Piaggio Aerospace P.1HH "HammerHead": actualización y "chat" sobre el tema

(Para Andrea Troncone)
01/06/18

Si bien las noticias sobre el interés suscitado por el Piaggio Aerospace P.180 "EVO" en la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial (EBACE) celebrada en Ginebra estos días están frescas en la prensa, un comunicado de prensa informó la semana pasada el resultado positivo de la 'última prueba para la experimentación del control de satélites en misiones de larga duración en altitudes medias (MALE, Medium Altitude Long Endurance), realizada por la aeronave pilotada a distancia P.1HH “HammerHead” derivada del P.180.
El objetivo de esta importante prueba fue verificar la integración de las tecnologías que permiten a los aviones no tripulados para volar con seguridad en el espacio aéreo sin señal de radio directa (modo BRLOS, Radio Más allá de la línea de visión), verificando su funcionamiento.

La estación terrestre de P.1HH ha utilizado los recursos del satélite Athena Fidus, operado por el Centro Espacial Fucino de Telespazio (una empresa conjunta entre Thales y Leonardo, respectivamente 67 y 33%), para la comunicación tierra-aire-tierra Modo BRLOS. Para ponerlo en términos simples, esto se traduce en la capacidad de transmitir a P.1HH volar la información necesaria para la guía de vuelo y recibir paralela a los datos de tierra adquiridas por los sensores y sistemas de a bordo de la aeronave, incluso cuando no es posible la comunicación radio directa entre el centro de control y la aeronave.

P.1HH es un avión de doble piloto 6 tonelada con pilotaje remoto capaz de operar con 10h30 'en 1500 km de la base o 16h total y hasta un 4400 millas náuticas a una velocidad de más de 600km / hy capaz de altitudes de vuelo superiores a las de los aviones de línea1: la fiabilidad total del uso en condiciones de imposibilidad de flujo de radio directo (BRLOS, de hecho) es un factor no menos fundamental que la fiabilidad de sus motores y la bondad aerodinámica del ala.

Ya el pasado 11 de octubre, el P.1HH había llevado a cabo la primera demostración en Europa de un complejo perfil de misión para un avión pilotado a distancia. En esa ocasión había sido simulado con éxito la liberación de un cargamento de suministros esenciales (medicinas, alimentos) seguido de aterrizaje en modo automático (ATOL) en un lugar carente de asistencia de vuelo, explorando todos los posibles escenarios de uso que esta máquina puede ofrecer tanto en condiciones normales como de emergencia.

Este nuestro esfuerzo para hacerlos más comprensibles ciertos detalles técnicos quiere dejar claro que los éxitos logrados en este tipo de pruebas pone la industria aeroespacial italiana (y en este caso el Piaggio Aero y sus socios) en una posición de liderazgo con respecto a los demás Países europeos y mundiales

Es cierto que la propiedad de Piaggio Aerospace no ha sido italiana durante años, pero ofrece trabajo en suelo italiano a varios cientos de empleados, lo que genera un cierto "inducido". Más allá de eso, la pertenencia histórica y cultural sigue siendo nuestra.

Nos parece, por lo tanto, que tal éxito es digno de un poco de notoriedad más.

Que Piaggio Aerospace es una empresa pionera y vanguardista, tal vez no sea conocida por todos porque su imagen reservada y sobria esconde una historia muy larga, bien iniciada hace 134.

Fundado en 1884, (5 años antes de FIAT) para la producción de accesorios navales y vagones de ferrocarril, ha comenzado a desarrollar su avión desde 1915. Estos se caracterizaron inmediatamente por opciones de diseño innovadoras y valientes, siempre con gran expectativa sobre los "competidores".

Hasta la difusión de P.180 "Avanti", este espíritu pionero a menudo se ha pagado caro, con grandes inversiones para la realización de prototipos innovadores de gran esperanza, no siempre exitosos.

Algunos ejemplos:

  • P.7 (hidrofoil hidroplano a la Copa Scheneider),
  • el P.8 (reconocimiento transportable en submarino y montable en menos de media hora),
  • el P.108A (cañón de pistola antibuque equipado con cañón 102mm)

son todos los prototipos introducidos en la historia de la aviación como el avión que habría superado todos los competidores, si su despliegue no se había visto obstaculizada por la adversidad particular, histórico o perjuicio a los compradores potenciales características especiales también innovadores.
Obviamente, el genio individual de diseñadores Piaggio superó a la cultura general de la época y la amarga lección aprendida en compañía de Liguria les llevó al éxito internacional de colaboraciones se había desarrollado posteriormente por otros fabricantes cuando menos innovador y proyectos arriesgados.

Dos ejemplos para todos. El primero es el de Ing. Corradino D'Ascanio era el verdadero padre del helicóptero tal como la conocemos hoy en día, pero su fama está vinculada con el diseño de la moto "Vespa", que se dio cuenta en la misma planta en Pontedera que voló entre el 1939 1952 y cuatro prototipos de helicópteros (explorando así la experimentación de todas las soluciones vistas más adelante para el ala giratoria) hasta los herederos del sen. Rinaldo Piaggio dividió la compañía en dos ramas de aeronáutica y vehículos de motor. Sin embargo, en el imaginario colectivo, el nombre italiano asociado con el helicóptero es el de conde Giovanni Agusta, mientras que el brillante D'Ascanio rara vez va más allá de la asociación a "Vespa"!

El segundo ejemplo es el del Ing. Giuseppe Gabrielli: en su actividad en "Piaggio & C." desarrolló una reinterpretación innovadora (metálica y mejorada) del glorioso hidroavión SIAI Marchetti S55 con resultados que despertaron la admiración de quienes diseñaron la versión original de madera. Desafortunadamente, el S55 "metálico" no fue más allá del prototipo, mientras que todos los aviones FIAT firmados por la "G" de Gabrielli se han vendido en todo el mundo en miles de especímenes, incluido el caza G91 que para algunos (erróneamente) es ¡un F-86E “pantografiado”…!

Ser innovador significa tener que investigar y desarrollar mucho, con los consiguientes altos costos y dificultad para recuperar.
Por lo tanto, incluso el esfuerzo por equiparse con la primera galería aerodinámica civil italiana y haber desarrollado la capacidad de diseñar y construir hélices y motores por su cuenta, tal vez haya restado más recursos de los que ha generado.
Un esfuerzo llegó en el pico con el desarrollo de la EP-808, que para ser justos es aún hoy el primer y único avión de hecho enteramente en Italia avión de pasajeros, además de los criterios de avión y no programadas birver ligero.

La producción de aviones en las plantas de Genova-Sestri Ponente, Finale Ligure, Pontedera y Marina di Pisa y luego se llevó a cabo a menudo por la licencia de producción (que permite la comparación útil de diseño y tecnológico) de Farman en Caproni, con el Dornier Do 18 " Wal ", Cant-Z 506, Reggiane 2002 y FN-305. Todos los aviones magníficos, pero desarrollados por otros.

Los éxitos de algunos productos "autóctonos" como los aviones ciertamente no faltaron:

  • P.108B (considerado mejor que los contemporáneos B17 estadounidenses),
  • P.148 y P.149 (también vendido en Alemania y producido bajo licencia por Focke Wulf)
  • P.136 (apreciado por VIPs como Onassis, por sus características anfibias y transportables en yates)
  • P.166 (incluso vendido a Northrop por sus necesidades de transporte comercial).

Incluso los motores y las hélices han permitido la apreciación y registros, tales como Mario Pezzi SA Compartir en enero (más de 17000m, invicto desde 1938) logrados por un quadripala propulsor Piaggio específica a la altura Piaggio.
Algo de esta larga historia también se puede encontrar en el actual "Piaggio Aerospace".
Hoy, de hecho, la empresa ligur produce, bajo licencia, componentes de los aviones Rolls Royce, Honeywell y Pratt & Whitney Canada de gran difusión junto a sus aviones, se encarga del montaje final, las pruebas y el mantenimiento.

¿Qué avión usan estos motores?

Después de haber ganado una gran experiencia, tarde o temprano paga.
En este contexto, el camino comenzó a producir el PD-808 y continuó con la P.180 permite hoy Piaggio Aero proponer líneas de productos 2 de ala fija altamente avanzado que está flanqueado por la licencia producciones motoristiche ya se ha mencionado.

La primera línea de productos está destinada al mercado civil y consiste en la versión actual "EVO" de P.180: una biturboelica para hombres de negocios o ambulancia aérea.
El rendimiento comparable a un avión a reacción para la comodidad y el rendimiento, pero con costos operativos más bajos que 30%, lo han convertido en un avión exitoso en el mercado de la aviación "ejecutiva" en todo el mundo.
Un avión desde su primera aparición, a mediados de los 80, despertó el interés de las Puertas-Learjet, un nombre que se identifica con un determinado tipo de propulsión que niega la hélice y que hace años con su Lear 23 -24-25 saturó el posible mercado del PD-808.
La línea de productos actual para el mercado militar está a cargo de dos aeronaves: la planta multipropósito MPA y la P.1HH "HammerHead" con la que hemos abierto este artículo.
Del P.1HH "cabeza de martillo" entonces simplemente recordar que, al ser un sistema aéreo no tripulado (Unmanned Aerial System), se hace, así como un avión no tripulado (UAV), una estación de control de tierra y sistemas integrados navegación y misión.

En cuanto al avión polivalente MPA, en su lugar puede concluir diciendo que es la evolución natural de P.166 racional-DL3 utilizados durante décadas en las Fuerzas Armadas para misiones de vigilancia aérea, patrullaje terrestre, marítimo y costero. En resumen, es la plataforma más productiva y económica de P.180, modificada adecuadamente, para continuar la tarea de P.166-DL3.
La difusión ya lograda en todo el mundo en el mercado civil por P.180 ofrece supuestos más simples de asistencia logística a la línea de productos Piaggio Aerospace destinada al mercado militar.
Del mismo modo, las experiencias concretas P.1HH se vierta en el mercado civil, y tener de inmediato un producto válido y comprobado para escenas comercial civil hoy futurista, pero no del todo infundada ... cuando va a existir en el futuro los corredores aéreos civiles para aeronaves no tripuladas, aire!

Para recompensar la paciencia de aquellos que han tenido la consistencia de leer hasta ahora, solo podemos deleitarnos con las imágenes de las asombrosas habilidades acrobáticas de P.180, visibles en esta película (v.link).

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1 Fuente: folleto P.1HH HummerHead Piaggio Aerospace

(foto: PIAGGIO AERO INDUSTRIES / web)