El carruaje imperial

(Para Paolo Palumbo)
05/05/21

Este año, el 5 de mayo, los suaves versos de la oda Manzoni resonarán en varios lugares de Italia para conmemorar la desaparición de un personaje que, aún hoy, despierta sentimientos encontrados: Napoleón Bonaparte. Nuestro país, gracias a la formación de un Comité Nacional para las celebraciones del bicentenario, ha redescubierto esta parte de la historia que tuvo un significado fundamental para el nacimiento de una Italia unida.

Celebrelo si, celebrelo no? Una pregunta que involucró ante todo los historiadores franceses que, lejos de perdonarlo todo a su ilustre antepasado, lo han colocado en el centro de un debate en pleno estilo "políticamente correcto" que ciertamente no devuelve la justicia al valor de la historia. Ha habido muchas disputas contra Napoleón: desde la misoginia, hasta el hecho de que fue él quien reintrodujo la esclavitud. Todo esto, por el amor de Dios, con algunas dudas quizás para las mujeres, corre el riesgo de llevarnos derechos hacia un error recurrente, provocado por una falta total de perspectiva histórica, pero sobre todo de conocimiento histórico. De hecho, ¿cómo es posible juzgar el pasado utilizando los parámetros del presente? Esto se hace solo en un caso: es decir, cuando el juez no tiene las habilidades necesarias para comprender el pasado y, por lo tanto, está obligado a confiar en el presente. El resultado es, por tanto, una visión distorsionada, perjudicial y ciertamente incorrecta de los hechos. Pero ojo: del mismo modo sería un grave error optar por elogiar, glorificar y aceptar todo lo que viene de una época -como la napoleónica- que cobró víctimas en toda Europa para satisfacer las ambiciones personales de un solo gobernante. .

En lo único en lo que podemos coincidir unánimemente es en que Napoleón, un hombre enérgico de apenas metro y medio de altura, cruzó su siglo dejando una huella, aún hoy reconocible en la política de una Europa que él mismo hubiera soñado unida, pero bajo su total control.

Como decíamos, el Comité para las celebraciones del bicentenario, liderado admirablemente por el número uno de los estudios sobre el tema, el prof. Luigi Mascilli Migliorini, reunió a todos los "napoleónicos" bajo una sola bandera para repasar, con sentido crítico e imparcialidad, las etapas más destacadas de la vida de Napoleón hasta su muerte en la remota y húmeda isla de Sant'Elena.

En este colorido corolario de acontecimientos y con la mirada puesta siempre en los números de la pandemia, la Reggia di Venaria, líder de Savoy Royal Residences, ha optado por recordar (no celebrar) la figura histórica de un líder que, a pesar de los conflictos La relación con Piamonte y su casa reinante dio a Italia una idea unitaria que solo la familia Saboya pudo llevar a cabo después de años de conflictos y atrevidas maniobras políticas.

De Marengo a la Reggia di Venaria

Lo que vamos a contar es una historia apasionante que, fíjate, aún tiene que encontrar un final feliz ya que el objeto del que vamos a hablar está en el centro de una investigación que involucra al Centro de Conservación y Restauración de Venaria, el Estudio. Centro de la Reggia di Venaria y la asociación estatal francesa Recuerdos de Napoleón (delegación de Piamonte y Valle de Aosta).

El 5 de mayo de 2021, en el inmenso Gran Establo Juvarriana de la Reggia, entrará triunfalmente el carruaje imperial "llamado" de Napoleón.

¿Por qué sólo "dijo" y no "de" Napoleón? En 1805, habiendo llevado recientemente la corona imperial en la suntuosa catedral de Notre Dame en París, Napoleón se fue a Italia donde, desde hace algunos años, las ideas francesas difundidas “con la punta de una bayoneta” estaban cambiando el rostro de una nación aún dividida. . El viaje de 1805, sin embargo, habría sido muy diferente de los de 1797 o 1800: el emperador, de hecho, iba a Milán para llevar la "Corona de Hierro" en la cabeza que habría sancionado su soberanía sobre el corazón palpitante de la Península italiana. Por supuesto, las regiones central y sur seguían estando lejos de su control, pero era solo cuestión de tiempo. Una vez en Piamonte, el emperador francés se dirigió a Marengo para asistir a un desfile en memoria de la batalla del 14 de junio de 1800: ese fatídico día en que su amigo Desaix lo salvó de una probable derrota. Fue en esos días cuando nació la leyenda del carruaje “abandonado”: ​​un coche suntuoso, construido en 1805 por el artesano parisino Jean-Ernest-Getting, carrocero de Napoleón. Según algunos, uno de los coches del convoy imperial se averió y tuvo que ser abandonado en Marengo. Obviamente, no hay documentos que respalden esta teoría, sin embargo, hay rastros más plausibles sobre la historia del carruaje que condujo al final de la era napoleónica. Con toda probabilidad el coche imperial llegó a Milán y permaneció allí al menos hasta 1816, cuando reapareció en manos de la emperatriz María Luigia, esposa del emperador Habsburgo, quien lo trajo a Parma el año en que se convirtió en duquesa de Parma. Piacenza y Guastalla .

Desde el día en que el emperador francés fue coronado rey de Italia, la parábola napoleónica estuvo en continuo ascenso, pero una vez que alcanzó su punto máximo, el propio Napoleón fue víctima del arte en el que se destacó: la guerra. La campaña en España en 1808 y la desastrosa retirada de Rusia en 1812 desgastaron el mito de la invencibilidad francesa y, en pocos años, Napoleón se encontró prisionero y exiliado a Santa Elena, sin posibilidad de redención. Después de años de doloroso encarcelamiento, relegado al ventoso y húmedo Longwood, el 5 de mayo de 1821 Napoleón tomó su último aliento, enterrando con él las luces y sombras de su asombrosa aventura.

El 5 de mayo murió el hombre, pero nació el mito: su muerte fue, de hecho, el comienzo de un renacimiento emocional en la memoria de quienes lo habían admirado, servido y apoyado. Palabras, recuerdos, objetos, símbolos y todo lo que recordaba al emperador, se convirtió en el objeto de un culto pagano que continúa en la actualidad.

Las autoridades de la Restauración, en particular las austriacas, intentaron por todos los medios limpiar Europa del bonapartismo, sin embargo la operación solo obtuvo resultados parciales. En una Italia dominada por enésima vez por manos extranjeras, la reminiscencia de Napoleón siguió penetrando en el corazón de muchos italianos, incluido el farmacéutico Antonio Delavo. Este adinerado alejandrino, en plena Marengo, quería montar un museo dedicado a la batalla: una elección de coraje en el Piamonte de Carlo Alberto. Entre los diversos objetos recogidos para llenar las salas del museo, Delavo consiguió una vez más hacerse con el carruaje que ahora había caído en el olvido, comprándolo a las autoridades austriacas. En este punto, según la reconstrucción realizada por Andrea Merlotti, director del Centro de Estudios de la Reggia di Venaria, el carruaje fue objeto de una primera intervención o, si se quiere, de un forzamiento histórico que lo llevaría de regreso a Napoleón. : “El escudo de armas imperial colocado sobre el de Maria Luigia para 're-napoleonizar' el sedán probablemente se remonta a este período. Este permaneció en Marengo durante un siglo, convirtiéndose en uno de los principales atractivos del Museo. Ya en 1854 se reprodujo con admiración en el volumen Marengo et ses monumens, publicado en un París donde los Bonaparte habían vuelto ahora al trono ".

Tras varios cambios de titularidad que afectaron al museo de villa Delavo, el carruaje quedó desatendido en Marengo, convirtiéndose en destino de curiosos y vándalos que grababan su nombre en diversas piezas de madera. "Con el cierre del museo Marengo" - continúa en la historia Merlotti - “El sedán napoleónico pasó a manos del anticuario de Novi Ligure Edilio Cavanna. Este último - dijo "la Stampa" del 1 de julio de 1950 - la llevó a una gran sala, entre herramientas de campo y otros vehículos fuera de servicio ", donde los que quisieran podían" visitar la reliquia dando una pequeña propina "..

En 1955, antes de que el coche acabara realmente desmoronándose por el descuido y el tiempo, Gustavo Adolfo Rol, uno de los más curiosos y bien a la vista de Turín, decidió comprarlo ya que él también era admirador y coleccionista de recuerdos napoleónicos. Gustavo Rol esperaba ver el carruaje dignamente exhibido en algún museo de Turín, sin embargo no lo logró y la única forma de avanzar parecía ser devolverlo a Francia. Solo gracias a la intervención de Noemi Gabrielli (1901-1979), entonces superintendente de las Galerías del Piamonte, el carruaje de Napoleón pasó a la Orden de Mauricio y finalmente al pabellón de caza de Stupinigi, lugar al que volverá después de una larga exposición en los establos. del Palacio Real. de Venaria.

Andrea Merlotti y Silvia Ghisotti, curadora en jefe del Palacio Real, han enriquecido el recorrido turístico existente del Palacio Real de Venaria, también asistidos por Recuerdos de Napoleón (Delegación de Piamonte y Valle de Aosta), primera asociación francesa del mundo para la protección y preservación de la memoria del Primer y Segundo Imperio Napoleónico. Un pequeño espacio con algunas obras en el que Andrea Merlotti quiso contar algunos pasajes fundamentales en la carrera de Napoleón, pero sobre todo destacó el estrecho vínculo entre el emperador francés y la historia piamontesa. Se exhiben valiosas piezas de gran valor simbólico: de los famosos Relation de la bataille de Marengo, desde la espada de Napoleón hasta las evocadoras águilas imperiales de los Veliti regaladas por el general Teodoro Lechi al rey Carlos Alberto.

El papel de Recuerdos de Napoleón

La asociación francesa más importante que se ocupa de la memoria napoleónica es sin duda Recuerdos de Napoleón. Fundada el 27 de diciembre de 1937, en 1982 obtuvo el reconocimiento del Estado francés como asociación de utilidad pública y líder de cualquier iniciativa relacionada con la conservación y protección de la memoria del Primer y Segundo Imperio.

Sus oficinas están presentes en todo el mundo, sin embargo Italia juega un papel muy particular ya que, gracias al incansable trabajo de coordinación de Alessandro Guadagni y todos los delegados regionales italianos, las iniciativas han crecido tanto en cantidad como en calidad.

En el Comité Nacional para las celebraciones del bicentenario, presidido por Luigi Mascilli Migliorini y Marina Rosa, la Recuerdos de Napoleón juega un papel de primer orden, estando presente con sus integrantes en diversas iniciativas. Sobre el carruaje, la delegación de SN Piemonte y Valle d'Aosta, presidida por Mario Dagasso y el escritor, brindó un importante aporte científico, pero no solo. Hay varios coleccionistas privados, miembros de SN, que con mucho gusto han prestado algunas piezas de sus colecciones para contar la historia de Napoleón en el Piamonte. SN también está jugando un papel importante en el renacimiento del Museo Marengo, uno de los museos "napoleónicos" más importantes del Piamonte que, con motivo de este bicentenario, ha decidido "rehacer su estructura" ofreciendo al público nuevas iniciativas culturales. .

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