"Boeing": ¿de civil a ícono militar? Entrevista a Antonio De Palmas, presidente de Boeing Italia

(Para Andrea Cucco)
14/09/17

¿Qué te viene a la mente cuando escuchas el término "Boeing"? Probablemente el famoso "Jumbo", un barco volador que aún hoy representa el mejor avión de pasajeros jamás construido y un codiciado destino para cualquier piloto civil. En general, definitivamente es un jet comercial.

Pero las cosas están cambiando. La compañía está expandiendo su apreciación generalizada por la calidad de sus productos en otros sectores como Defensa.

Aviones como los que ya se celebran hoy Aguilucho de la Armada o de la Chinook del Ejército, la combinación con Boeing como productor no es tan inmediata.

No es imposible que en unos pocos años, al escuchar el nombre del constructor, piense instintivamente en un avión militar ...

Para comprender la evolución, las estrategias y los programas de la industria aeroespacial más grande del planeta, nos reunimos con el presidente de Boeing Italia y el director general de Boeing Sud Europa, Antonio De Palmas.

¿Qué representa Italia para Boeing?

El mercado italiano es ciertamente importante desde un punto de vista industrial con respecto a la producción civil. Cito, por ejemplo, las partes del motor del 787. y 777 darse cuenta de que con Avio por General Electric y la colaboración con Leonardo, que en Grottaglie y Foggia, respectivamente, construye dos secciones del fuselaje (Nos. 44-46) y el estabilizador horizontal del 787.

El campo comercial de la aviación civil en los últimos años no ha sido muy satisfactorio, con algunas excelentes excepciones.

Con la Defensa, en cambio, hemos crecido convirtiéndonos en una referencia, espero estable. Hay muchos productos en línea. Los activos o servicios adquiridos por las fuerzas armadas siempre se han implementado en asociación con compañías nacionales. Los gastos a través de Boeing, por lo tanto, tienen un retorno constante al país.

En los últimos tiempos, se ha estado enfocando en proporcionar servicios ...

La empresa ve en los servicios comerciales y de defensa un sector en crecimiento constante y sustancial.

El XNUMX de julio debutó nuestra tercera unidad de negocio de servicios. Anteriormente, el soporte postventa, las conversiones y la formación se realizaban en dos unidades de negocio: Civil (BCA - Boeing Commercial Airplanes) y Defense (BDS - Boeing Defence, Space & Security).

La nueva realidad optimiza y mejora el cuidado de los servicios, separándolo de productos o plataformas, lo que también refleja el crecimiento del mercado específico. Este sector en 10 años vale tanto como el mercado comercial y de defensa total. Estamos hablando de billones de dólares.

La diferencia es que estamos ante un mercado fragmentado. Sin embargo, el potencial de crecimiento de Boeing en este sector es sustancial.

En Italia ya tenemos una base logística en Pratica di Mare desde hace algún tiempo. Brinda soporte a los cuatro petroleros de la Fuerza Aérea, el KC-767 . El sistema de soporte PBL (Performance Based Logistics), en lugar de tener horas de trabajo o piezas de repuesto como parámetro, utiliza horas de vuelo como referencia. Por lo tanto, nos pagan según el uso de un avión. ¡Hoy el petrolero ha alcanzado un 99,6% de preparación para la misión!

El KC-767 Es un activo muy importante para el país: se ha acumulado durante las horas de vuelo de 20.000 en casi las misiones de 5.500 y ha distribuido en 63 millones de libras de combustible. También está certificado para suministrar a todos los combatientes, desde el Eurofighter hasta el Tornado, además del JSF (primer avión no estadounidense en obtener la certificación, v.articolo).

Con el Libro Blanco, se ha prestado especial atención a la logística: sin ella, las máquinas no vuelan ni vuelan en muy pequeña medida.

Con los recortes en la aviación del ejército, este sistema, vinculado a las horas de vuelo, ¡te hará mucho menos!

Seguro. Los fondos deben optimizarse en un momento en que los presupuestos y los desafíos financieros se reducen. Si tengo máquinas 50 y vuelan 20, estoy desperdiciando dinero, si tengo 30 y puedo hacer volar a 25, estoy optimizando los recursos en su lugar. Este concepto es una práctica en líneas aéreas: los aviones nunca permanecen sin usarse en el suelo. En el sector de Defensa, aunque con las diferencias apropiadas, para ahorrar dinero, se debe preferir la tasa de operación de los activos.

Más allá de los grandes grupos, hay muchas pequeñas y medianas empresas en Italia.

Es cierto De hecho, ya para el PBL mencionado anteriormente, colaboramos con algunas pequeñas empresas y en los contratos con gigantes como Leonardo participan muchas empresas pequeñas. Se caracterizan por una alta competitividad: alta calidad de los productos suministrados y bajos costos.

Este año hemos llegado a un acuerdo con SACE (100% company del Grupo Cassa depositi e prestiti que apoya a las empresas italianas en su proceso de crecimiento e internacionalización, ed): garantizará la financiación de los aviones Boeing en el mundo hasta el monto asignado. a las empresas italianas. Este incentivo favorecerá el desarrollo y el conocimiento de las empresas nacionales. Para promover la colaboración con Boeing, hemos desarrollado, en colaboración con SACE, cursos de capacitación para pequeñas y medianas empresas para superar tecnicismos que pueden dificultar la participación en licitaciones en el sistema de Boeing.

El CH-47 F está en servicio en el Ejército desde hace tres años, se habla de interés en la adquisición de otras cuatro unidades en la versión de “rango extendido”. El ejército de los EE. UU. Desearía una mayor evolución del CH-47 en unos pocos años. ¿Podemos esperar la versión futura destinada a Estados Unidos?

Estamos tratando con el Ministerio de Defensa para comprender los requisitos necesarios. Estamos hablando principalmente de medios destinados a fuerzas especiales. Además de una mayor autonomía, hablamos de sistemas más poderosos y poderosos.

Ya tenemos hoy una versión para las fuerzas especiales que ganaron en Canadá y Singapur. Cuanto más altas sean las especificaciones de un producto, mayores serán los costos.

En Italia todavía tenemos que entender lo que queremos debido a la disponibilidad económica.

El CH-47 F fue hecho con Leonardo. ¿Colaboración destinada a continuar en el futuro?

Absolutamente. Leonardo siempre tendrá un papel importante, las capacidades de su División de Helicópteros son y siempre serán relevantes.

En los Estados Unidos, para la carrera por reemplazar la flota de Huey, usted es socio de MH-139 (v.link).

Exactamente. Es una competencia importante. Cuando Boeing no ha preparado una solución capaz de satisfacer plenamente la solicitud de un cliente, no tiene reparos en buscar un acuerdo con un socio que pueda ofrecer la mejor respuesta a un requisito. Será difícil, pero 139 es un excelente candidato para el desafío en curso. Ganar fortalecerá aún más la asociación con Leonardo.

En el programa de TX que tiene la intención de proporcionar un nuevo entrenador, usted es sin embargo antagonista (v.articolo)! Leonardo compite con el T-100 (versión avanzada del 346), mientras que Boeing ha acordado con Saab su TX ... ¿Es humanamente fácil combinar alianzas y rivalidades?

Algunas veces no es simple pero es necesario. En el pasado, especialmente en la industria aeroespacial, se habían acostumbrado a vivir juntos en tales situaciones.

El éxito está dictado por la capacidad de trabajar de acuerdo con los demás. Los "programas" indican un objetivo compartido que obliga a todos a ofrecer el mejor resultado en colaboración con otras empresas. No se puede ganar solo. Necesitamos flexibilidad y esta ambivalencia, incluso si en el sector de la Defensa está muy atenuada en comparación con otros campos, es natural. Incluso en el mismo sector de helicópteros, en otros frentes, estamos compitiendo con la propia Leonardo, pero donde hay espacios en los que colaboramos.

Para la Marina y sus unidades futuras se supone la adquisición de V-22 Osprey. Para otros programas en los EE. UU., Sin embargo, Boeing parece haber abandonado la solución de "convertiplane" a favor de proyectos más tradicionales (v.articolo). Un paso atrás?

El Osprey, construido en asociación con Bell, está funcionando muy bien entre nuestros clientes y en el futuro la logística de la Marina de los EE. UU. Será un proveedor indispensable para el programa F-35. Sin duda es un activo desafiante desde el punto de vista económico.

Desde un punto de vista tecnológico, no hay pasos atrás. Inténtalo nuevamente, es el gran interés desde el punto de vista internacional.

¿Por qué "indispensable" para el programa F-35?

Pensamos en el transporte de componentes tales como motores en portaaviones: el V-22 tiene una capacidad de carga y velocidad únicas. Otras soluciones, al final, son más costosas.

Con la entrada en servicio de la JSF, esperamos ver que la demanda de nuestros convertiplanos aumente considerablemente.

Tal vez con la entrada en servicio de la LHD (v.articolo) vamos a comprar a alguien también.

Con suerte.

¿En caso de que sea el mismo de los Marines o será "italianizado"?

La máquina ya está completa en este momento, en este momento no recibimos preguntas de grandes personalizaciones.

¿Otro avión para la Armada?

Hay interés en la patrulla P-8 Poseidón. Una aeronave que ya está en servicio con la Marina de los EE. UU. Y la Armada australiana, que recientemente obtuvo un compromiso del Reino Unido y ahora también cumple con los intereses de Noruega.

Pronto, dos sistemas ScanEagle (drones, ed.) También deberían entrar en servicio. Sistemas operativos durante muchos años en diversas fuerzas armadas que se benefician de un considerable desarrollo tecnológico.

¿Son solo dos ejemplos el preludio de otras compras?

Puede ser Cómo pueden ser un primer paso hacia sistemas de clase alta, como en muchos otros países, como España, Holanda o el Reino Unido.

Con la Fuerza Aérea, el avión más interesante para Boeing es, como ya se mencionó, el KC-767. ¡También fuimos el cliente de lanzamiento! ¿Por qué se vendió el avión solo a Japón y también a Italia? ¿Puede la adquisición de KC-46 también ser posible para Italia en el futuro?

Estamos comprometidos con ambos países para garantizar, durante muchos años, una estructura que demuestre una eficiencia muy alta. Con Italia y Japón, planificamos posibles desarrollos futuros de la plataforma.

El KC-46 (el ganador de la carrera para el próximo camión cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Desarrollado por el KC-767, ed) - recuerda - tiene diferentes requisitos de misión y no es una máquina de múltiples funciones; Más especializado pero menos versátil.

Las misiones del 767 italiano son extremadamente variadas y han apreciado plenamente el avión a nuestra Fuerza Aérea.

Con el tiempo, puedes pensar en un sustituto.

El KC-46 pronto se convertirá en la referencia mundial para el reabastecimiento en vuelo.

Usted es el presidente de Boeing Italia, un coloso cuya administración se basa en los Estados Unidos. ¿Es fácil explicarles la lógica y las características de nuestro país?

A veces sí, a veces menos. Es un mercado complejo y todas sus peculiaridades o dificultades deben ser entendidas. Este ciertamente no es uno de los mercados más difíciles.

Italia está en excelentes relaciones con el mundo de Boeing con relaciones duraderas entre el mundo comercial y el militar. Estamos hablando de un lapso de tiempo de casi 70 años.

Cada año invertimos casi mil millones y trescientos millones de dólares en el país. Lo hemos estado haciendo durante mucho tiempo, con constancia. Esto nos hace interlocutores creíbles.

El mercado en el que operamos tiene ciclos comerciales muy largos. Ser percibido como un jugador confiable y estable es esencial.

Boeing ahora se ve como una empresa global, ya no es "estadounidense".

En el campo civil, ciertamente no necesitas mejorar tu reputación.

Definitivamente. Pero usted piensa que 10 hace años el volumen de negocios relacionado con la Defensa fuera de los Estados Unidos era solo 7%. ¡El año pasado este valor subió a 30% y este año podría tocar el 35%!

El mercado internacional de defensa será cada vez más importante para Boeing.

Por supuesto, para una persona común, es inmediato combinar el nombre "Boeing" con un avión civil. Pero creo que también sucede para los iniciados ...

Por supuesto, con Lockheed Martin, con JSF, sucede lo contrario.

Sin embargo, Boeing recibe ayuda en esta nueva percepción de parte del helicóptero con dos productos: el Chinook y el Apache. El primero registra una demanda muy fuerte y prácticamente no tiene competidores en el mercado; el segundo tiene más competidores, pero aún se considera la referencia. Nos ayudan mucho como tarjeta de presentación en el mercado de Defensa.

(foto: Defensa en línea / Boeing / US Army / US Navy / Air Force)