La mañana a bordo del Longobardo, procede siguiendo el cronograma de eventos operacionales / de entrenamiento programados.
Antes de comenzar, bajamos a la plaza oficial para un breve desayuno, con café, galletas, cruasanes y miel. No hay tiempo para hablar. No puedes y no tienes tiempo para distraerte a bordo de un bote. El "papel" del comandante de un submarino implica muchas responsabilidades, ante todo hacia su tripulación y luego hacia su vehículo. Todo depende de cómo sus hombres realizarán cada maniobra de acuerdo con sus órdenes.
Todos siempre atentos a cada comando, incluso cuando el submarino navega en la superficie o "cuota de periscopio", Que es la altitud a la que un submarino navega bajo el agua, cerca de la superficie. Solo lo suficiente para permitir que el periscopio salga y escudriñar el paisaje circundante, sin ser visto. La porción Periscópica es un punto de observación privilegiado.
La actividad de entrenamiento en el mar comienza con una "inmersión rápida para el control de la estructura y para entrenar a los guardias ".
Cuando llamas al "papel de buceo"Es posible, pasar de la navegación de superficie a la navegación de inmersión, probar las posibles dimensiones de buceo. Estas son las "cuotas" a las que puede sumergirse en actividades operacionales y luego volver a la cuota de seguridad, una cuota que le permitiría alcanzar rápidamente tanto la superficie como la cuota máxima de operación.
Cuando el comandante Gelsomino ordena la cuota de buceo 160, ¡me siento como un protagonista de una película! Me encuentro bajo la superficie del mar en quién sabe dónde en el Golfo de Taranto. Es una de la experiencia única. Estoy a bordo de un submarino de la clase Sauro. El compromiso, la concentración, la profesionalidad de toda la tripulación del S524, mezclado con ese insistente y persistente olor a diesel, me dieron tanta adrenalina como para sentirme parte del grupo.
Tan pronto como se anuncie el "papel de buceo - avance normal", la tripulación continúa la actividad de entrenamiento con un simulacro de incendio. Para la precisión, simulación de un incendio de "cámara de lanzamiento".
Toda la tripulación está equipada con un "kit anti-flash" que usa tan pronto como se anuncia el principio del fuego.
Mientras tanto también el comandante Gelsomino que está en el periscopio de ataque usa el (equipo de protección personal DPI) Kit Antiflash
La simulación en la sala de lanzamiento ve en primer lugar la intervención del guardia de seguridad, que no pudo apagar el fuego con el primer extintor disponible (hay varios dispersos por todo el barco).
Mientras tanto, el local afectado fue evacuado, marcando las órdenes, breve y concisa, por medio de ROC (Red de Pedidos Colectivos) audible en todas las habitaciones del barco. El personal de guardia se estaba preparando para intervenir, mientras que el personal libre del guardia, que está en la sala de lanzamiento y luego en la proa, debe llevarlo a la cafetería y estar disponible para eloficial en 2 ^. La orden también se da para detener la ventilación y la extracción, evitar la propagación incontrolada de humos y eliminar el comburente del fuego.
Mientras tanto, el comandante Gelsomino ordena la cuota 60 m.
en "mamparo estanco"(El 36 para el S524) que divide el casco en dos secciones está cerrado, lo que permite a la tripulación salvarse en una emergencia posicionándose en la parte intacta del bote. El mamparo también se cierra durante las fases más delicadas que enfrenta un submarino, la inmersión, el ascenso a la altitud periscópica y la emergencia.
En caso de que el fuego ocurriera en una situación de navegación normal del barco, sería preferible llevar a cabo una maniobra de emergencia para permitir el cambio rápido de aire. Dado que se estaba simulando una inmersión con una unidad en una misión oculta, la situación de emergencia se solucionó rápidamente, tratando de reanudar la misión operativa en breve.
Lo que preocupa durante un incendio a bordo de un submarino es el fumar que hace que el aire sea irrespirable. Sin contramedidas adecuadas, la supervivencia de la tripulación se vería comprometida en poco tiempo.
Para eliminar el humo, una vez a la altitud periscópica y con un alto "tubo de snorkel", los motores que atraen el aire dentro y a través del silencioso lo tiran. Al mismo tiempo desde esnórquel se toma aire limpio del exterior y se alimenta al bote.
El comandante Gelsomino, una vez que la cuota de periscopio, de hecho ordena "comenzar snorkel y ventilación".
la planta esnórquel permite la succión de aire desde el exterior hacia el interior de la unidad, aire necesario para iniciar la combustión de los motores diesel que se utilizarán, acoplado a una dínamo, para recargar las baterías. También es posible recircular el aire dentro de las diferentes salas a bordo y recargar los tanques presurizados esenciales para vaciar los tanques de lastre para la emergencia.
Lo esnórquel, un gran "tubo de metal", es una amenaza seria tanto porque se expone a los radares enemigos, como porque deja un rastro visible a los aviones antisubmarinos. Por estos factores, los tiempos de carga de las baterías están programados cuidadosamente.
A bordo, mientras tanto, continúa plan de evacuación de humos. Requiere la intervención del "segundo equipo", entre los que se encuentra la subclase del electricista de tercera clase Valeria Fedele, un joven submarinista. El equipo, usando el kit de análisis de aire, debe controlar la calidad del aire en las distintas salas, asegurándose de que no haya gases tóxicos ni agentes explosivos.
Después de una serie de comunicaciones entre la maniobra local y el segundo equipo, comunicó la ausencia total de humo y el aire respirable, declara que la sala es accesible. El mamparo 36 se vuelve a abrir.
El ejercicio terminó exitosamente y rápidamente, según el manual. No se ha registrado ningún daño importante, se puede reanudar la actividad operativa normal.
El submarino Primero Lombard es el primer submarino de la serie IV de la clase Sauro, solo "23 años" de navegación, tiene un aparato de propulsión que consta de un motor eléctrico y el aparato eléctrico consta de grupos diesel 3, con batería y acumuladores.
El armamento consiste en torpedos 6 almacenados en los respectivos tubos de lanzamiento 6.
Sus dimensiones permiten la distribución y optimización de espacios interiores con mejoras considerables, tanto en términos de capacidad operativa como de condiciones de vida a bordo, en comparación con las clases predeterminadas.
Desde el punto de vista operativo, se coloca entre las unidades de tipo convencional (SSK) para satisfacer plenamente las tareas de control y defensa de las áreas marítimas de interés de la Marina italiana.
La Armada italiana está equipada con equipos altamente calificados y especializados en el campo de competencia, así como también "nunca obsoletos" pero siempre eficientes y que corresponden a las necesidades operativas.
Incluso para la Longobardo, el sistema de combate y la plataforma se han sometido a una modernización "cuidadosa", como para adaptarla a los perfiles de misión modernos.
Il LongobardoAl igual que todos los barcos en línea, además de mantener la capacidad tradicional de prevenir o prevenir acciones hostiles contra nuestro territorio, contribuye poderosamente al control de Dimensión marítima, que actualmente también se desarrolla a través de operaciones como el control del tráfico de migrantes, drogas, contrabando y terrorismo.
