El desarrollo económico-industrial de un país determinado no puede reducirse a una sola causa determinante, en un proceso de tal complejidad que actúan, combinados entre sí en una variedad de variaciones, una pluralidad de factores políticos, económicos, ideológicos y geográficos. Estas últimas se refieren, por ejemplo, a la composición geológica (presencia de materias primas, fertilidad del suelo, etc.) o la morfología del territorio.
En esta combinación multifacética de factores, un aspecto de importancia primordial está representado por la hidrografía, que fue notoriamente uno de los elementos en los que se basó el nacimiento de la Italia industrial, en particular su parte norteña rica en "carbón blanco".
La abundante disponibilidad de agua garantizada por la presencia de los grandes lagos y la cuenca Mississippi-Missouri (3.328.000 km)2 que se extienden a lo largo de un curso a través de una combinación de los dos grandes ríos, más de 5.600 km), jugó un papel clave en el desarrollo de la región central y en general para el ascenso al poder de clasificación industrial de los Estados Unidos.
Obviamente, al ser medios naturales de comunicación, los cursos de agua navegables son muy útiles desde el punto de vista militar: durante la guerra de secesión se dijo que aquellos que controlaban el Mississippi controlaban el Sur. De hecho, sus aguas permitieron que las tropas unionistas para llevar a cabo acciones de penetración profunda en el territorio confederado en unos pocos días, lo que habría requerido semanas si se realizaran por tierra.
Aunque no es el más grande, San Lorenzo sigue siendo uno de los ríos más importantes de toda América del Norte gracias a su conexión con el sistema de los grandes lagos, conectado por una red de canales navegables, entre los que destaca el El Canal Welland es importante, ya que conecta el lago Erie con el lago Ontario, lo que le permite superar una diferencia en la altitud de los medidores 42, sin pasar por los medidores 50 de las cataratas del Niágara.
A través de las cerraduras 16 de los pasajes del Canal Welland por buques comerciales 3.000 años, principalmente Lakers grandes, barcos especialmente diseñados para la navegación interior, con una capacidad de carga que puede alcanzar toneladas 30.000.
El sistema Laurentian incluye los lagos: Superiore, Michigan, Huron, Erie y Ontario, que conectados entre sí por canales navegables constituyen una superficie total continua de más de 240.000 km.2. Además de ser una importante vía fluvial utilizada para el transporte de mercancías en una de las regiones más industriales del mundo, también es un recurso explotado por las enormes centrales hidroeléctricas que suministran energía a las industrias y ciudades de la región.
En términos de potencial de energía de la fuerza del punto de caudal de agua que alimenta el Niagara Falls, no se hace tanto la altura del salto, que es menos de un tercio en comparación con el Umbría Cataratas del Marmore (165 metros), como de un flujo de agua muy alto.
Durante la Segunda Guerra Mundial las aguas de la cuenca del río San Lorenzo fueron también el campo de la Armada de Estados Unidos puso en marcha Unidad de Formación en obras de construcción de las dos costas y América del Sur, entre los cuales la planta en Belén-Fairfield en Baltimore (Maryland), y Permanent Metals Yards, propiedad de Henry J. Kaiser, en San Francisco. En el área de los grandes lagos, sin embargo, no se limitaba a las actividades de prueba y prueba de los nuevos barcos, de hecho, también había sitios de producción locales aquí.
En la ciudad de Marinette, Wisconsin, hay plantas Marinette Marine Corp. propiedad de Fincantieri Marine Group, la división de los Estados Unidos del grupo Fincantieri. La actividad de los astilleros Marinette se centra en la producción de barcos militares, mientras que los otros sitios de producción de FMG en Wisconsin son: Sturgeon Bay, donde se ubican las plantas de Bay Shipbuilding Co., que se especializan en barcos comerciales y reparaciones, y Green Bay, hogar de ACE Marine LLC, se centró en las construcciones de aluminio.
Estos importantes centros de construcción naval de Estados Unidos se convirtieron en parte de la familia Fincantieri en enero de 2009 con la finalización de la adquisición de Manitowoc Marine Group, que reunió a empleados de 1.400 y una facturación de 320 millones de dólares.
Dado que MMG está especializada en la construcción naval militar, esta operación permitió ingresar al mercado de defensa estadounidense, acelerando el camino de la internacionalización y la diversificación, en el marco de una estrategia industrial dirigida a conquistar nuevos mercados tanto en términos geográficos como de tipo de productos, que se convirtieron Aún más inhabitable con la caída de la crisis financiera mundial en el otoño de 2008, con fuertes repercusiones en la construcción de buques civiles para el comercio y el turismo.
La primera mitad del 2008 había sido un récord en términos de pedidos, pero en la segunda mitad del año no solo los pedidos se volvieron inválidos, sino que los clientes también solicitaron retrasar los tiempos de entrega de los anteriores. A nivel internacional a lo largo de 2008, el sector navalmeccanico registró una disminución de 39% orinativi, con, por ejemplo, las unidades de contenedores que en junio totalizaron inversiones por casi 7 mil millones de dólares, prácticamente en cero en noviembre del mismo año.
Se entiende bien cuán vital es una política industrial de diversificación geográfica y productiva, especialmente en la dirección de un área como la defensa, que en muchos casos puede presumir de una tendencia anticíclica. Además, la adquisición de Manitowoc Marine Group, que se convirtió en Fincantieri Marinette Marine, abrió el camino a una importante asociación industrial dada la presencia de Lockheed-Martin en el capital de la compañía en Wisconsin, con una participación valorada en torno al 13%.
El conjunto dirigido por Marillyn Hewson (director de Excutive a partir de enero 2013), es, de hecho, para dirigir el equipo de la industria, que de hecho es una parte importante de Fincantieri, a la que la Armada de Estados Unidos ha adjudicado la construcción de unidades de la clase Freedom Como parte del programa Littoral Combat Ship, como se recita en los comunicados de prensa del consorcio: es uno de los principales programas de construcción naval de los EE. UU. y proporciona el suministro de una nueva generación de embarcaciones multiusos de tamaño medio, particularmente innovadoras y adecuadas para su uso. tanto para actividades de vigilancia y defensa costeras como para operaciones en aguas profundas en diferentes tipos de misiones en el campo de la defensa contra amenazas "asimétricas" como minas, submarinos diesel silenciosos y buques de superficie rápida.
Este importante contrato involucra una cadena de subcontratación que involucra a los estados de 40 USA que consisten en pequeñas y medianas empresas 9.000. Entre estos, el principal (una especie de "proveedores primas"), son 490, y muestran una concentración espacial más alta dado que más de 200 tienen su asiento en el Medio Oeste, mientras que el récord para un solo estado es hasta California con 154 seguido de Florida y Texas, con 72 y 35 respectivamente.
En abril, la compañía con sede en Trieste anunció que la undécima unidad de la clase había sido contratada Freedom, LCS-25, cuya entrega está programada para el 2020. La dirección de Lockheed-Martin señala los sitios que participan en el programa LCS están trabajando a plena capacidad aprovechar al máximo de su capacidad de producción, con lo que el logro de economías de escala que nos han permitido reducir a la mitad el coste por copia (por un total de alrededor de US $ 360 millones), con respecto al montaje de la unidad piloto (nave principal).
De hecho, si llevamos la cifra asignada a fines de noviembre de la Marina de los EE. UU. Al consorcio liderado por el grupo Bethesda, para completar la décima unidad del programa, LCS-23 "Cooperstown", esto fue igual a 279 millones de dólares y se destinó a agregue al 79 millones de financiamiento avanzado (financiamiento de adquisiciones avanzadas), en el mes anterior de abril.
En la misma visión de la eficiencia de producción, se atribuye especial importancia al costo de todo el ciclo de vida (Costo del ciclo de vida) de las unidades lanzadas y programadas, que, de acuerdo con los datos proporcionados por Lockheed-Martin, está significativamente contenida en la comparación con los otros tipos de embarcaciones: 82% comparado con una fragata (FFG), 47% comparado con un destructor (DDG) y 36% comparado con un crucero (CG).
Parece que la atención a los costos de todo el ciclo de uso de un producto industrial nació en el Medio Oeste, ya que el primer servicio postventa real se remonta a las redes de asistencia al cliente establecidas por los fabricantes de EE. UU. De maquinaria agrícola a partir de la segunda mitad del siglo XIX.
Gracias a las máquinas patentadas por Jerome Increase Case y Benjamin Holt, la trilla se mecanizó muy temprano y ya en el 1907 una cosechadora pudo realizar en una pequeña fracción del tiempo el trabajo de muchos hombres desde el corte, la trilla y el embolsado. De trigo se reunieron en una sola sesión de pasos de procesamiento.
El arado con vapor era más practicado en América, con sus vastos campos planos, que en Europa, pero un tractor a vapor era pesado y difícil de manejar, además de requerir un tiempo excesivo para la configuración del motor. Fueron los tractores de gasolina, como el "Farmall", que desde los años 20 del siglo pasado han permitido superar estas desventajas, generando un mayor salto en la productividad para la agricultura.
En general, un agricultor no podía reparar maquinaria agrícola que se volvía cada vez más compleja y los intermediarios que dirigían el circuito de ventas no sabían cómo funcionar correctamente, por lo que los fabricantes eran directamente responsables de organizar su propia red de ventas y servicios. servicio postventa que, entre otras cosas, llevó a una considerable expansión de la facturación.
Hoy, las encuestas de mercado en este sector muestran que la asistencia logística al producto pesa cinco veces más que cualquier otro factor en el proceso de compra y recompra. Esto no solo se refiere a la contención de los costos de la vida útil de la maquinaria, sino también, en particular en ciertos períodos del año vinculados al ciclo de arado-siembra-cosecha, el mantenimiento de una función operativa lo más constante posible.
No es una coincidencia que en el campo de los suministros militares no haya contrato, especialmente cuando se trata de los programas "emblemáticos" relacionados con los grandes sistemas de armas, que no incluyen asistencia postventa, y posibles sesiones de ajuste logístico operacional, por un período que puede medirse en décadas como en el caso de los submarinos Shortfin-Barracuda 12 ordenados desde Australia hasta el DCNS francés.
El enfoque estadístico subyacente a la subdivisión entre la industria y los servicios subestima constantemente la importancia de las empresas manufactureras, la llamada "economía de servicios" debe su existencia a la producción industrial de maquinaria compleja.
Precisamente del turismo, una de las ramas emblemáticas de la categoría de servicios, surge una reciente y orgullosa declaración que confirma cómo los sectores terciario y manufacturero son las dos caras proverbiales de la misma moneda, representada por la afirmación de la sociedad industrial.
En un mundo donde la economía suele ser virtual, nosotros con nuestros pedidos contribuimos a la economía real y creamos lugares para los trabajadores metalúrgicos. (Pierfrancesco Vago, director ejecutivo de MSC Cruceros, "Le Figaro", 07 / 04 / 2016).
De la misma manera que los automóviles, los electrodomésticos, los productos de tecnología de la información y la comunicación, las actividades adecuadas de mantenimiento y reparación y la disponibilidad de piezas de repuesto son esenciales para la industria de la defensa. De esto se desprende claramente cómo el ejercicio continuo del Año en el Ejercicio dentro de la Función de Defensa del presupuesto del ministerio relativo, significa poner cada vez más en riesgo la capacidad operativa efectiva de las fuerzas armadas.
En promedio, la tripulación de un portaaviones está compuesta por 25% por técnicos y mecánicos especializados y los hangares de estas grandes unidades tienen muchas características que los hacen parecer a verdaderos almacenes industriales, donde reemplazan o reparan piezas dañadas o dañadas. De la aeronave y en caso de necesidad, es posible proceder con total autonomía para el montaje de componentes completos, como en el caso del motor.
En el verano de 2015, Fincantieri Marine Group LLC y Gibbs & Cox Inc. (una de las principales empresas de ingeniería y diseño naval de América del Norte) anunciaron una iniciativa conjunta de investigación y desarrollo en el sector de buques comerciales. y militar, con la intención declarada de optimizar la combinación de conveniencia económica y eficiencia productiva.
En particular, el CEO de Fincantieri, Giuseppe Bono, y el CEO de Gibbs & Cox Rick Biben (foto), quisieron subrayar el potencial en términos de desarrollo de una visión unificada ("end-to-end"), de la colaboración entre los diseñadores de Gibbs & Cox y los ingenieros y expertos de Fincantieri, para poder cubrir las necesidades de los programas a lo largo de todo el ciclo de vida de los barcos.
Fincantieri es el único fabricante europeo de embarcaciones militares que incluye entre sus actividades una importante presencia en la industria naval civil. Entre el 2004 y el 2005, el grupo ingresó al sector de los megayates, firmando un acuerdo con la compañía Viareggio Azimut-Benetti, una de las marcas líderes de yates de lujo.
Al mismo tiempo, el fabricante de Trieste ha desarrollado el reacondicionamiento: reparaciones y transformaciones, uno de los sectores que garantiza los mayores márgenes. Entre estas actividades se destaca, por importancia económica y espectacularidad, la llamada "jumboizzazione", que consiste en una especie de mejora de los cruceros cuya transformación aumenta su tamaño y alarga su vida útil.
En la práctica se trata de operar un corte buque con el fin de separar el centro-popa de la sección delantera que se deslizó hacia delante unas pocas decenas de metros, con el fin de posicionar y fijar la elongación trozo trozo. Una operación de corte seguido se debe proceder para desconectar y volver a conectar una cantidad de cables y tuberías el número de que se mide en un orden de magnitud de miles (2-3 promedio mil), y por otra parte se debe hacer por un buen parte manualmente
Por lo tanto, el uso de nuestra experiencia, habilidades y una buena dosis de paciencia, los equipos técnicos y trabajadores cualificados Fincantieri añadir cubiertas, cabinas, salas de baile, cines, restaurantes, gimnasios, parques temáticos, etc., como en caso de MSC Armonia, "jumboizzata" en el verano de 2014 en los sitios de construcción de Palermo.
En el 2013 Fincantieri se hizo cargo de 55,6% de la compañía noruega STX OSV, rebautizado VARD, un jugador competitivo global especializado en la construcción de plataformas para la extracción y procesamiento de petróleo y gas. Con esta adquisición, el fabricante italiano prácticamente duplicó su facturación, de 2,3 a 3,8 MLD en euros.
Las fuertes caídas que afectan al sector de energía y materias primas, y en particular al petróleo, han creado una situación difícil para VARD, especialmente para sus asociados brasileños (VARD Niteroi SA y VARD Promar SA), en los que también pesan Las repercusiones de la crisis política que está afectando al país sudamericano, de los cuales los casos de corrupción que surgieron en torno a los presupuestos de Petrobras, han sido el principal factor desencadenante.
Los sitios de producción italianos especializados en buques militares son: Riva Trigoso (Génova) y Muggiano (La Spezia), donde las secciones de la Nueva Unidad Mayor, el portaaviones Cavour, se entregaron y ensamblaron en el nivel de la plataforma 27 March 2008. Para estos sitios, se estableció un proyecto de integración en el que los representantes de los trabajadores plantearon sus preocupaciones reales de implementación (vea el encabezado "Cartas" en este mismo título).
Fincantieri sigue siendo principalmente el líder mundial en la construcción de grandes barcos de crucero montados en las plantas en Monfalcone (Gorizia), Marghera (Venecia) y Sestri Ponente (Génova). 55 de grandes buques de pasajeros que ya están en construcción (54 1 en Europa y en Japón), así 22 ir el grupo Trieste por lo tanto puede presumir de un total igual a la suma de Alemania (12) y Francia (10), que ocupan la segunda y tercera posición en este ranking.
Este es un sector que parece no conocer la crisis con una cantidad de pasajeros que las estimaciones de 2016 alcanzarán en millones de 24, con un aumento significativo en comparación con 17,8 de 2009. Por otro lado, si no puede hablar de una oferta para todos los presupuestos, se puede decir que ahora es para muchos, dado que la gran capacidad de estos buques permite lograr importantes economías de escala, diferenciar en el mejor de los casos los servicios incluidos. en los paquetes de vacaciones y por lo tanto también los precios presentados a los clientes.
Para dar una idea del nivel alcanzado por estos gigantes puede tomar prestado un ejemplo de primos través de los Alpes, que por cierto hay escasez de colaboraciones a través de la empresa conjunta Horizonte Sistemi Navali (Fincantieri y 51 49 %% Leonardo -Finmeccanica), que da cuenta de la FREMM y bajo el programa Horizonte ha construido unidades Andrea Doria y Caio Duilio, lanzado como destructores para reemplazar la clase Audace y junto al DDG Durand de la Penne, sujeto a la reclasificación como una fragata.
En mayo pasado 15 Harmony of the Seas, el barco más grande jamás construido crucero, abandonó el astillero de Saint-Nazaire, en el Atlántico (Pays de la Loire)), en un momento de Southampton, el objetivo viaje inaugural. La Armonía fue construido por STX Francia por los americanos Royal Caribbean Cruises, es largos metros 362 66 amplia, tiene puentes 16 y puede navegar casi 8.500 personas, miembros de la tripulación y pasajeros 2.100 6.360.
Las comparaciones sensacionalistas se desperdician en la prensa y en las noticias francesas: solo piense que esta nave es tan larga como 5 A-380, más 90 mt más que el Titanic que podría llevar a la tripulación de 385 y los pasajeros de 2.471. Aquí podemos limitarnos a agregar que el 8.000 italiano más común, aproximadamente 70% tiene menos habitantes de 5.000.
Al observar los números de aquellos que con razón se llaman "pequeñas ciudades flotantes", uno no puede dejar de reflexionar sobre un aspecto vinculado al hecho de que la Armada es el arma de "doble uso" por definición, tanto que El famoso historiador naval y teórico del poder marítimo, Alfred Thayer Mahan (1840-1914), creía que la marina era una herramienta mejor que el ejército para apoyar a la política nacional, ya que puede presumir de un perfil menos agresivo y ha demostrado ser más flexible. de empleo y por tanto más sensibles a las directivas políticas.
Cuando hablamos del uso dual de un producto industrial dado, debemos tener en cuenta que este concepto no se puede interpretar de una sola manera, lo que significa automáticamente un proyecto nacido con fines militares que también se puede usar en el campo civil, porque la relación inversa también es válida. No faltan los ejemplos en la historia.
A principios de septiembre, el General 1914 Joseph Simon Gallieni (1849-1916), gobernador militar de París, ordenó tomar todos los medios de transporte disponibles en la ciudad, entre los cuales se encontraban los taxis 1.200 que permitían llevar al frente a los infantes de 8.000. Contribuyó decisivamente a bloquear la penetración de la ofensiva alemana en la batalla de Marne.
Aunque después del colapso de la URSS se ha puesto de moda creer que un conflicto entre grandes potencias se ha vuelto imposible (una ilusión tan peligrosa como cíclicamente recurrente, como lo enseña el documento de Stefan Zweig, "El mundo de ayer"), puede excluir que en el futuro los grandes cruceros no conozcan un uso militar, transporten equipos no destinados al ocio y otro tipo de pasajeros en comparación con los turistas interesados en excursiones en las olas de los mares y océanos.
(foto: Fincantieri / MSC / US DoD / Gibbs y Cox / Navy)
