Hace poco menos de un año, la búsqueda de información en un proceso de construcción industrial en particular, ' 'fabricación aditiva', nos encontramos en los nuevos motores de GE Aviation ATP, hoy Catalizador GE producido con el aporte tecnológico de Avio Aero, y cómo descubrimos, nos impulsó a hablar de ello y darle noticias para compartir un resultado de verdadera excelencia de nuestra industria aeroespacial (v.articolo).
Después de unos meses, una nueva búsqueda de algo más, nos ha llevado a descubrir muchas cosas poco conocidas e igualmente favorecedoras para nuestra industria aeronáutica.
Partimos de una investigación histórico-industrial sobre Nueva SACA Motori de Brindisi, y en su lugar hemos venido a descubrir información sorprendente sobre los motores en producción durante más de 30 años y sobre los "números" de la empresa de fabricación actual, que le dan a Italia un lugar de absoluto respeto en Europa y en el mundo.
Hay muchas cosas que decir sobre diferentes temas, pero afortunadamente solo hay un punto de partida: la familia de motores T700 / CT7 de General Electric Aviation.
Es una familia de motores de mucho éxito: 100 millones de horas de vuelo con unidades 20000 producidas con potencias incluidas entre 1500 y 3000 SHP.1. El fundador de la familia es el "modelo básico" T700 militar, mientras que la versión CT7 revela con su "C" la certificación "Civil".
Equipar alrededor de 25 diferentes tipos de helicópteros: desde Sikorsky "Blackhawk" e "Seahawk" en el Boeing AH-64 "Apache" hasta los más modernos y versátiles Leonardo Helicopters AW-101 y AW-189 y Sikorsky S-92.
De estos motores, Avio Aero (incluso antes de la adquisición de GE) diseña y fabrica hasta el 40% de componentes y continúa su investigación y desarrollo (incluso de manera independiente) a pesar de más de 30 años de entrada en producción.
¿Qué significa esto? Esto significa que cuando vemos un noticiario en el que vemos informes de acciones en las que estos helicópteros han llevado a cabo, tenemos que dejarnos un momento de distracción y pensar que el éxito de algunas operaciones militares primordial no es un poco 'sobre el fondo de La industria italiana, ya que casi la mitad de lo que hace volar ese helicóptero fue construido entre Turín y Pomigliano d'Arco.
Nos gustaría señalar que el escenario operativo en el que se llama para trabajar un "Seahawk" es muy diferente de aquel en el que opera "Apache": El primero lleva una carga pesada a bordo con tensiones que van desde el riesgo de corrosión salina a la ingestión de aerosoles de agua o al mantenimiento prolongado a plena carga de la potencia de conducción máxima; el segundo está en cambio expuesto a riesgos tales como la ingestión de arena y la consiguiente vitrificación de las "partes calientes" internas, con el riesgo de sobrecalentamiento y problemas de lubricación con los consiguientes riesgos de rotura estructural. Escenarios diametralmente opuestos, pero el motor al que se le confió el éxito de la operación y la seguridad de quienes deben llevarlo a cabo es el mismo para ambos casos.
En todos estos años de servicio honrado, este motor ha demostrado una fiabilidad increíble a pesar de las condiciones de uso más exigentes. ¿Cuál es el secreto?
Sin duda, partir de un proyecto para cumplir con los requisitos militares más estrictos ya es un punto de partida óptimo. Luego, más de 30 años de desarrollo han permitido refinamientos continuos, gracias a la introducción continua de cada mejor hallazgo tecnológico disponible (materiales avanzados, perfiles aerodinámicos de paletas de turbina y compresor, sistemas de control digital de motor FADEC)2).
El rendimiento y el consumo han mejorado continuamente sin comprometer la fiabilidad y robustez demostradas desde las primeras versiones.
¿Quién se beneficia más de estas cualidades?
Sorprendentemente, el mejor beneficiario es el mercado civil.
Un ejemplo entre todos: el uso en la plataforma petrolera costa afuera. De hecho, hay condiciones de empleo comparables a las del ejemplo anterior del "Seahawk".
A continuación se explica la elección ya hecha para el beneficio de GE CT7 por 130 operadores en los países 50: muchos operadores civiles (son números, éstos son difíciles de alcanzar si sólo había un mercado militar), que eran capaces de entender para adquirir ventajas de motores que se benefician de los requisitos de diseño más estrictos.
En aplicaciones militares, por otro lado, poder contar con una "plataforma mecánica" adecuada para cualquier tipo de uso, permite que la caracterización final del motor se transfiera al software de gestión electrónica FADEC, dejando espacio para otras mejoras mecánicas.
Esto tampoco es un pequeño detalle, porque esto significa simplificar la logística tanto como sea posible. Un ejemplo para todos aquí también: puedes quitar un motor de un "blackhawk " y el ejército de Estados Unidos y montarlo en una "Apache" o en un "Super Cobra" de los infantes de marina de los EE. UU., sin tener que conformarse con "canibalizar" piezas para desmontar, volver a montar y probar el banco antes y en vuelo más tarde. Se reemplaza todo el motor, con enormes ventajas en términos de tiempo y logística, y los detalles de la reparación se envían a otra ubicación. Y en un escenario operativo como el que algunos de los helicópteros ya mencionados funcionan, este es un beneficio increíble.
Hemos dicho sobre la constante evolución trienal de GE T700 / CT7.
Es bueno saber que Italia no se llama solamente a la función (por otra ya más favorecedor) del fabricante altamente especializado de los componentes asociados: Avio Aero contribuye al desarrollo de algunos componentes (particularmente turbina y otras "partes nobles") exclusivamente para GE Aviation. A continuación, los motores destinados a las fuerzas armadas italianas (por ejemplo, el NH-90 de la Armada y del Ejército o de la Fuerza Aérea AW-101 y la Marina EH-101), por lo que 40% de piezas fabricadas en el propio, todo el conjunto, la resolución y el mantenimiento se agregan.
Estos se fabrican en la planta de Brindisi ... desde donde comenzó nuestra investigación, ya que es precisamente la antigua fábrica del Nueva SACA Motori!
¿Significa todo esto? Que cuando vemos un helicóptero bajo una agencia gubernamental, la contribución de esta compañía italiana que ha construido el motor 40%, se eleva a un buen 60%. Porcentaje que aún aumentaría si tomamos en cuenta la contribución de investigación proporcionada por las Universidades Italianas 12 y los centros de investigación 8 que colaboran con Avio Aero.
En Turín existe (de hecho, ¡existió!) Incluso FIAT, y todos somos conscientes de cuánto de la producción de automóviles se ha transferido a Polonia, con el consiguiente abismo en la ocupación italiana.
Avio Aero, que nació en 1908 como una rama de la FIAT ( "FIAT Aviación") emplea en la actualidad sobre los empleados de 4800 que representan alrededor 30% de la presencia de Aviación General Electric en Europa y estos son 4200 en Italia.
Avio Aero también tiene una fábrica en Polonia y un centro de investigación y desarrollo, pero en total hay menos empleados que los empleados de 700 de la planta de Brindisi.
Un contraste de bienvenida, aunque los italianos que se arrepiente de haber dejado fuera un campo de pruebas para turbinas de clase mundial: podría ser una buena insignia de Investigación y Desarrollo del centro de Rivalta di Torino o el departamento de pruebas de Pomigliano d'Arco , pero evidentemente, Polonia ha podido dar condiciones más ventajosas que las nuestras, no solo a las líneas de ensamblaje de automóviles.
De todas estas cifras de mano de obra, el motor GE T700 / CT7 (solo) da trabajo a las "personas equivalentes" de 200 (es decir, la cantidad de técnicos y trabajadores que se derivan de la cantidad de horas de empleo en este producto).
Lo más interesante a destacar es que con una mayor difusión en el mercado civil y militar, para el que todavía hay una buena cantidad de clientes potenciales, estas cifras que resaltan el éxito de un "evergreen" de excelente calidad aún podrían crecer significativamente. .
Entonces, si terminamos nuestro artículo anterior sobre el motor turbohélice GE ATP diciendo que la elección de General Electric de un socio como Avio Aero para esa empresa fue bendecido desde el punto de vista histórico, redescubra ahora todas estas "cualidades ocultas" de GE T700 / CT7 nos hace confiar en el futuro, en la apreciación y reconocimiento de que estas nuestras mejores habilidades técnico-productivas se consolidarán.
1 SHP = "Potencia de Caballo de Eje" (caballos de fuerza para el árbol)
2 FADEC = Control de motor digital de autoridad completa
(foto: Avio Aero / US Navy / US Army / Navy)
