La insidiosa amenaza que representan los drones marinos como arma de ataque de superficie contra "unidades navales" (es decir, buques de guerra) requiere la evaluación de diferentes factores que contribuyen a proporcionar una imagen más detallada del problema. Dado que los temas abordados son extremadamente amplios y complejos, es necesario abordarlos en términos bastante generales. sin renunciar a algunos detalles técnicos lo cual será fundamental para una comprensión plena de las consideraciones técnico-tácticas posteriores.
Los drones marinos, en comparación con los aéreos o terrestres, pueden representar un objetivo bastante difícil de identificar debido a que la tecnología, por ahora, aún no es capaz de abordar plenamente algunos límites que impone la naturaleza del mar... salvo con el competencia sinérgica de múltiples dispositivos de alta tecnología.
Desde un punto de vista doctrinal, los drones se definen generalmente con la sigla técnico-militar de “UV” (Vehículo no tripulado – vehículo sin presencia humana a bordo) y, en particular, se clasifican además con la adición de letras que sirven para identificar inmediatamente el elemento físico (cielo, tierra y mar) en el que están destinados a operar. Los drones que operan en el mar, los llamados "drones marinos" (también llamados "drones navales" o "dron barco" o "dron marino"), siempre han sido clasificados con las siglas UV, pero en este caso la "V " en lugar de "Vehículo", a menudo y con razón se entiende como "Buque" (es decir, como un barco o embarcación). El acrónimo UV (Buque no tripulado) ha caído sin embargo en desuso ya que los drones marinos se dividen directamente en relación con el entorno físico en el que se utilizan, es decir, si operan "sobre" o "debajo" de la superficie del mar:
- vida marina sobre la superficie del mar, o "superficie" USV (SUV y ASV) - USV (Vehículo de superficie no tripulado) - dividido en SUV (Vehículo no tripulado de superficie), si es conducido remotamente por un operador humano (a través de radiocontrol, control remoto o satélite), y ASV (Vehículo autónomo de superficie), si la conducción es totalmente autónoma (mediante inteligencia artificial, programación o vía satélite);
- vida marina bajo la superficie del mar, o “bajo el agua” (AUV/UUV y ROV/ROUV) - AUV/UUV (Vehículo submarino autónomo / Vehículo submarino no tripulado) si la conducción es completamente autónoma (mediante unidades de programación o inteligencia artificial) y ROV/ROUV (Vehículo submarino operado a distancia) si se utiliza algún tipo de alambre guía.
Las misiones que pueden llevar a cabo son múltiples y pueden variar desde vigilancia hasta patrullaje armado, desde actividades de reconocimiento e inteligencia hasta acciones puras de ataque contra barcos militares enemigos.
En los conflictos que han surgido recientemente, los drones marinos de superficie han sido utilizados tanto por fuerzas armadas regulares (por ejemplo, las ucranianas) como por grupos terroristas (por ejemplo, los hutíes yemeníes), utilizándolos sin embargo como "drones explosivos", explotando una idea que la Royal Navy , en primer lugar, ya se había desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial con la creación de diferentes tipos de "motoras de asalto" llamadas "barcos explosivos" (armados con 2 kg de explosivos o con torpedos o con bombas) y dirigidos por un piloto que , a unos 300 metros del impacto con el barco enemigo, fue arrojado al agua (foto).
Por lo tanto, un tipo concreto de drones marinos se utiliza únicamente como portador de armas para atacar y hundir barcos o, al menos, dañarlos significativamente.
El hundimiento o daño de un barco depende de muchos factores como el tipo y tamaño del barco objetivo, el Número de drones utilizados para el ataque., la cantidad y tipo de explosivo de alto efecto disruptivo, el tipo de gatillo utilizado así como el punto o puntos donde se debe impactar el buque.
Para completar la información, si el dron marino lleva un artefacto explosivo que no ha sido fabricado industrialmente sino de forma artesanal, aunque sea parcialmente, el dron adopta el término "WBIED" (Dispositivo explosivo improvisado a base de agua) o “Aparato explosivo improvisado transportado por mar/agua”.
Las pequeñas embarcaciones que actualmente se utilizan como drones marinos tienen diferentes versiones pero se pueden configurar, en términos generales, según las siguientes características principales: tienen un casco que se asemeja a una canoa o un kayak con propulsión garantizada por una o dos 200/300cc. motores de 3 CV, una forma de perfil muy bajo con superestructuras que en promedio no superan el metro sobre el nivel del mar, poco calado, una longitud que puede oscilar entre 15 y 150 metros, pueden transportar de 350 a 4 kg de explosivos (o. un sistema lanzacohetes de 50 células), puede alcanzar velocidades incluso superiores a 400 nudos y puede tener un alcance operativo de más de 800 millas náuticas (≈ XNUMX km).
Gracias a una cámara instalada en el dron, en modo de visualización en "primera persona", el operador que pilota remotamente el dron puede verificar (reconocer) la identidad del objetivo a alcanzar y cambiar la velocidad, el rumbo y el ángulo de ataque, en relación con el estado del mar y la posición, orientación y velocidad del objetivo.
Está claro que este tipo de amenaza hace que la "doctrina naval de guerra de superficie" tenga que abordar una dimensión sustancialmente asimétrica y poco convencional de la cuestión, tanto por la disparidad en los armamentos utilizados, los métodos tácticos utilizados y la disparidad relacionada de costos y recursos financieros necesarios.
Ahora es necesario destacar que el procedimiento operativo según el cual se busca un objetivo y luego se destruye se divide en dos procesos secuenciales.
La primera se llama “Adquisición de Objetivos” y se desarrolla en 6 fases: búsqueda real (si existe la presencia de un objetivo), descubrimiento (se determina la presencia de un objetivo), ubicación (se determina la posición geográfica del objetivo), reconocimiento (se determina la naturaleza genérica del objetivo; por ejemplo, objetivo aéreo), identificación (se determina la naturaleza específica; por ejemplo, misil antibuque enemigo) e rastreo (el "tracking del objetivo" se sigue continuamente a través de un radar específico, y diversos equipos, determinando los parámetros electrónicos para luego realizar el llamado "tracking" mediante un radar de tiro, al que se subordinan las armas ya preparadas para disparar acción).
El segundo proceso se llama "Compromiso objetivo". que responde a las "Reglas de enfrentamiento" específicas previstas para la misión. El compromiso puede ser del tipo “directo", si se desarrolla sobre la distancia de descubrimiento de sus sensores, o del tipo "programmato”, si se desarrolla a partir de datos del objetivo recibidos a través de enlaces tácticos de otras unidades.
El compromiso también incluye dos fases: laacción de fuego (con el uso del sistema de armas más adecuado dependiendo de la naturaleza, velocidad y distancia del objetivo) y el destrucción del objetivo mismo (acción de fuego continua hasta que el objetivo sea derribado, hundido o destruido).
Por tanto, cuanto mayor sea la distancia a la que se descubre un objetivo, mayor será el tiempo disponible para desarrollar el proceso de adquisición y enfrentamiento: sin embargo, en situaciones tácticas desfavorables el tiempo total disponible podría reducirse a unos pocos minutos... si no a un unos pocos segundos (teniendo en cuenta que un ataque podría ser llevado a cabo no por un único dron aislado sino por un grupo de drones coordinados entre sí).
No es esta la oportunidad de profundizar en las complejidades tecnológicas de los sistemas de radar ni en sus detalles técnicos, pero conviene recordar que el radar (sustanciación del acrónimo RADAR = RAdioDetection And Ranging) es un dispositivo electrónico que permite la detección y seguimiento de una blanco del cual proporciona, en su configuración más simple, la distancia, rumbo y velocidad. Su principio de funcionamiento se basa en la transmisión de energía en forma de ondas de radio que parten de una antena, alcanzan un posible objetivo del que se reflejan parcialmente y regresan a su fuente de radar como si fuera un eco: es por ello que que la “figura bruta” del objetivo que aparece en la pantalla del radar se llama “eco de radar”. Este eco de radar puede ser "procesado" electrónicamente por un operador de radar y al eco bruto se "adjunta" una traza sintética que, basándose en una simbología específica, un color y un código, proporciona visualmente una cierta cantidad de información adicional sobre la naturaleza. e identidad del objetivo (rumbo, distancia, rumbo, velocidad, altitud, firma aérea, firma de superficie, firma desconocida, firma amiga, firma hostil asumida, firma enemiga).
La visualización clásica de la acción del radar tiene lugar en una pantalla circular llamada "PPI" (Plan Position Indicator) y es una representación en la que el barco está en el centro de la pantalla con la visualización del barrido de exploración del radar en rotación continua. haz de radar en 360 grados alrededor del propio barco.
Sin embargo, una representación de radar también puede funcionar. más allá del alcance de detección del radar, llevando la escala más allá del rango nominal, gracias a los "enlaces de diálogo entre sistemas de radar" realizados con sistemas de comunicación tácticos particulares (llamados TDL -Enlace de datos tácticos): de esta forma es posible ver y potenciar las huellas sintéticas de objetivos muy lejanos enviadas por otros barcos, aviones, helicópteros o estaciones terrestres que forman parte de un mismo dispositivo de alerta preventiva, de "alarma inicial" (la llamada EW- Alerta temprana).
Los radares tienen diferentes criterios de clasificación, pero el utilizado en el ámbito militar es el que tiene en consideración los rangos de frecuencias de radio y microondas que utilizan radares específicos, estableciendo así "bandas de frecuencia" cuya denominación identifica el uso de los propios radares. (por ejemplo, banda "Sierra": radar de descubrimiento de superficie; banda "Xray": radar de tiro; banda "Lima": radar multifuncional).
A bordo de una unidad naval, armada con artillería y misiles, hay una media de 5 tipos de radar.: radar por navegación, radares de descubrimiento de superficie, radares de descubrimiento aéreo, radares de tiro y radares guía de misiles.
Sin embargo, ahora existen "radares multifunción" (foto) que logran combinar múltiples funciones de radar en un solo sistema.
En cualquier caso, la propagación de la energía emitida por los distintos radares, dependiendo también de su frecuencia y del tipo de impulsos utilizados, está sujeta a diversas interferencias que se pueden agrupar en dos tipos: interferencia puramente ambiental ed Interferencia electromagnética generada por sistemas electrónicos enemigos.. Sin embargo, es en particular una interferencia ambiental la que confunde a un radar de detección de superficie y, por lo tanto, hace que el ataque de un dron marino sea traicionero.
Volviendo a la interferencia generado por el enemigo, en el contexto doctrinal de la "Guerra Electrónica" el ataque "electrónico" a los radares se define como "Jamming" (perturbación) y se lleva a cabo utilizando equipos y dispositivos electrónicos que perturban (creando fuertes señales que afectan tanto las comunicaciones como las transmisiones), para engañar (creando "ecos" falsos) o saturar (creando "ruido" electrónico de fondo) los equipos electrónicos.
Anteriormente, las actividades de ataque y defensa electrónica tenían definiciones diferentes y más complejas pero, en el actual momento histórico-tecnológico, basta decir que las diversas formas de "contraataque electrónico", implementadas para contrarrestar cualquier forma de Interferencia enemigo, está enteramente dedicado al desarrollo de tecnología defensiva del software del sistema de radar.
Interferencia en lugar ambiental que afectan las capacidades del radar son los efectos de algunos fenómenos físicos que afectan la propagación electromagnética: eldispersión” de la radiación electromagnética debido a la desviación de las ondas, es decir, cambian de trayectoria, el “refracción” de las ondas debido a la falta de homogeneidad de la atmósfera, el “atenuazione” debido a los diversos gases presentes en la atmósfera, el “difracción” debido a la curvatura de la tierra y el “reflexión”de energía cuando la onda encuentra un objetivo y parte de su energía se refleja de regreso al radar. Esta "reflexión", esta cantidad de energía reflejada depende del tamaño, la forma y la composición del objetivo... sin embargo, desafortunadamente, esta reflexión también se produce en objetivos sustancialmente "no deseados", como la lluvia, la nieve, los pájaros u otros objetos voluminosos y lo que crea por tanto "confusión" en el radar y en la consiguiente representación en vídeo.
En términos técnicos este fenómeno se llama "Clutter" (confusión), que se puede definir como “cualquier eco de radar no deseado que cause confusión” y puede representar un gran problema ya que puede ocultar pequeños ecos de radar de la detección de radar, como los drones marinos de superficie.
Desde un punto de vista táctico, el entorno marino es más complejo que el espacio aéreo y, aunque las velocidades implicadas son diferentes, identificar a tiempo un objetivo aéreo que se aproxima (misil, cohete, avión o dron) es paradójicamente más fácil también teniendo en cuenta el hecho de que que el espacio aéreo sea, tecnológicamente hablando, más uniforme y "transparente".
En realidad existen diferentes tipos de desorden (distribuido, concentrado, superficie, volumen), pero Qué te interesa puedes llamarlo "desorden marino”(foto), es decir desorden que aparece en el radar cuando la superficie del mar, ya no completamente en calma pero con pequeñas olas bajas y cortas, comienza a crear numerosos ecos no deseados que "ensucian" la representación del radar en la que resulta realmente difícil identificar un objetivo sustancialmente sumergido entre objetivos ficticios o seguir uno ya descubierto y rastreado, teniendo en cuenta que en tales circunstancias incluso una "huella sintética" podría "separarse" del eco de referencia en bruto y proceder sobre datos falsos.
Esta situación puede hacer que el ataque de un dron de superficie enemigo (quizás incluso construido con materiales "sigilosos" que reducen su firma electromagnética) sea particularmente insidioso ya que el movimiento de las olas del mar, naturalmente dentro de esos límites que pueden permitir al dron una navegación que mantenga una ruta puede ocultar al propio radar su rápida aproximación sin que se perciba a tiempo su presencia o, peor aún, el ataque ya en marcha.
En determinadas condiciones desfavorables, el desorden puede impedir la detección por radar de superficie en una zona marítima alrededor del buque que puede extenderse hasta 5 millas náuticas (≈ 10 km). En términos generales, en condiciones óptimas de visibilidad, un dron marino, asumiendo una altura promedio de un metro sobre la superficie del mar, puede ser identificado ópticamente a una distancia de 9 millas náuticas (≈ 17 km) considerando el personal de vigilancia ubicado aproximadamente a la altura genérica. altura de 12m. en la superficie del mar (por ejemplo, el puente): este "alcance óptico", entendido como posibilidad de "descubrimiento óptico", supera por tanto la zona crítica de desorden.
A la luz de lo dicho, el problema de desorden puede superarse parcialmente (a veces totalmente), con el uso de "sistemas de descubrimiento optoelectrónicos", tanto infrarrojos como luminosos intensificados, permitiendo así una alta probabilidad de descubrimiento incluso en mitad de la noche y/o en condiciones meteorológicas adversas ( ver vídeo "DSS-IRST: el acrónimo de Seguridad Naval en el sector Militar").
En cualquier caso, un dron marino cargado con explosivos debe necesariamente ser neutralizado antes de que impacte contra el costado del barco y posiblemente a una distancia "conservadora" (de precaución) del barco de no menos de 500 metros como una explosión incluso en las proximidades. de un barco puede causar daños no sólo por la fuerza de la onda de choque producida por la explosión sino también por la proyección a una distancia considerable de esos fragmentos ("efecto astilla") derivados de la destrucción de todo lo existente alrededor del explosivo ( la carcasa del explosivo, motor y casco del dron, equipos, así como cualquier elemento metálico especialmente insertado en el explosivo).
Hay que tener en cuenta que las astillas que llegan a las superestructuras de una unidad naval también pueden causar graves daños a los equipos y sensores del barco, convirtiéndolo, electrónicamente hablando, en "ciego, sordo y mudo". Considerando ahora que...
► el alcance de un radar de descubrimiento de superficie en una situación de propagación óptima puede llegar incluso a 100 millas náuticas (≈ 190 km),
► sin embargo, el alcance es bastante variable dependiendo de la zona geográfica del planeta en el que se encuentre,
► puede faltar la posible asistencia de helicópteros o drones en vuelo que puedan confirmar remotamente la identidad del objetivo,
► la situación meteorológica y marítima puede no ser óptima,
Se puede suponer razonablemente que la defensa del barco contra un dron marino se puede llevar a cabo considerando esencialmente tres niveles defensivos.: partiendo de una distancia aproximada de 10 millas náuticas (≈ 19 km), distancia entendida, para la artillería de a bordo, como "defensa de medio alcance", luego pasando a "defensa de corto alcance", desde una distancia de aproximadamente 5 millas náuticas (≈ 10 km), terminando en "punto de defensa", es decir, una defensa "cercana" que se lleva a cabo por debajo de la milla náutica (≈ 2 km) del barco.
La lucha contra la amenaza se realiza, por tanto, con sistemas de artillería naval, de diferente calibre, con una elevada cadencia de tiro y con la posibilidad de que los cañones utilicen tanto munición convencional como munición guiada (de mayor alcance y dotadas de sistemas de guiado de precisión). .
Para el combate a corto y medio alcance se utilizan cañones con un calibre medio de 76 mm, mientras que para el combate a corto alcance se utilizan tanto ametralladoras como cañones automáticos (es decir, una versión modernizada de una ametralladora controlada a distancia con un mecanismo de recarga automática, sin necesidad de sirviente) que presentan diferentes tipos de calibre que pueden oscilar entre los 20 mm. a 40mm..
En lo que respecta a la "defensa puntual", las ametralladoras pesadas (cal. 12.7x99 mm), los lanzagranadas o los lanzacohetes colgados al hombro siempre son buenos: parece que grupos de contratista Para ello, los marinos también llevan a bordo ametralladoras lanzagranadas (AGL Automatic Grenade Launcher) en cal. 40 mm. para aumentar las posiciones defensivas.
En definitiva, Identificar un dron de superficie y hundirlo no es fácil pero la contribución de múltiples sistemas de vigilancia y "alerta" pueden marcar la diferencia, así como, "in extremis", la capacidad del barco para maniobrar y aumentar la velocidad... ¡como si tuviera que esquivar un torpedo!
Foto: web / X / Marina de EE. UU. / Defensa en línea
