Si las regiones del extremo norte (Noreste y Medio-Oeste), y el sur, fueron los arquitectos de la independencia y la consolidación del poder de Estados Unidos, la costa oeste fue la estrella, desde los primeros pasos, a su internacionalización, iniciado con la adquisición de unas capacidades de proyección con el apoyo de una fuerza naval oceánica se convirtió en la estación aérea naval durante la primera mitad del '900.
Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los Estados Unidos se convirtió en parte del concierto internacional de las grandes potencias, en el que conquistan una posición dominante durante las tres décadas marcadas por dos guerras mundiales. Estas medidas históricas han hecho tantos momentos de aceleración en el desarrollo económico de la costa oeste, cuya industrialización había recibido un nuevo impulso a raíz de la Guerra Civil, en combinación con el crecimiento de la población debido a la migración de la "ir hacia el oeste", y más llegadas de Asia y América del Sur.
En este marco, las condiciones para el nacimiento y la afirmación de la construcción de la costa oeste han madurado, lo que a su vez ha contribuido como parte activa del ascenso de los Estados Unidos al rango de primer poder mundial.
La empresa metalúrgica Unión Iron Works fue fundada en 1849 por los hermanos Peter, James y Michael Donahue, que establecen su fundición en un cobertizo en el sur de San Francisco. Los inmigrantes irlandeses llegaron a California en el comienzo de la "fiebre del oro" de 1848-1855, el Donahue, después de una breve estancia en los campamentos de cazadores, habían abierto un taller donde trabajaban como herreros.
En esos años, San Francisco pasó de unos pocos cientos de habitantes de la 1848 36 1852 de mil, registrando con ello un aumento significativo de la población que tuvo su punto de inflexión en 1849, con un fuerte salto nell'afflusso de los inmigrantes en una fiebre el oro que se llama "del cuarenta y nueve", un nombre se ha convertido en uno de los símbolos de la tradición local, como ser tomado por el nombre del equipo de fútbol de la ciudad.
Un paso clave en el camino del desarrollo económico y demográfico de California - convertido en el 31 ° Estado de los EE.UU. en 9 septiembre 1850 - que tiene en 1869, con la realización del primer ferrocarril transcontinental que unirá las costas del Pacífico y del Atlántico, extendiéndose los dos caminos existente que une San Francisco a Sacramento, por el lado oeste, y Omaha, Nebraska, en Boston, Massachusetts, en la costa este.
El proyecto data de 1845 pero sólo 1 1862 de julio el Congreso aprobó la medida sbloccava fondos federales asignados para este trabajo, que autoriza el ferrocarril Union Pacific para construir una línea de ferrocarril hacia el oeste de Omaha, mientras que el Pacífico Central El ferrocarril de California obtuvo el visto bueno para el tramo que lo esperaba desde Sacramento.
El Pacífico Central, que empleaba principalmente mano de obra china, tendió cerca de mil millas de vías y encontró las mayores dificultades en los pasos de montaña de Sierra Nevada. Los equipos de trabajadores de Union Pacific, formados en gran parte por inmigrantes irlandeses y veteranos de la Guerra Civil, tuvieron que lidiar con un territorio menos duro, teniendo que cruzar las Grandes Llanuras y las Montañas Rocosas, que son más antiguas que las cadenas costeras. formación y, por lo tanto, más transformado por agentes atmosféricos que tienden a redondear los contornos. A cambio había que alternar el uso de picos, martillos y palas, a la de los rifles y pistolas, para repeler los ataques de los indios que vienen a representar 1.700 km de vías.
La ceremonia de celebración de la reunión de las dos líneas, que se unieron con un perno de oro, fue 10 May 1869 en Promontory Point, cerca de Ogden, Utah. Durante los siguientes quince años se construyeron tres líneas ferroviarias que conectan más de costa a costa: el Pacífico Sur que une Los Angeles a Boston a través de la correa del sol, fue inaugurado en 1883, el mismo año de la apertura del Pacífico Norte, que conecta Portland, en ' Oregon, la costa atlántica, la vinculación a la altura de los grandes lagos con Canadian Pacific (completado en 1885), que se extiende desde la ciudad de Quebec, capital de la provincia de habla francesa del este de Canadá, en Vancouver, en el Pacífico.
En el 1860 Peter Donahue fue uno de los fundadores del ferrocarril de San Francisco y San José y la entrada en la estación de actividades le permitirá obtener puestos de trabajo importantes para la Unión Iron Works, así como equipos para la minería y la maquinaria agrícola, material también producido material rodante y locomotoras. En el 1884, la UIW (que está encabezada por el ingeniero Irving M. Scott, nombrado presidente por Donahue), entra en el sector naval insediando sus yardas en el Scotch Hill (que más tarde se convirtió en Potrero Point), en la Bahía de San Francisco.
Desde el 1884 hasta el 1902, el UIW construye 75 para la Marina de los EE. UU., Incluido el crucero protegido Olympia y el acorazado Oregón (tipo acorazado pre-dreadnought: barcos de batalla intermedios entre acorazado, construido de madera y "revestido" con placas de hierro, y acorazado, con casco de acero y monocalibre o "nave de cañón grande"), dos de las unidades más famosas entre las que participaron en la Guerra Hispanoamericana de 1898.
laOlympia él era parte del Escuadrón Asiático junto con los cruceros Raleigh e Bostona los cañoneros Concord e Petrel y en el guardacostas McCulloch, y fue elegido como el buque insignia por el comodoro George Dewey, quien se enfrentó al equipo naval comandado por el almirante Patricio Montojo y Pasaron, en la pequeña bahía de Cavite, frente a las costas filipinas en las aguas frente a la capital Manila, 1 May 1898 . La superioridad numérica de los españoles, que podían contar con unidades 37, no representaba un problema para los barcos más modernos de la joven y rampante potencia estadounidense.
La inferioridad española surgió claramente y la batalla terminó convirtiéndose en un verdadero "tiroteo de palomas". [...] El heroísmo con el que lucharon los marineros españoles fue inútil: casi 400 hombres de Montojo fueron asesinados o heridos; Todos los barcos fueron hundidos o fuera de combate. (Massimo Borgogni, "El nacimiento del poder naval estadounidense (1873-1909). La Marina de los Estados Unidos del accidente de la Virginus hasta la Gran flota blanca", Nueva Imagen, 2005).
En vista del conflicto y el temor a un ataque naval español en la costa este, el acorazado Oregón fue movido por orden del secretario de la Marina John D. Long de 7 March 1898, desde el Pacífico hasta el Atlántico. L 'Oregón Salió de San Francisco el 19 en marzo y luego de circular por América Latina (el Canal de Panamá se completará en 1914 y se inaugurará en 1920), el 24 de mayo, en la base de Key West, en el extremo sur del Florida.
Desde el Escuadrón del Atlántico Norte, cuyo jefe era el Almirante William T. Sampson, una formación llamada Escuadrón Volador fue asignada al Comodoro Winfield Scott Schley, con la tarea inicial de defender la franja costera del este, y con sede en Hampton Roads, Virginia, ubicación conocida por ser el escenario del primer acorazado acorazado en la historia (8-9 March 1862), que vio al sindicalista uno frente al otro Monitorear y el confederado Virginia (Realizado por reconvertir la fragata. USS Merrimack).
A principios de julio, con los acorazados. Indiana, Iowa e Texas, el crucero blindado Brooklyn, los yates armados Gloucester e Zorra, laOregón Tomó parte en la batalla de Santiago (a unos 70 km al oeste de Guantánamo), frente a la costa sureste de Cuba, que vio la aniquilación de la flota española comandada por el almirante Pascual Cervera y Topete. El baluarte hispano de Santiago finalmente se rindió aproximadamente dos semanas después de entregar el 17 de julio.
A fines del verano, el destino de la guerra estaba claramente marcado y el conflicto terminó oficialmente con la firma, 10 December 1898, del Tratado de París, que sancionó una rendición incondicional de la corona española que tuvo que aceptar todas las solicitudes de la Administración de los Estados Unidos dirigida por William McKinley.
Entre el 1892 y 1902, el año en que Union Iron Works se une a la United States Shipbuilding Company, el total de trabajadores de la compañía pasa de poco más de 1.200 a más de 3.500 y los submarinos se ensamblan en sus astilleros orca e Pike, los primeros construidos en la costa oeste, luego de un contrato de subcontratación obtenido de Holland Torpedo Boat Company.
Las dos unidades submarinas, que se alinearon respectivamente en el 1902 y el 1903, se diseñaron según el modelo del prototipo realizado por el ingeniero natural irlandés John P. Holland, entre el 1897 y el 1900 (año de entrega a la Marina de los EE. UU.), Y se denominó SS1 Países Bajos. Estos dos submarinos, con propulsión a gasolina para navegación de superficie y eléctricos para submarinos, formaron parte de los siete barcos de la clase. émbolo (renombrado mas tarde Víbora de clase), establecido entre el 1900 y el 1901 y también compuesto de: émbolo, Adder, mocassin, Marsopa e tiburón.
En el 1905, la UIW es adquirida por Bethlehem Shipbuilding Corporation, que tenía como objetivo reforzar aún más el proceso de integración de la producción vertical iniciado quince años antes por la entonces Bethlehem Iron Company, una de las fábricas de acero más grandes de los Estados Unidos que había comenzado a fabricar armaduras y cañones navales.
Según Richard Overy, para ilustrar la actitud de los Estados Unidos hacia la producción en masa, no hay mejor historia que la de Nave de la libertad que fueron ensamblados utilizando los mismos métodos utilizados en la industria del automóvil. El primero de estos barcos, de aproximadamente 126 metros de largo y capaz de transportar hasta 10.000 toneladas, se lanzó en los astilleros de Bethlehem-Fairfield, en Baltimore, Maryland, a raíz de una solicitud de Gran Bretaña para reemplazar la marina mercante. Utilización por submarinos alemanes.
El pedido inicial de 1940 fue para especímenes de 60, pero en tres años el objetivo de producción creció a unidades 2.700 y para enfrentarlo fue necesario un salto evolutivo en términos de organización del trabajo industrial, que se logró en las fábricas de Henry. J. Kaiser en Richmond, en el lado norte de la Bahía de San Francisco, donde comenzó la producción en masa.
Todo el complejo de cintas transportadoras, rieles, grúas, las montañas de piezas premontadas estandarizadas, el ejército de hombres entrenados apresuradamente distribuidos a lo largo de la cadena por los expertos de montaje de la línea de ensamblaje, las pancartas de la fábrica que instaban a los trabajadores a la construcción de "barcos para la victoria" se convirtió en un monumento improvisado a la racionalización, una de las obsesiones típicamente estadounidenses. ("El camino a la victoria, porque los Aliados ganaron la Segunda Guerra Mundial", el Molino, 2011).
Dado que era la industria cárnica de Chicago, inspirada por Henry Ford y su séquito en el diseño de la línea de ensamblaje, el lugar de nacimiento de este último es definitivamente el Medio Oeste, pero fue la industria de construcción naval de California. para demostrar su posible aplicación también al ensamblaje de productos de grandes dimensiones y complejidad, como barcos y aviones, como confirmará, siguiendo de cerca, la historia de producción del bombardero B-24. Libertador, concebido en las fábricas consolidadas de San Diego y de las cuales ya se ha escrito (ver Artículo de defensa en línea 13 / 03 / 2016).
Aparentemente, el 1912 fue un año crucial para la industria de la aviación de California, que vio la construcción del primer avión Glenn Luther Martin en Los Ángeles y la fundación de la compañía de hidroaviones Alco en Santa Bárbara. Hydro-Airplane Company, de los hermanos Allan y Malcolm Loughead.
La Glenn L. Martin Company (que en el 1961 se convertirá en Martin Marietta Corporation luego de la fusión con la American Marietta Corporation), abre el 16 1912 August con el propósito de producir aviones militares y posteriormente también realizará aviones civiles como el 'M-130, que entró en servicio en la caída de 1935 en Pan-American, una compañía que en ese momento tenía el monopolio de los vuelos internacionales gracias al contrato del gobierno para el transporte de correo estadounidense y estaba trabajando para consolidar sus rutas en el Pacífico. a lo largo de lo cual en el mismo año comenzó la construcción de aeropuertos en Honolulu, Midway, Wake y Guam.
El 25 de noviembre 1940 realizó su primer vuelo el bombardero bimotor de luz media Martin B-26 merodeador, que entrará en servicio 8 Diciembre 1941 en la USAAF, y luego será utilizado por los Aliados en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, incluidas las costas de Normandía durante el gran asalto anfibio (operación "Overlord"), el 6 Junio 1944.
En el 1916, Alco se convierte en Loughead Aircraft Manufacturing Company y, con la participación de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en el 1917, comienza a suministrar aviones a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. En 1934, Allan Loughead cambia su apellido a Lockheed y la empresa familiar también pasará a llamarse Lockheed Aircraft Corporation, con sede en Glendale, un suburbio de Los Ángeles.
Restricción a los modelos conectados a la Segunda Guerra Mundial: cuando el prototipo del Lockheed P-38 Lightning voló el 27 de enero 1939, su desempeño se juzgó respondiendo a la especificación emitida para un interceptor capaz de exceder los km km 600 y volar a medidores 6.000, elevándose a la altitud óptima en un tiempo que no exceda de seis minutos, y se ordenó el Producción en serie.
El P-38 consistía en dos fuselajes, que albergaban motores Allison de 1.600 cv gracias a los cuales el avión superaba los 660 km por hora, conectados entre sí por los planos de cola y el ala, en el centro de los cuales Góndola en la que se ubicaban la cabina y el armamento. Utilizado como avión de combate y con funciones de reconocimiento, el Lightning entró en servicio al final del 1941 y se distinguió particularmente en el teatro del Pacífico, donde pudo afirmar su alta autonomía (km 4.180), y se ensamblaron los especímenes 9.900.
Entre enero y octubre del 1944 se llevan a cabo las actividades de vuelo, evaluación y puesta a punto, del prototipo y de los primeros ejemplares 13 de pre-serie del P-80. estrella fugaz que, siguiendo los excelentes resultados de las pruebas, 5.000 se solicita inicialmente, pero se reducirá a un poco más que 900, en consideración a la menor necesidad de la aviación de EE. UU. con el fin de las hostilidades en el 1945.
Una versión mejorada de la estrella fugaz se construyó en el 1948 y se llamó F-80C, en función de la designación modificada del avión de combate P (Persecución), a F (caza), que siguió al establecimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. como un arma autónoma en el 1947. De este avión se derivó un entrenamiento biplaza inicialmente designado como TP-80C, que hizo su debut en los cielos 1 ° marzo 1948, y fue promovido de inmediato a la producción en masa.
Entre los aviones ensamblados por Lockheed y los fabricados bajo licencia, este entrenador, renombrado mientras tanto, T-33A Silver Star, se vendió en especímenes de 6.560 a las Fuerzas Armadas de más de 40 Países, a partir de miembros de la OTAN.
Los dos océanos que bañan las costas de los EE. UU., Que son obstáculos e impedimentos naturales efectivos de manera defensiva, se convierten en un multiplicador de problemas logísticos para la proyección en los teatros europeos y asiáticos del dispositivo militar de la potencia estadounidense. Ya durante los años 30 se sintió la necesidad de nuevos aviones con mayor capacidad en términos de carga útil y rango de acción, pero el impulso decisivo para su desarrollo vino con la Segunda Guerra Mundial, que también marcó el declive del hidroavión. , hasta entonces una aeronave de referencia para conexiones transoceánicas.
El Lockheed L-049 Constelación está diseñado en el 1939 y entrará en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. con la designación C-69. Para ser honesto, el uso militar de este último se limitó a los ejemplares de 1944 y 1945, y la carrera de la Constelación (De los cuales en las diferentes versiones civiles y militares se construyó la unidad 856), se desplegará principalmente en civil con las flotas del Pan-Am y el TWA, para cuyas rutas se realizó el modelo L-649 que tenía más comodidad y capacidad. embarque hasta pasajeros 81. A partir de esto, el L-40 se desarrolló al final de los años 1049. Super constelación que podría acercar a las personas de 109 y cuya última versión, L-1649 Starliner, se encontró con poca suerte para la competencia de los aviones a reacción más y más establecidos.
En los años 90, las calles de Lockheed y Martin-Marietta terminan de cruzarse y las dos compañías crearán un nuevo grupo a través de una fusión creada y completada entre el 1994 y el 1995, luego de lo cual la sede de las dos compañías Originario de California, se convertirá en la ciudad de Bethesda, Maryland.
Al final de los años de 70, California ha sido durante mucho tiempo el principal mercado de distribución en el área de franjas libres, tanto que, después de tomar el 2 de noviembre de 1978 de Chrysler, Lee Iacocca identificó la incapacidad de Interceptando los gustos de los clientes potenciales de Golden State, un síntoma claro y una causa importante, la gravedad de la crisis que atravesaba la empresa de Detroit, cuyos autos, además de ser mediocres en términos de diseño y producción, ahora se percibían. como vehículos para ancianos y, por lo tanto, no podían apoderarse de la juventud rica y exuberante de las dos costas, especialmente en la costa del Pacífico.
A pesar de que la industria automotriz nació en Michigan, se desarrolló en California. Era california Para darnos los primeros ejemplos de arterias grandes y por lo tanto de flujo rápido. y Siempre ha sido la puerta de entrada al mercado juvenil con autos potentes, con caja de cambios de cuatro velocidades y palanca central, ruedas de repuesto externas con cubiertas de ruedas de lujo, camionetas convertidas en autocaravanas, autos locos y miles de otras elaboraciones de modelos estándar provenientes de una cadena. montaje de alguna fábrica de Michigan (“Una autobiografía”, Sperling y Kupfer, 1986).
Entonces, cuando Ronald Reagan es elegido presidente en 1980 en noviembre, California hace mucho tiempo que comenzó a convertirse en una especie de gran poder en gran potencia, y en el desembarco en la Casa Blanca de su ex gobernador (de 1967 a 1975), Puede encontrar la sanción política del estado avanzado alcanzado por este proceso.
Recogió el golpe del estallido de la "burbuja de la nueva economía", entre el 2000 y el 2001 (que no podía seguir siendo un extraño siendo la tierra de Silicon Valley), y el de la crisis energética, que tuvo su historia emblemática en el "caso Enron". "Con la crisis financiera mundial iniciada en la segunda mitad de los años de 2000, California ha entrado en una fase de serias dificultades que culminó con los mandatos del gobernador republicano Arnold Schwarzenegger (de 2003 a 2011), cuya administración tiene casi "Terminó" el presupuesto del estado que lo lleva al borde de la bancarrota.
Con el regreso a la silla del demócrata Jerry Brown (foto), el ex gobernador de 1975 a 1983, comenzó una reversión de tendencia no fácil que en 2015 (el año de la reconfirmación de Brown para un segundo mandato), vio el PIB de California atestiguando 2.448 mil millones de dólares a valores actuales, con un incremento del 4,1% respecto al año anterior.
Para resaltar el peso económico alcanzado por California, es habitual señalar que si fuera un estado independiente, podría postularse como miembro de G7 y, además, con casi 40 millones de habitantes, también es más poblado que Canadá, que tiene poco más que 35 millones. Este tipo de argumento hace uso de una imagen de eficacia indudable y va muy bien en términos de especulación teórica, pero no debemos olvidar que este Estado costero no podría haberse convertido en lo que es si no hubiera sido parte de los Estados Unidos de América.
El estado dorado de hoy puede presumir de un gran poder en gran poder gracias al hecho de pertenecer a un estado cuyos factores de soberanía (dinero, instituciones financieras, cuerpos políticos, fuerzas armadas) son la emanación de una fuerza demográfica económica continental. El crecimiento de este último y el ascenso político-militar de California y los Estados Unidos, cuentan la historia de una relación simbiótica en la cual (dentro de una dinámica de colaboración-competencia que es fisiológica para una entidad política federal), Algunos son indispensables para el otro y viceversa.
Esta combinación dialéctica (que, por supuesto, en los EE. UU. No solo es válida para California) y su resultado, incluso con las importantes diferencias debidas a un proceso de unificación que involucra estados de identidad de poder mucho más antiguos y arraigados, merece una cuidadosa consideración. Europeos, donde, a pesar de los resultados "sorprendentes" recientes, y tan marcados por los "brexiters" y sus acólitos, relacionados con el crecimiento económico y el empleo, los presuntos campeones de un veterano de la isla, corren el riesgo de estar en la situación del aprendiz de brujo incapaz de Controla las fuerzas que él mismo invoca.
Sin mencionar quién, a la sombra de la Torre Eiffel, cree ofrecer el retorno a quién sabe qué "grandeza" promete la salida del mercado común europeo, del euro y del comando militar integrado de la OTAN, aunque debería ser evidente durante algún tiempo. cuánto peso - en la definición de una política exterior y de seguridad incisiva (incluida la gestión de los flujos migratorios) - el déficit de la centralización política de la UE, que, al comprometer la capacidad de síntesis unitaria, socava la autoridad de cualquier punto de vista europeo, A partir de dentro de la Alianza Atlántica.
Las naciones individuales del Viejo Continente, sin la masa crítica y la fuerza de impacto de un estado federal que es un instrumento (como expresión), de una potencia europea efectiva: en el marco de las relaciones internacionales del siglo XXI, que siempre rotarán más sobre la comparación entre las grandes potencias continentales, parecen estar destinadas (algunas más que otras), a ser la contraparte de las "estatuas" de la pre-unificación de Italia.
