Invisible, ágil, potente, con aviónica totalmente integrados. Estas son algunas de las características de la JSF, la nueva quinta generación de combate táctico.
El Lightning II llevará a cabo misiones de bombardeo táctico y de superioridad aérea, reemplazando varios aviones, algunos de los cuales han hecho la historia de la fuerza aérea. En el Joint Strike Fighter la ardua tarea de reemplazar 'monstruos sagrados' como el F-16, el F-18 Hornet, Tornado, Amx, Harrier y F-5.
También se espera que el F-35 reemplace al Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II en su función de apoyo aéreo cercano. Específicamente, el apoyo táctico lo llevan a cabo aviones con fuertes habilidades para suprimir las defensas antiaéreas enemigas y capaces de enfrentarse a las fuerzas terrestres opuestas en las proximidades de las amigas. Estas misiones deben ser necesariamente realizadas por aviones robustos, muy ágiles a baja altura, capaces de derramar una enorme potencia de fuego, recibir los golpes del enemigo y regresar a la base aunque estén muy dañados. Una tarea que todavía se realiza hoy, desde el primer vuelo en 1976, de la A-10: una máquina monstruosa.
En las previsiones, el F-35 debería reemplazarlo, dando a Fairchild una merecida jubilación. Este último, sin embargo, se ha extendido desde 1990, cuando las necesidades transformaron el A-10 de al lado de la casa de huéspedes de estribor. De acuerdo con un nuevo pronóstico, de hecho, la 'A-10 (después de una renovación a fondo) sin duda podría permanecer en servicio hasta 2028 (aunque la fecha puede ser trasladado a 2040), en espera de ser reemplazado por aviones no tripulados diseñados sólo para el cerrar el apoyo aéreo.
¿Entonces el F-35 ya no pudo jugar este rol?
La respuesta es inherente al proyecto JSF en sí. Vamos en orden.
La historia de los aviones de cerca debería hacernos pensar. De hecho, el papel del apoyo táctico casi siempre ha sido jugado por aviones considerados obsoletos, lentos y no en sintonía con los tiempos. Solo piense en el Douglas A-1 Skyrider, un avión que entró en servicio en el 1947 y se retiró al 1968. Era lento y obsoleto, pero muy robusto. Podía recoger cientos de golpes de la infantería enemiga, podía permanecer durante horas en el área operativa y transportar un arsenal impresionante gracias a sus catorce muelles aéreos. Era el avión perfecto.
La misma historia de la 'A-10: declaró repetidamente otra vez, pero siempre se llama primera línea para ser considerado el único avión de la USAF específicamente para apoyo aéreo cercano.
Pero ¿por qué?
Mientras tanto, el contexto. El papel de apoyo para la infantería es una tarea específica. El caza volando a pocos metros del suelo, por lo que es dentro del alcance de las armas pequeñas y de gran calibre del enemigo, así como antiaéreo no mencionar, por último, de los misiles Sam. La aeronave debe ser capaz de seguir 'martilleo' el enemigo la realización de múltiples pasos, estacionados por un período razonable sobre la zona de trabajo, al tiempo que protege su propia cuenta. Por lo general, el avión de apoyo táctico, actuando en situaciones críticas, con predominio de infantería enemiga y es el primero en proporcionar apoyo y el último en salir de la zona (por ejemplo, la protección de un equipo en la fase de recuperación). Esencialmente, por lo tanto, la armadura de la aeronave. En apoyo aéreo cercano, donde la guerra asimétrica alcanzó su picos más altos, la invisibilidad (radar), siendo el sigilo, la bodega de la aviónica más sofisticados, sin contar casi nada, teniendo en cuenta que se puede engañar a un misil, pero ciertamente no las balas de 23 mm. Y más allá de la teoría, la historia enseña, los EE.UU. siempre le ha dado el apoyo aéreo a las aeronaves obsoletas, en comparación con el período.
Pero analicemos los dos aviones. ¿Por qué el F-35 nunca podrá reemplazar al A-10? Aquí hay unos ejemplos.
El A-10 fue diseñado con un propósito: sobrevivir. Está fuertemente blindado, con placas blindadas para proteger las partes vitales de la aeronave. El piloto está protegido por un dosel a prueba de balas y está envuelto en una especie de “tanque” blindado de titanio que pesa unos 600 kg. El A-10 fue diseñado para soportar cañones de 23 mm y algunos cañones de 57 mm. Puede volar con un ala dañada y parcialmente destruida, un solo motor, un solo timón, un solo alerón. Puede volar con el sistema hidráulico dañado gracias a los controles mecánicos de respaldo. Las puntas de sus alas curvadas hacia abajo aumentan la sustentación a bajas velocidades. Las ruedas principales del carro sobresalen de las góndolas cuando se retrae: una garantía adicional de supervivencia incluso cuando el carro no se puede extender.
El F-35 es un luchador de quinta generación. Se trata de invisibilidad y aviónica, no comparable con ningún otro luchador existente (F-22 excluido). Fue diseñado para imponer la supremacía aérea para los próximos años 50 / 60. El problema, sin embargo, es sólo eso: uno se pregunta, lo que podría servir para ser "stealth" en un combate cuerpo a cuerpo, casi cuerpo a cuerpo, donde el blindaje y potencia de fuego para tener un papel principal y decisivo en las misiones . La celda F-35 no está diseñada para resistir el fuego de infantería ni para sobrevivir al cañoneo 23 mm. El JSF nació para ser difícil de alcanzar y realizar en un combate aéreo, ciertamente no para el apoyo aéreo cercano.
El A-10 fue diseñado alrededor del GAU-8 Avenger, el arma de siete cañones, el arma táctica aerotransportada más poderosa del planeta. Es un cañón tipo GUNling de 30 mm en dos cadencias de disparo: 2100 o 4200 golpes por minuto y se pueden llevar a la cadencia máxima de disparo en 0,55 segundos. El tanque de municiones lleva un máximo de 1350. Es capaz de destruir un tanque a casi 7 km de distancia.
El F-35A está equipado con una pistola Gatling de 25 mm GAU-22 / A con cuatro barriles giratorios, traídos internamente. Es capaz de disparar tres mil hits por minuto, con un rango de hits 180. Más allá de la capacidad de penetración de la munición (inferior al vengador), el equipo estándar del F-35A es menos de casi 10 veces comparado con el A-10.
El A-10 está equipado con diez torres de alta tensión y es uno de los aviones más fuertemente armados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede transportar casi 7 miles y 500 kilos de armas.
El F-35A puede transportar internamente dos misiles aire-aire y dos aire-tierra. Seis pilones de ala secundaria. Puede transportar algo más de ocho mil kilos de equipamiento.
El A-10 tiene dos turbo ventiladores TF34 que permiten una velocidad de 834 km / hy un rango de 460 km.
El F-35A está equipado con un Pratt & Whitney F135-PW-100 con postquemador que le permite una velocidad máxima de 1900 km / hy una autonomía de mil Km. Es imposible hacer una comparación tecnológica entre los dos aviones. El F-35 es probablemente el caza más avanzado del mundo (después del F-22 Raptor y si los rusos lo permitieron) y fue diseñado para la supremacía aérea con la capacidad de atacar y destruir aviones enemigos antes de ser descubierto por ellos. último. Estaba equipado con la tecnología más avanzada que existe a un costo inicial de $ 150 millones por avión. El precio bajará en los próximos años, estabilizándose, según Lockeed, en alrededor de $ 80 millones cada uno.
El A-10, diseñado en los años de 70, no podía operar en escenarios donde la supremacía aérea no se había impuesto anteriormente: sería una presa muy fácil. El proyecto fue creado para apoyo táctico y la destrucción de los tanques a un costo de menos de $ 12 millones de esemplare.Se fuera a permanecer en servicio hasta 2040, la 'A-10 podría ser el primer boxeador en el mundo volar durante 70 años. Esto dice mucho sobre las capacidades de la aeronave, diseñadas para apoyar a las tropas en tierra.
El F-35 está diseñado para sobresalir en un contexto altamente tecnológico, imponer la supremacía aérea y realizar bombardeos tácticos.
El A-10, sin embargo, para recolectar golpes y golpear al enemigo: ambos, en un futuro próximo, podrían realizar operaciones combinadas en la misma misión, con una brecha tecnológica entre los dos aviones de solo cincuenta años.
Franco Iacch
(foto: Lockheed Martin / Departamento de Defensa de EE. UU.)
