Para abordar correctamente la cuestión de la seguridad en el mar, debemos especificar de inmediato cómo inicialmente, para la seguridad marítima, se pretendía solo en el la seguridad, es decir, en la preservación de los buques de los riesgos inherentes a la navegación. A partir del caso Achille Lauro También comenzó a hablar de EN LINEA, o la protección del buque y la tripulación frente a acciones externas. En línea recta, los convenios de referencia son el de Solas, de 1974 y el de Montego Bay, de 1982, que actúan como un marco general al que se refieren los otros tratados internacionales multilaterales en el informe.
Un primer perfil que debe abordarse en el campo de la actividad ilegal en el mar está ciertamente representado por el tráfico de objetos arqueológicos. En esta disposición la Convención de Montego Bay que al art. 303 ofrece el poder de establecer una zona arqueológica contigua de 24 millas debajo de la superficie al estado relacionado. En Italia, a pesar de no haber previsto esta banda, el Código de patrimonio cultural ha dictado una disciplina autónoma, un intento de ultraprotección del patrimonio cultural. En relación con el tema del patrimonio cultural está el derecho ambiental: se pueden tener otras actividades de contraste en el campo de la contaminación donde en Italia, aunque no tienen una zona económica exclusiva, algunas áreas han sido declaradas protección ambiental y en la misma legislación se aplica Los italianos también contra barcos que enarbolan banderas extranjeras
Otro tema candente sobre la seguridad en el mar es la lucha contra la piratería. El art. 107 y 110, y la distinción entre él y el terrorismo es importante (aunque esto es difícil en la práctica). El criterio que constituye el crimen de piratería es el de los dos barcos, el pirateado contra otro, relacionado por un animus furandi Privado: la captura de buenos frutos. En este sentido, es necesario especificar cómo el acto pirata, con la excepción de un motín de la tripulación, no puede ser llevado a cabo por un buque de guerra y se configura solo si se lleva a cabo en aguas internacionales, en alta mar. delito de robo a mano armada en caso de que el acto se cometa en aguas territoriales.
El punto clave para la lucha contra las actividades ilegales en el mar está, por lo tanto, representado por la cooperación entre Estados, que también se ha implementado en otros frentes, como la lucha contra el narcotráfico y el transporte de armas de destrucción masiva que podrían afectar al terrorismo internacional.
Sin embargo, un elemento de gran relevancia está representado por el problema relacionado con la inmigración y los delitos que pueden esconderse detrás de los refugiados. El área de inestabilidad política actual se extiende uniformemente en todo el norte de África y el canal preferencial de inmigración irregular está representado precisamente por el Mediterráneo. Los barcos utilizados, que parten casi por completo de los puertos de Zuwarah, Sabratha, Tripoli y Carabulli, para el transporte de migrantes son de tres tipos: el bote, el barco de 250 / 300 con motor a bordo y el barco de pesca. Cuando el barco militar se acerca al barco en el timón, no hay nadie y los contrabandistas se esconden entre los otros migrantes. Aquí surgen los primeros problemas de carácter penal en materia de jurisdicción italiana y la aplicación de cualquier medida de cumplimiento a bordo de estos buques. Para este propósito, la Dirección de Distrito Anti-Mafia de Catania ha declarado que la acción coercitiva posiblemente implementada tiene una forma preventiva. Esto también fue expresado por el Tribunal Supremo de Casación (enviado N. 14510 / 2014) que reiteró las teorías expresadas previamente.
En cualquier caso se aplica en las aguas dentro de la altura de la zona contigua al art. 6 cp, que permite la aplicación de la jurisdicción penal italiana a los migrantes para procesar a los traficantes y traficantes. Surgen problemas para la alta mar que, ex el arte. 7 cp, es igual al territorio extranjero y, en consecuencia, la jurisdicción italiana es aplicable solo de la misma manera que las normas internacionales que lo permiten. Aquí entra en juego el derecho de búsqueda, en relación con el barco penetrado en el área contigua de Italia que persiguen nuestros barcos y que huyen para capturar. Este instituto nos permite perseguir el barco incluso en alta mar hasta que entre en el mar territorial de otro Estado. La segunda institución es la presencia constructiva donde la unidad madre se mantiene en alta mar y solo las unidades secundarias tocan las costas nacionales: en este caso, la jurisdicción se extiende desde los barcos más pequeños hasta las naves nodrizas. Bajo la legislación de UNCLOS también hay jurisdicción en el caso de que el barco golpee la bandera italiana, no enarbole la bandera o si la paliza es falsa.
Por todos estos delitos tanto el art. 1235 del código de navegación que el art. 57 cp define que el comandante del buque de guerra es un oficial de policía judicial. En un bote, sin embargo, solo el comisionado es el que tiene entrenamiento legal y es el único en quien el comandante puede confiar. El comisionado a bordo, por lo tanto, representa el elemento clave a pesar de la responsabilidad permanente del comandante.
(foto: Marina / Marina de los EE. UU.)
