La ineficacia de la tecnología de sigilo FXXUMX

04/05/14

En febrero, 2013, el Pentágono difundió la noticia de que China había interceptado la telemetría F-35, pero anteriormente se habían robado varios terabytes de los sistemas de diseño y de caza electrónica.

Una nueva anomalía parece afectar al Rayo, que no parece poseer una tecnología sigilosa muy avanzada en el contraste de los sistemas de defensa aérea. La densidad del espectro electromagnético es cada vez más compleja y difícil, por lo que requiere habilidades específicas para sortear las defensas opuestas en las misiones de ataque y reconocimiento.

Rusia y China, quizás muy facilitadas por las observaciones de la telemetría F-35, han desarrollado sistemas de contraste que ponen a prueba la tecnología sigilosa de las aeronaves estadounidenses. Y si se implementaran tales funcionalidades, el programa de desarrollo Lightning podría tener límites, especialmente en misiones ofensivas. Además, incluso la capacidad de perturbar el radar enemigo no alcanzaría el estado de la técnica, esto significa que el F-35 necesitará la ayuda de aviones de combate electrónicos para penetrar en áreas de alta densidad de conflicto.

El avión de EE. UU. Parece ser detectable por radares de búsqueda que operan en la banda VHF y el sistema de ruido de caza se limitaría a la banda X. La radiación electromagnética se propaga por objetos más pequeños que su longitud de onda, esto es cierto para los estabilizadores y las superficies aerodinámicas de las aeronaves, que son aproximadamente del mismo orden de magnitud que las ondas métricas VHF. Para diseñar un avión con características ocultas para el VHF, los ingenieros obtuvieron un éxito importante al eliminar el empalme vertical, como en los bombarderos B-2. Pero esta solución no es fácil de aplicar para un luchador supersónico ágil.

Cuando se definieron las especificaciones del JSF, se agregó la dificultad de equiparlo con un dispositivo de ruido de banda ancha activo. Básicamente, para usar el sistema de ruido de radar, debe asegurarse de que la defensa aérea opuesta haya enganchado al asaltante de la aeronave, de lo contrario, la perturbación misma revelaría la presencia de una aeronave con características ocultas, de hecho, los objetivos de adquisición del radar pueden detectar la Señal, pero no el reflejo. Parece seguro que los dispositivos electrónicos de interferencia aún no se han agregado a bordo del F-35.

En última instancia, el JSF debe estar equipado con un trastorno equipo de radar conocido como EA, "ataque electrónico". Los ingenieros que desarrollaron el proyecto del Rayo, habían fijado el objetivo de obtener una firma radar de baja combinada con la vigilancia electrónica pasiva, con el fin de permitir que el piloto a tener una plena conciencia del ambiente externo, pero esto ocurrió en los años 90 cuando china aún carece de una capacidad tecnológica adecuada.

Las amenazas de 2010 años son cualitativamente diferentes: El VHF electrónica de barrido de radar AESA activa, de alta potencia, decímetro y el centímetro olas son los mayores peligros para un avión intruso, de hecho devolver una mirada bastante afilada que los anteriores y tienen una mayor capacidad de detección y seguimiento.

Rusia ha desarrollado un nuevo sistema de radar anti-sigilo altamente móvil. Su núcleo es una antena VHF de medidores 30 del tipo totalmente digital AESA y también incorpora un potente radar de alta frecuencia, que le permite monitorear incluso objetivos pequeños. Un sistema similar también se incluye en los nuevos buques de guerra chinos, sería un radar de investigación VHF tipo XHM, que se puede enmarcar en el tipo AESA.

Naturalmente, no es concebible que se haya establecido la implementación tecnológica en el campo de la detección de un objetivo y para las técnicas de evasión en el combate aéreo.

EA y el sigilo todavía no coexisten con la simplicidad en la misma plataforma, pero son sinérgicos: cuanto más pequeño es el objetivo, menos poder perturbador se necesita para enmascararlo.

Giovanni Caprara

(foto: Lockheed Martin)