de la logística de la organización.
La inmensidad y la desolación de los espacios marítimos y desérticos hacen que la guerra en estos entornos sea una guerra de logística. Cualquiera que sea la estrategia que se siga, necesita bases y estructuras de soporte para suministrar y mantener la "flota", ya sea naval o aeroterrestre. [...] El desierto impone una poderosa organización logística porque las tasas de consumo de casi todos los equipos se multiplican por diez (municiones, repuestos, agua)
( "Du rezzou au un enjambre, Pour une nouvelle Jeune École "en" La guerre par ceux qui texto LA", por el general Benoît Durieux, Ediciones Rocher, 2016).
En las primeras etapas de Libertad iraquíDurante las tres semanas entre el 19 10 marzo y abril 2003, el consumo diario de combustible (la aviación y la tierra), que ha oscilado entre un mínimo de 7,6 millones de litros hasta un máximo de 80, para un total igual a la utilizada desde los Aliados en el frente occidental desde el 1941 hasta el 1945.
Teniendo en cuenta que el 70-75% del planeta está cubierto de agua y que un tercio de la superficie del país está representado por las zonas desérticas, la importancia no está claro para un gran poder de ser capaz de contar con las Fuerzas Armadas capaces de moverse mejor en contextos sistemas operativos de este tipo, que combinan de manera óptima las capacidades de las unidades terrestres, marítimas y aéreas.
La relación desfavorable entre la consistencia numérica de la tripulación y el tamaño del barco que distingue a las galeras obligó a la navegación costera a realizar frecuentes entregas de alimentos y agua dulce. Con la introducción de un acristalamiento complejo que, mediante la combinación de velas cuadradas y triangulares, hecho posible la navegación contra el viento sin recurrir a los brazos de los remeros, se podría aumentar el espacio disponible a bordo para el transporte de mercancías o de la carcasa de los cañones, aumentando también autonomía después de la mejora de la relación entre alimentos habitables y bocas para alimentar.
Con el paso de las velas a la navegación de vapor, las rutas y la autonomía de la misión quedaron ligadas a la disposición de las estaciones de carbonatación, el mismo discurso con la introducción de la nafta. Para beneficiarse de una mayor flexibilidad operativa, las flotas fueron equipadas con formaciones auxiliares que comprenden minas de carbón, petroleros, petroleros para agua potable y unidades de refrigeración. Durante la Segunda Guerra Mundial, los rebaños de lobos submarinos formados por la U-Boot alemana (Untersee Boot), para sus incursiones oceánicas necesitaron la asistencia de unidades de la misma familia en la configuración de "vacas lecheras".
El uso de la energía atómica ha resuelto el problema del suministro de combustible, dado que la "esperanza de vida" de los sistemas de propulsión nuclear como los de los portaaviones Ford y clase submarinos Virginia, es 35-40 años. Para estas unidades, la autonomía ha vuelto a medirse por la cantidad de alimentos habitables.
Antes de la llegada de los satélites, la contribución del espacio a la navegación en las extensiones de agua como los de arena y rocas, se vinculó a la estrella mapas elaborados en gran medida por los comerciantes árabes, un profundo conocimiento de ambos entornos. Junto con las encuestas y las comunicaciones por satélite, los helicópteros encarnan la mejor salto tecnológico realizado después de la Segunda Guerra Mundial, los medios proporcionados para hacer la guerra, tanto en las zonas áridas del planeta, tanto por encima como por debajo de la superficie del mar .
Del mismo modo rutas marítimas, el desierto tiene sus rutas esenciales, como las antiguas rutas de las caravanas (la consideración de los estrechos y canales), y el oasis (o puntos de suministro de agua), representan las islas para que se mueve entre las dunas y las extensiones arenosas o rocosas. En ambos entornos, el control del aire ha sido un factor inagotable durante décadas, con respecto a qué helicópteros son una parte integral.
Las tareas absolutas van desde el suministro de barcos de los grupos de batalla, hasta el manejo de las cargas de las unidades para el apoyo logístico (como ocurre en el caso de que las plataformas petroleras tengan lugar), hasta la acción de combate, donde los helicópteros son un componente importante de la Capacidad antisom (Guerra Antisubmarina), y puede llevar a cabo misiones de incursión en el interior del país, como en el caso de los ataques llevados a cabo en el 2011, en territorio libio, por el avión francés GAM (Groupe Aéromobile), operando por las unidades BPC (Batitación de Proyección. et Commandement).
Los convoyes de vehículos en tránsito a lo largo de las rutas de suministro de las unidades de combate, han sido siempre un objetivo particularmente atractivo para las formaciones enemigas y el dominio de los cielos es un requisito fundamental para poder beneficiarse de un nivel adecuado de seguridad de las líneas de suministro.
Además, a pesar del hecho de que la obtención de los derechos de sobrevuelo no es exactamente una broma, siendo la aviación percibe como menos "invasivo" en comparación con el terrestre, aeronáutico una componente de fuerza de proyección también ofrece la ventaja de permitir la " eludiendo no solo los obstáculos naturales sino también los políticos que pueden provenir de fricciones en las relaciones diplomáticas entre poderes.
La oposición de Turquía para transitar en su territorio de 4th División de Infantería en el curso de Libertad iraquí, abandonó el área al norte de Bagdad bajo la exclusiva responsabilidad del personal de las fuerzas especiales (respaldado por milicianos kurdos) peshmerga), que había sido infiltrado por el comienzo de la invasión desde el sur. Para enviar refuerzos, luego fueron movilizados por sus respectivas bases en el norte de Italia y Alemania: el 173rd Brigada aerotransportada, cuyos hombres fueron lanzado en paracaídas en marzo de 26 2003 cerca Bashur (norte de Irak), y blindado Formación Grupo de Trabajo de 1 63 1-st División de Infantería, que se desplegó en abril 7 cerca de Kirkuk, 250 km al norte de Bagdad.
Una vez ocupada por las calles de acceso al aeropuerto Bashur y asegurado, un equipo especializado de genio que llevó a cabo la adaptación de la infraestructura para el aterrizaje del C-17, 96 que en cuestión de horas que llevaban casi soldados y vehículos 2.200 400, incluyendo algunos tanques Abrams M1 y vehículos blindados de combate Bradley (utilizado en los roles de transporte de mando, transporte de tropas y actividades de contraataque), así como varias piezas de artillería.
Tener que operar a cientos de kilómetros de sus bases, las fuerzas desplegadas en la necesidad de puntos de repostaje ya lo largo de las líneas de alimentación, dijeron FARP (adelante Armado y repostaje Point), tanto a lo largo de la línea del frente, llamado PVP (estaciones de servicio rápido ). Una parte del alivio de las reservas de combustible y del equipo para su distribución, que se basa en el apoyo logístico proporcionado por estas estaciones, se aseguró por CH-47 en la configuración de "grasa de vaca", equipado con depósitos adicionales y dispositivos de repostaje firmado ERFS (alcance extendido del sistema de combustible), y HTARS (caliente táctico Aviones Sistema reabastecimiento de combustible). ai Chinook el transporte de los equipos de mecánicos y sus equipos también fue confiado.
Teniendo en cuenta que las FARP y el PVP se habían asentado en zonas expuestas inevitablemente a acciones hostiles, fue necesario la seguridad preventiva de la zona elegida para su preparación, llevada a cabo por el personal empleado en 3 ° batallón de 187th Regimiento de infantería, transportado en el lugar con helicópteros.
Estos verdaderos "oasis logísticos" proporcionaron un apoyo decisivo en las ofensivas que llevaron a la conquista de Bagdad y la toma de Mosul por parte de los hombres de 101.ma bajo las órdenes del general David Petraeus, el futuro comandante de Centcom.
La acción coordinada de los modernos departamentos de caballería de aeronaves -que consisten en helicópteros y tropas blindadas de las tropas terrestres- representó el factor clave para la conquista de las principales ciudades iraquíes, pero el cuadro operacional general destaca la importancia, para el Propósitos de la proyección de poder, del equilibrio de capacidad entre los segmentos interteatro y el intrathrum de la movilidad.
En el estudio Cuando se actualiza en 2010 titulado "capacidades de movilidad y el requisito Estudio 2016", el Departamento de Defensa estimó que la capacidad diaria de transporte estratégico de Estados Unidos en unos 36 millones de toneladas-millas (MTM / D: millones de Ton-millas / día), más eso es suficiente para los escenarios de compromiso hipotetizados en el mismo documento, cuyas necesidades se cuantificaron entre 29 y 33 MTM / D.
Para el correspondiente intrateatro capacidad de manejo se realiza principalmente confiar en C-130 para el ala sector fijo, y para que la rotación en CH-47 y Sikorsky CH-53 (foto), el "bestia de carga" Marine que puede operar desde todas las asambleas de helicópteros y asaltos anfibios de la Marina de los EE. UU. En caso de necesidad, está equipado con fuselaje estanco, los dos modelos de helicópteros pueden operar (apearse y despegando), directamente en la superficie del mar.
A pesar de tener su campo de predilección en el transporte estratégico, el C-17 proporciona una contribución táctica no desdeñable globemaster, gracias a su capacidad para aterrizar y despegar en pendientes que no están demasiado "curadas" y ligeramente más largas que un kilómetro (alrededor de 1.100 metros). Entonces se esperan repercusiones importantes de la perspectiva de la maduración final del convertiplano Bell-Boeing V-22. Águila pescadora, Que al combinar la versatilidad de un helicóptero con la velocidad de un avión, puede ser particularmente útil por ejemplo en el cumplimiento del objetivo de garantizar, desde cualquier punto de una sala de operaciones, el transporte de los heridos en el hospital en menos de una hora (hora dorada).
Un criticidad final importante, ya que aquí se acaba de mencionar, para ser considerado en virtud de la manipulación, y la eficacia de la intervención de una capacidad de fuerza de proyección, está representado en la adecuación de las instalaciones de infraestructura que constituyen los puntos de entrada de un teatro operacional, un factor al que, por ejemplo, se puede atribuir la "atención especial" dirigida por Rommel a la ciudad de Tobruk durante la campaña del norte de África.
Tomar Tobruk y poder usar el puerto habría sido una ventaja significativa para el ejército italo-alemán [...] las fuerzas de Rommel avanzadas necesitan suministros periódicos en la medida 1.500 toneladas de diversos tipos (las importaciones totales representan en el enclave de las operaciones habían alcanzado 70 mil toneladas por mes, que es más de lo que podía soportar Trípoli) (David Fraser, "Rommel, La ambigüedad de un soldado", Mondadori, 1994)
Tanto los oficiales jóvenes durante la guerra de Vietnam, la tetrastellati general Colin Powell (clase 1937), y Norman Schwarzkopf (1934-2012), con motivo de la Guerra del Golfo 1991 ocuparon la cima de los niveles estratégicos y operativos, respectivamente, como Presidente de Jefes de Estado Mayor Conjunto y Comandante en Jefe de Centcom.
En cuanto a la cuestión de la coordinación de las capacidades logísticas y intrateatro interteatro, la parte de la competencia directa de las preocupaciones estratégicas para el transporte a los puntos de entrada al teatro de operaciones, mientras que el nivel de operación es directamente responsable de su cuidado y el ulterior transferencia a los departamentos de primera línea.
Cuando se le preguntó a Schwarzkopf qué especialidad era necesario movilizar primero entre las filas de los reservistas, respondió: camioneros, estibadores, trabajadores de mantenimiento de armamento, instaladores de línea telefónica, mecánicos, en resumen, todas esas figuras profesionales que pueden realizar las tareas ingratas necesarias para el despliegue de tropas en un área de operaciones.
Además, desde el despliegue de la fuerza defensiva de Escudo del desiertoEl orden de magnitud de la intervención requería llevar a cabo una mediación política y diplomática delicada (además de la realizada con los comandos de los aliados que participan a contingente internacional) por parte del comandante del Comando Central en las negociaciones con el rey saudí Fahd y su séquito
La principal preocupación de Schwarzkopf fue: dejarle claro al rey que de lo que estábamos hablando habría llevado a inundar sus puertos, aeropuertos y bases militares con decenas de miles de estadounidenses ("Mémoires", Librairie Plon, 1992).
En la práctica, para evitar una posible invasión de Irak, la elite saudí tuvo que acceder a que "invadido" por tropas estadounidenses, con todas las complicaciones asociadas cultural, económico, político y religioso, que de hecho no deja de plantear problemas para ambas partes, ya mano que el Leviatán militar estadounidense tomó forma en los puertos y aeropuertos de la península Arábiga. Entre estos, los "hubs" estaban representados por la base aérea de Dharan y el puerto cercano de Ad Dammam, el más grande del Golfo Pérsico.
La posibilidad de acceder a las bases locales es fundamental tanto para llevar a cabo una campaña militar como para la gestión de la posguerra. En algunos casos, las fuerzas estadounidenses llegaron a establecer verdadera pequeñas ciudades norteamericanas en los teatros de la misión, como la mayor base de Estados Unidos en Irak, el Complejo Base Victoria, regresaron a las autoridades de Bagdad en Diciembre 2011. El hogar de las oficinas centrales de América y la prisión en la que se llevaron a cabo a Saddam Hussein y su primo Ali Hassan al-Majid (conocido como "Alí el Químico" para el uso de gas en la represión de los opositores al régimen), esta base en el período de máxima Las actividades albergaron a militares 42.000 y más civiles que 65.000, y dentro de su perímetro también había supermercados y restaurantes de comida rápida.
Notoriamente, durante mucho tiempo se descubrió que caja de arena de Libia, de la memoria salveminiana, en realidad contiene una cantidad no despreciable de petróleo, un elemento que cae dentro de cualquier ecuación de poder que incluya la variable libia. Sin embargo, la importancia del control de su litoral y el poder de negociación que se deriva de quienes lo ejercen, no solo están vinculados a la presencia del "cruasán de aceite", sino también a la ubicación en esta franja de tierra de puntos de entrada (y sobre flujos migratorios, salida), al teatro libio.
Aunque han pasado más de setenta años desde los días deafrikakorpsEste es un aspecto que debe tenerse en cuenta (incluidos los cruces), en un país donde incluso los gobiernos deben llegar por mar, como en el caso del grupo patrocinado por la ONU liderado por Fayez al-Sarraj, desembarcado en el puerto. Trípoli, como las milicias en actividad en el área del aeropuerto, no vio favorablemente el aterrizaje de un "vuelo presidencial".
También puede ser que los detractores de lacamino de guerra americano, Según la cual el ejército de Estados Unidos tienden siempre a exagerar con el apoyo logístico, pero la historia de liderazgo internacional de Estados Unidos (en el que los estados financieros se registran tanto los éxitos y fracasos), es un emblema de la complejidad de los problemas que acompañan a la proyección del poder.
Esto hace que sea una piedra de toque útil para el grupo de países del Viejo Continente que está tratando de dotarse de los instrumentos colectivos que necesitan para hacer valer los puntos de vista y los intereses europeos en la dinámica de las relaciones globales, de la esfera "natural" de influencia mediterránea. En el escenario internacional de hoy, cualquier intento de fortalecerlo en este sentido apunta al irrealismo sin una voluntad política y una capacidad de acción militar centralizada en los cuerpos de toma de decisiones de un estado federal continental. Para poder administrar mejor el potencial "patio trasero", primero se debe construir y consolidar las estructuras de soporte de la casa principal.
(foto: Boeing / US Army / US Navy / US Air Force / US Marine Corps / web)
