La metalmecánica italoestadounidense en el corazón del interior industrial de defensa de EE. UU.

(Para Leonardo Chiti)
02/05/16

Así como Nueva York en la segunda mitad de los años de 2000 fue el epicentro financiero de la crisis global desencadenada por el estallido de la burbuja de las hipotecas de alto riesgo, Detroit, como la capital del automóvil, fue su epicentro industrial. Además, la onda expansiva invirtió un sector que ya tenía que enfrentar sus propias dificultades estructurales, lo que precipitó la situación con dos de cada tres fabricantes que tuvieron que recurrir a procedimientos de quiebra, con la consiguiente intervención del Gobierno de Obama

El plan de rescate de los gigantes automovilísticos de Michigan proporcionó a General Motors una reestructuración drástica en un régimen de administración controlada, una especie de quiebra dirigida por el grupo de trabajo del gobierno establecido por la Casa Blanca. Para Chrysler se trataba de encontrar un socio industrial que se encargara de la rehabilitación y la revitalización después del divorcio de Daimler-Mercedes, en el 2007, y el período de administración del fondo de inversión Cerberus.

Después de las negociaciones con GM, en la primavera de 2009 que ha entrado en escena en el grupo FIAT Renault-Nissan y la fusión con la misma hipótesis de que, en plena armonía con el Gobierno de Estados Unidos, ha detectado Chrysler con una adquisición perfeccionado entre el 2013 y el 2014, después del reembolso de los préstamos federales.

En comparación con General Motors, presente en el mundo y también en el segmento de bajo desplazamiento gracias a la marca Opel, Chrysler producía y vendía casi exclusivamente en los Estados Unidos y Canadá y en el segmento de mercado medio-alto con SUV y pick-ups. Por lo tanto, la alianza con FIAT presentó un sentido industrial, permitiendo una expansión tanto de los mercados de salida como de las líneas de producción.

Mientras tanto, la competencia internacional se ha vuelto más dura y, recientemente, el director gerente del fabricante italiano estadounidense, Sergio Marchionne, ha expresado la necesidad de un mayor fortalecimiento de Fiat Chrysler Automobiles a través de la fusión, por lo que se hizo un nombre de GM. Eso por el momento ha declinado la invitación. Sin embargo, en la actualidad es posible creer que el grupo Torino ha consolidado sus posiciones en el medio oeste de los Estados Unidos, donde puede presumir de una larga presencia en el campo de la mecánica compleja.

En Racine, Wisconsin, Case-New Holland tiene su sede, un actor global en el sector de bienes de capital: máquinas agrícolas y de movimiento de tierras. Cómo hacer hincapié en la página web de la empresa, desde hace más de un siglo, la caja se ha ganado una reputación envidiable como proveedor de las fuerzas armadas y otros organismos especializados, que operan en todo el mundo y participado en diferentes actividades tales como el desmantelamiento de las minas terrestres y reconstrucción de comunidades devastadas por desastres naturales.

Por ejemplo, en diciembre de 2013, a través de su red de distribución en las Filipinas, CNH Industrial ha hecho arreglos para proporcionar máquinas para operaciones de socorro iniciadas por las Naciones Unidas en Tacloban, la capital de la provincia de Leyte, la más afectada por el tifón Haiyan el 8 noviembre. La flota de cinco vehículos incluye: una retroexcavadora New Holland Construction B115B, 580SN una retroexcavadora, una minicargadora Case SR150, un tractor TD5.90 New Holland y Case IH Agricultura JX95 uno, ambos equipados con pala.

La historia de Case comienza con Jerome Increase Case (1819-1891), un mecánico que trabajó en una trilladora mejorada en 1842, Wisconsin. Esta empresa se fortalecerá en las siguientes décadas combinando el éxito de su maquinaria agrícola con un camino de crecimiento por líneas externas, absorbiendo docenas de empresas. En el 1967, a su vez, es adquirido por el primer distribuidor de gas natural del mundo: Tenneco.

Gracias a la fortaleza financiera de este último, 1985 Case se hace cargo de International Harvester, uno de sus competidores más grandes en los Estados Unidos, convirtiéndose en el segundo mayor productor de maquinaria agrícola del mundo detrás de John Deere. Con la participación de mercado de Tenneco en el paquete de control, la compañía de Wisconsin se ha convertido en una empresa pública desde mediados del'90.

Al final de la misma década, un empeoramiento del ciclo económico agrícola golpeó el caso, que registró una disminución en la producción y pérdidas que debilitaron su posición financiera, allanando así el camino para la adquisición por parte de FIAT del sector bajo la marca New Holland.

En el grupo 1988 FIAT Fiatagri y FIAT-Allis en FIAT Geotech y este en el 1991 adquirirá el New Holland, nacido en 1986 por la escisión llevada a cabo por el grupo Ford de sus actividades en el sector de maquinaria agrícola y construcción, finalmente en los cambios de Geotech de 1993 FIAT Nombre en New Holland a través del cual el grupo de Turín adquiere Case en 1999. En un momento en que su política de alianzas de automóviles marcaba el ritmo, FIAT conquistó una posición de liderazgo mundial en el sector de la agricultura y la construcción.

Después de algunos años de dificultad, en 2005 la operación comienza a dar sus frutos y los buenos resultados de CNH han permitido a Fiat para limitar el daño de la crisis económica y financiera global, los efectos de los cuales el fabricante de Wisconsin mostró inicialmente en movimiento prácticamente inmune incluso en contratendencia.

En una inspección más cercana, no es una exageración creer que la reorganización general del grupo en los últimos años, de la que destaca la adquisición de Chrysler, ha sido posible gracias a las buenas ventas de tractores, cosechadoras combinadas, excavadoras y cargadoras. Tanto es así que en noviembre 2008, cuando en los mercados internacionales ya había provocado la tormenta financiera (tras el fracaso de Lehman Brothers el 15 de septiembre), Marchionne expresó con benevolente ironía su aprecio por los productos de la CNH.

Debido a que el coche será más atractivo que una cosechadora pero estas máquinas han reunido un volumen de negocios que se levantó de 12 20 a mil millones de dólares entre el 2004 y 2008, y los próximos cinco años puede apuntar a una duplicación (Salvatore Tropea, “Caso New Holland: la isla feliz de FIAT”, Affari & Finanza, 3 de noviembre de 2008).

De hecho, hasta la fecha, CNH ciertamente puede competir por una posición como líder mundial en el sector de bienes de capital, incluso si la tendencia de la actividad desde el final del 2008 no tiene exactamente los rasgos de una marcha triunfal, como se puede ver en los resultados del cuarto. Barrio 2015. Después de todo, la adquisición de Chrysler ha llevado el negocio central del automóvil aún más al centro de la escena, como lo demuestra la prueba de fuego de la política de mercadotecnia con la que queremos garantizar la máxima visibilidad a la marca insignia. Desde 2007 hasta 2010 CNH, fue el patrocinador de la Juventus cuyas camisetas fueron etiquetadas como New Holland, una posición que ahora ocupa Jeep.

Limitándonos a algunos números solo para dar una idea del máximo: CNH Industrial cierra el 2015 con 25,9 MLD $ de los ingresos consolidados, un 9,2% en comparación con el 2014 a tasas de cambio constantes y 20,4% a los valores actuales. El último trimestre del año anterior mostró una mejora en la tendencia de la compañía con ingresos por 7,1 MLD $, una ganancia operativa de 563 millones de $ actividades industriales, un 50%, con un margen operativo de 8,2%, mayor que el Valor promedio del año igual a 5,8%. Para el 2016, la alta gerencia prevé ingresos netos de Actividades Industriales entre 23 y 24 MLD $ con un margen operativo entre 5,2% y 5,8%.

El segmento más grande sigue siendo la maquinaria agrícola con ingresos netos para 11 MLD $ en el 2015, seguido de vehículos comerciales con 9,5. Estos últimos son el resultado de la incorporación de las actividades de "automóvil adicional" del grupo FIAT, inicialmente en FIAT Industrial, que en la segunda mitad del 2013, luego de la fusión con CNH Global, tomó el nombre de CNH Industrial con cotización en la bolsa de valores (al La Bolsa de Nueva York y el Mercato Telematico Azionario, organizada y gestionada por Borsa Italiana SpA), el 30 de septiembre del mismo año.

El parque empresarial de la marca Case está compuesto por más de modelos 90 que incluyen: miniexcavadoras, retroexcavadoras (máquinas muy versátiles para movimiento de tierras equipadas con un cargador frontal y una retroexcavadora equipadas con una amplia gama de cucharones y equipos fácilmente intercambiables gracias al rápido acoplamiento hidráulico integradas), excavadoras sobre orugas y sobre ruedas, cargadoras de ruedas, minicargadoras compactas, bulldozers sobre orugas y motoniveladoras.

Estas son máquinas diseñadas para hacer frente a condiciones climáticas extremas y operar en áreas de riesgo, lo que las hace especialmente adecuadas para equipar a aquellos departamentos de las fuerzas armadas cuyas capacidades son el requisito previo para el funcionamiento eficaz de las unidades de combate.

La capacidad para construir, eliminar o sortear obstáculos de cualquier tipo, para construir estructuras defensivas para centros de población y / o una red de rutas de comunicación eficientes siempre ha tenido una importancia militar importante, solo piense en lo que se llama la máquina más poderosa La guerra del mundo antiguo: el ejército romano. El departamento de puentes de ingenieros desempeñó un papel fundamental en las campañas napoleónicas y la red de pistas construida en la India por los británicos durante el período colonial constituyó la estructura en la base de los ferrocarriles del subcontinente actual.

Los primeros cursos universitarios reales de ingeniería, arquitectura, ciencias físicas y matemáticas (con especial atención a la geometría), en la historia de los EE. UU., Se deben a la academia militar de West Point para cuya fundación el Congreso asignó los primeros fondos en el 1802 , con una ley ratificada por el tercer presidente de los Estados Unidos, Thomas Jefferson (1743-1826).

Para la reorganización llevada a cabo después de 1815, se tomó como modelo de referencia el Politécnico de borncole de París, nacido en 1794 por iniciativa de Lazare Carnot (1753-1823) y Gaspard Monge (1746-1818). Con este fin, se extrajo directamente del personal docente de este último, especialmente en la persona de Claudio Crozet (1789-1864), especialista en puentes y carreteras, que se convertirá en el corazón y el alma de la prestigiosa institución junto con el oficial del ejército. El estadounidense Sylvanus Thayer (1785-1872), apodado el "padre de West Point", que ocupará el cargo de rector.

La historia de la mecanización del Cuerpo de Ingenieros está inevitablemente relacionada con el desarrollo del transporte y, en general, con la industrialización de la guerra, un fenómeno que ciertamente no podría extenderse simultáneamente a todas las áreas de empleo de un dispositivo militar. Con respecto a la capacidad de maniobra de las fuerzas armadas, la dimensión estratégica de la movilidad mostró las características de la modernidad industrial ya durante la Guerra Civil Americana, mientras que para los primeros avances a gran escala a nivel táctico tendremos que esperar a la Segunda Guerra Mundial.

Los cambios radicales causados ​​por las innovaciones del transporte se detuvieron en las estaciones de ferrocarril. Aunque la fuerza del vapor y el telégrafo habían mejorado los movimientos a nivel estratégico. [...] sus efectos se limitaban al sustento de los grandes ejércitos de los estados industrializados. Una vez en el término, los soldados devolvieron los del pasado, obligados a marchar con cargas pesadas sobre sus espaldas y con sus alimentos transportados en carros. Esto había sucedido durante la Guerra Civil Americana, y así siguió ocurriendo en la Primera Guerra Mundial. (Rupert Smith, "El arte de la guerra en el mundo moderno", The Mill, 2009).

Será la gran difusión del motor de combustión interna en los años entre las dos guerras mundiales para extender la motorización del teatro de guerra hasta el nivel táctico de los diferentes teatros operativos que lo conforman. En este pasaje, el Jeep, un vehículo construido a partir del 1941 por el estadounidense Willys (adquirido en el 1987 por Chrysler, después de una serie de cambios de propiedad) ciertamente ha jugado un papel importante, además de las unidades 639.200.

Con toda probabilidad, el nombre de la famosa marca se debe al cambio fonético del código de las características del medio (GP, de propósito general), pero de acuerdo con una deriva más imaginativas del carácter de "Eugene the Jeep" - una especie de perro alienígena capaz de hacer cosas increíbles, eso aparece en la caricatura de Popeye.

La movilidad estratégica y la movilidad táctica se refieren a una cadena de suministro logístico que en el primer caso se refiere a la adquisición, almacenamiento, transporte y distribución de materiales a los quirófanos correspondientes, mientras que en el segundo se desarrolla dentro de este último.

En general, la presencia de barreras naturales como cadenas montañosas, valles con muros que sobresalen, mares, océanos, extensiones desérticas, ríos con un lecho grande y gran capacidad, son una ventaja si se consideran desde un punto de vista defensivo. referencia para establecer límites. Por el contrario, desde el punto de vista de la proyección de poder, estos se convierten en parte de los factores de dificultad que se deben poner en la cuenta durante la planificación de las operaciones.

La capacidad operativa de una fuerza de proyección tiende a disminuir con el alejamiento progresivo de su centro generador, lo que hace que la actividad de suministro y apoyo de las unidades en el campo sea esencial. En esta perspectiva, la coordinación en todos los niveles de los organismos que constituyen los servicios logísticos, debe estar dirigida a minimizar las criticidades relacionadas con las roturas de carga (inevitables en los puntos de intercambio modal), debido al paso del barco o del avión de carga al camión, o de este al vagón de ferrocarril y viceversa.

En las tres décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la motorización de los ejércitos dio un paso más y el primer uso del helicóptero durante la Guerra de Vietnam (de los cuales la serie UH-1 se basa en el Modelo 204 de Bell, fueron uno de los símbolos), marcó otro paso importante en la transformación del sistema de transporte multimodo multimodo.

El soldado aerotransportado es el componente de un ejército de un tipo nuevo, mecanizado, arrastrado y blindado en una medida desconocida para cualquier entrenamiento acorazado de la Segunda Guerra Mundial. Unidades de combate [...] están completamente mecanizados, incluso servicios logísticos, departamentos de talleres y departamentos de puentes, y en gran medida blindados y sobre orugas, incluida la artillería. [...] la sección de infantería de diez hombres encerrados en un vehículo blindado: aquí debemos buscar la diferencia, realmente revolucionaria, de los ejércitos del 70 de los años en comparación con los del 40 de los años. (John Keegan, "El rostro de la batalla", The Assayer, 2001).

En algunos casos las diferentes especialidades en las que se divide el Cuerpo de Ingenieros del Ejército (zapadores, mineros, spoilers, ferrocarril, etc.), se forman como unidades de élite (asalto del genio) con el fin de operar en contacto directo o incluso delante de (como se por ejemplo, los puentes Genius), a las tropas más avanzadas. Los departamentos utilizados en apoyo de combate cuerpo a cuerpo (logística logística) están equipados con vehículos blindados desarrollados en plataformas diseñadas para el campo de batalla como gittaponte o bulldozers derivados de tanques equipados con armas de demolición (generalmente una pistola de baja velocidad) ), modificado con el ensamblaje de una pala mecánica frontal.

Los roles de adherencia se encuentran dentro de los conceptos operacionales de movilidad y contra movilidad, que en el primer caso toman la forma de operaciones relacionadas con el restablecimiento o la simplificación de la capacidad de movimiento de las fuerzas amigas: el restablecimiento del tráfico comprometido por las acciones de interdicción por parte del enemigo, la creación de sistemas. De cruce, apertura de pasillos y pasajes en los campos minados. En la segunda, se trata de actividades dirigidas a limitar la capacidad de maniobrar las fuerzas opuestas a través de canalizaciones, obstáculos (colocación de minas, alambre de púas, etc.) o desgaste.

Para el apoyo logístico general (logística de soporte), el equipo consiste en el manejo de materiales (manejo), muy similar a los utilizados en cualquier sitio de construcción civil o centro de clasificación de bienes, aunque generalmente presenta una configurabilidad Modular que le permite acomodar componentes protegidos (tren motriz blindado (sistema de transmisión-transmisión del motor) o cabinas blindadas) cuando se opera en sectores de la parte trasera, sin embargo, está expuesto a las iniciativas de fuerzas hostiles.

Estas máquinas se utilizan para: construcción de refugios, trabajos de enmascaramiento de puestos de comando, reabastecimiento de combustible y reparación, configuración con seguridad y posterior remoción de las bases. Estas son actividades que se pueden remontar a la función definida como protección, sobre la cual se pueden hacer dos ejemplos recientes.

En junio de 2015, el ejército de EE. UU. Comenzó a trabajar en la creación de una base en Al Taqaddum, a 25 kilómetros de Ramadi, la capital de la provincia de Anbar, conquistada por la milicia Daesh en mayo. Las nuevas instalaciones de las fuerzas estadounidenses fueron parte de la preparación de la reconquista de la ciudad que tenía una población de habitantes de 500.000, desplazados en grandes campamentos para refugiados después de la caída de Ramadi en manos de ISIS.

Según las declaraciones del entonces Presidente del Estado Mayor Conjunto, General Martin Dempsey, informadas por la agencia Reuters en junio 6, la infraestructura de Taqaddum tenía como objetivo facilitar las relaciones con las tribus locales dispuestas a luchar contra Daesh, pero dudaba en avanzar hacia la base de Ain al-Asad, un punto de referencia para las tropas estadounidenses estacionadas en el Anbar.

Después de meses de lucha, las fuerzas iraquíes reanudaron Ramadi el pasado diciembre 28 entrando en una especie de pueblo fantasma, formado por montones de escombros y trampas explosivas por todo el lugar. En la práctica, no hay ningún edificio que no haya sido acribillado con golpes, minas o ambos, y la destrucción no terminó con la expulsión de los milicianos del califato (que se completó en aproximadamente dos meses), en como algunos de los dispositivos, en muchos casos colocados dentro de túneles excavados debajo de los edificios, tienen una estructura llamada "tela de araña" que hace que sean imposibles de desactivar, por lo que deben ser volados.

El trabajo de recuperación en estos casos (solo para Ramadi, valorado en 15 millones millones por la ONU), no permite paradas para el personal de Genio, cuyo nivel de compromiso ciertamente no va a disminuir considerando la ofensiva en curso en Mosul. Para ponerlo en las palabras habladas a los micrófonos de Fox News por el teniente coronel Ralph Peters: Ramadi fue una pelea en el patio de la escuela. Mosul será una final del campeonato mundial de boxeo de peso pesado. Esto es cierto para la primera fase, durante y después, en comparación con la fase de combate real.

La caída del 2014 vio el comienzo de la desmovilización de la mayoría del personal de la gran base aérea de Bagram, a unos ochenta kilómetros de Kabul, un hito en la fuerza de intervención de los EE. UU. En Afganistán, y donde aún se puede encontrar el antiguo hangar. Aeropuerto militar soviético.

El aspecto era el de un sitio de construcción con los ingenieros que usan cascos y zapatos a prueba de golpes eliminando con cuidado los equipos eléctricos y estructuras metálicas máximos hasta el último clavo con el fin de evitar que estos materiales caigan en manos de los talibanes para ser utilizado en el empaque de dispositivos explosivos.

En el momento culminante del compromiso, en el 2011, Bagram albergó a personas de 30.000 entre civiles y militares, una presencia que la transición a la operación de "Apoyo Resuelto", planeaba recalibrar alrededor de las unidades de 6.000, con un plan de evacuación que preveía la matanza. de edificios 2.000 en un total de 2.600, al final de 2014.

Regresando a las empresas que suministran la maquinaria para estas actividades, CNH Industrial puede ostentar una posición de liderazgo en el sector de bienes de capital: está presente en los países 190 a través de sus marcas 12, sus instalaciones de producción 64, sus centros de investigación y desarrollo 49 y sus empleados. y sobre los distribuidores de 68.000.

Hasta la fecha son parte: Case IH, New Holland Agriculture y Steyr, para tractores y máquinas agrícolas; Case y New Holland Construction para máquinas de movimiento de tierras; Iveco para vehículos comerciales; Iveco Bus y Heuliez Bus para autobuses y autocares; Iveco-Astra para vehículos de cantera; Magirus para vehículos contra incendios; Vehículos de defensa Iveco para vehículos de defensa y defensa civil y, finalmente, FPT Industrial (tren motriz), para motores, transmisiones y ejes.

Querer concluir sobre las líneas trazadas por los tonos irónicos del número 1 de FIAT: mirar los bulldozers, carretillas elevadoras y bulldozers de trabajo es ciertamente menos emocionante que ver en acción escuadrones de combatientes, vehículos blindados o grupos de batalla, pero estos medios, y los respectivos equipos de personal especializado desempeñan un papel esencial en todo momento y en todas las áreas de un teatro misionero.

(foto: juventus.com / web / US DoD)