Entrevista con el comandante de AVES, el general Paolo Riccò

(Para Matteo Acciaccarelli)
26/07/17

Después de cerrar nuestra primera etapa del "viaje" en la Aviación del Ejército, la segunda y última coincide con una entrevista con el comandante de AVES, el general de brigada Paolo Riccò. Con el general, hablamos de su experiencia como piloto y su presente al frente de AVES, sin embargo, desdeñamos una mirada a los desafíos futuros que enfrenta la Aviación del Ejército.

Su historia en AVES es, en cierto modo, una historia reciente, dado que Riccò tiene un pasado en la infantería, antes, y en los paracaidistas, entonces. Un pasado que lo vio también empleado en la batalla de Checkpoint "Pasta", durante la misión en Somalia, donde recibió la medalla de bronce para el valor militar. Este importante honor no fue el único, dado que en la colección de medallas personales puede mostrar Cruces de oro y bronce por mérito del ejército.. Pero por encima de los honores, el general Riccò, tiene una gran experiencia de comando, que lo vio pasar por el comando del regimiento 5 ° AVES "Rigel" al mando delbatallón de aviación de Herat, Afganistán - en la Operación ISAF - hasta el comando de la brigada de aviones "Friuli". Experiencias fundamentales para operar en el mejor de los casos como comandante de la Aviación del Ejército, asignándole el 24 March 2017.

Generale Riccò, è entrato nell’Aviazione dell’Esercito nel 1995 assegnato al 49° Gruppo Squadroni Elicotteri d’Attacco di Casarsa. Cosa significa, per lei, comandare oggi l’AVES?

En ese momento nunca pensé que podría tener el honor de comandar la Aviación del Ejército. En mi carrera profesional tuve la suerte de cruzar todos los niveles de orden de esta hermosa especialidad y de poder desarrollar las habilidades y los conocimientos necesarios, importantes y necesarios para asumir estas tareas. En particular, en la primera asignación dentro del AVES, en Casarsa, tuve la oportunidad de ingresar de inmediato la dinámica del helicóptero A-129, que adquirí recientemente (foto), lo que me permitió verificar todos los problemas que Implica la entrada en servicio de una nueva máquina, así como su evolución en el tiempo. Hoy en día, el 129 es una máquina altamente competitiva y de alto rendimiento, probablemente superior al "tigre" franco-alemán y no comparable al "apache" estadounidense porque pertenecen a dos categorías diferentes, "light" la primera, "medium-heavy" la segunda. La experiencia en el regimiento "Rigel" de Casarsa me permitió no solo conocer el helicóptero A-129 sino también el helicóptero AB205 y, por lo tanto, tener una doble visión de uso que seguramente me sirvió con el tiempo.

Desde su fundación el ejército aviación. ella siempre ha estado ocupada Tanto en el ámbito nacional como en el internacional. ¿Qué tan importante es tener siempre plena capacidad operativa?

Es muy importante porque la Aviación del Ejército siempre debe cumplir con las necesidades de las Fuerzas en el campo. Por ejemplo, desde 1979, AVES ha estado empleado en el Líbano en la misión UNIFIL; una misión en ese momento "exigente" tanto para el desempeño de la máquina como para el uso fuera de las fronteras nacionales en un período en que el Ejército aún tenía poca experiencia en el despliegue de contingentes en el extranjero. "Italair", la Fuerza de Tarea de helicópteros italiana sobre una base AVES, todavía está operando al servicio de toda la misión UNIFIL, manteniendo, durante casi 40 años, las mismas características de imparcialidad y profesionalidad principalmente con las tareas de MEDEVAC (evacuación médica). Posteriormente, a partir del uso en Somalia en el 1992, la experiencia operacional reveló la necesidad de soporte de helicóptero, no solo para el transporte sino también para el combate. De hecho, los eventos del Checkpoint "Pasta" han resaltado la importancia fundamental para las tropas de tierra de la cobertura provista desde arriba, especialmente en escenarios urbanizados como los de la capital somalí, Mogadishu. El uso en el mismo teatro también ha sugerido una de las líneas evolutivas del helicóptero de ataque, que es la principal necesidad de equiparse con una pistola 20mm que combine la potencia de fuego con precisión, permitiendo intervenir minimizando el daño colateral. Más adelante, el uso más reciente del 129 en otros Teatros como Afganistán e Irak llevó al desarrollo del Helicóptero de Exploración y Acompañamiento a cambios en la aviónica en lugar del armamento, este último solo mejoró reciente con el reemplazo del sistema de misiles "TOW" con el "SPIKE", que garantizaba una mayor precisión a favor del soporte de fuego.

En el presente, podemos afirmar que la Aviación del Ejército se ha convertido en una pieza fundamental de la Defensa, ya sea desplegada en dispositivos terrestres nacionales o actuando de manera independiente como la Fuerza de Tarea "Griffon" en Erbil, Irak. Arquitectura de coalición con tareas de recuperación de personal o recuperación de personal que permanece aislado durante las operaciones.

Siempre ha enfatizado la importancia de la capacidad operativa de 24 / 7. ¿Qué tan importante es el aporte de cada especialista para garantizarlo?

La capacidad operativa 24 / 7 siempre se garantiza sobre todo gracias a lo que llamamos "factor humano". Más allá del uso de aviones y materiales altamente tecnológicos, el punto de apoyo y la base real de esta capacidad es la profesionalidad y el espíritu de servicio que nuestros hombres y mujeres uniformados garantizan todos los días. Nosotros, "boinas azules", garantizamos el 24 / 7 tanto en Homeland como el Servicio Nacional de Emergencia, como en el extranjero en los distintos Teatros que operan para Medevac y las misiones de Recuperación de Personal. Todo esto requiere un enorme esfuerzo desde un punto de vista técnico. De hecho, erróneamente, tendemos a considerar solo a la tripulación como importante, subestimando el trabajo esencial realizado por el personal de apoyo en tierra, como la lucha contra incendios, el carburante, el técnico mecánico, el técnico electrónico. En cambio, solo gracias al trabajo en equipo podemos garantizar 24 / 7.

¿Cuál será el desarrollo futuro de los medios? Tanto el nuevo Exploration como el Escort Helicopter (que reemplazarán al A-129, ed) y un nuevo helicóptero utilidad?

Es muy probable que 129 haya alcanzado hoy (foto) su máxima expresión en términos capacitivos, ya que hay, por ejemplo, más espacio disponible en la cabina para nuevos aparatos de aviónica que permiten intercambiar información de manera efectiva con todo lo que hoy se mueve y opera. en la Tercera Dimensión: Adquisidores, Vehículos Aéreos No Tripulados, etc. Además, la obsolescencia comienza a hacerse cargo, es decir, como tales, todos aquellos componentes que ya no se pueden sustituir porque ya no se producen. Al diseñar el nuevo helicóptero para la exploración y la escolta, se necesitaba una máquina, así como un mayor rendimiento, incluso desde el punto de vista del vuelo y del uso operacional, lo que permite, es decir, una mayor integración con el Sistemas desplegados en el campo de batalla o en el Teatro Operacional, a través del intercambio de información para una intervención rápida y efectiva en favor de quienes maniobran desde el suelo. Hoy en día, por ejemplo, los sistemas disponibles se consideran obsoletos porque aún se ve obligado a conectarse al suelo para recibir datos que las nuevas tecnologías le permiten recibir de otra manera. En cuanto a las llamadas flotas "heredadas", que se heredan de adquisiciones anteriores, tienen un rendimiento considerablemente menor que las nuevas y, por lo tanto, se reemplazan porque es más ventajoso, ya que cuesta más comprar y reemplazar materiales viejos en lugar de comprar un carro nuevo

Los recortes en el gasto público y, en consecuencia, en el gasto militar pueden ser una limitación para la modernización de la flota.

Aviación del Ejército, pero en general todas las Fuerzas Armadas y Defensa están involucradas en el proceso de racionalización y revisión del instrumento militar. La nuestra es "solo" una especialidad dentro de una Fuerza Armada que se mueve y opera principalmente por tierra. Para hacer esto, sin embargo, no se puede ignorar la explotación de la Tercera Dimensión que permite una mayor flexibilidad, movilidad y seguridad de las operaciones. Nosotros también, sin embargo, sufrimos las consecuencias de los recortes en el gasto público que resultan en una menor disponibilidad de horas de vuelo. No ser capaz de afectar combustible y mantenimiento, habíamos attagliare la formación y preparación del personal que dedican horas de vuelo disponibles para las tripulaciones planeadas para el próximo uso en la sala de operaciones. La tecnología avanzada, integrada en los parques de máquinas presente y futuro de Aviación del Ejército, ha permitido una reducción de las trayectorias de vuelo y los números de aeronaves, también en vista de la reducción de los costes de mantenimiento, sin embargo la consecución de sus objetivos, de acuerdo con la misión institucional asignada

¿No sería más lógico diseñar un helicóptero pilotado a distancia con el fin de apoyar mejor a las tropas en el terreno y evitar las pérdidas humanas?

La conducción remota definitivamente garantiza no arriesgar la pérdida de la tripulación. Basado en mi experiencia personal como gerente de operaciones en Afganistán, donde tuve la oportunidad de usarlos, puedo decir que el escenario visible desde un avión es mucho más completo que la vista que ofrece una cámara integrada en un sistema de pilotaje remoto. De hecho, en el segundo caso es como si se proyectara un cono de arriba hacia abajo, teniendo solo las imágenes contenidas en la base del cono disponible: no es, por lo tanto, un escenario real sino de imágenes circunscritas. Los UAV, más bien, después de haber identificado una amenaza para poder intervenir en ese cono, pero sin tener la oportunidad de saber qué ocurre fuera del campo de visión de la habitación. Desde el helicóptero, por otro lado, el piloto tiene una vista de área que le permite adaptar su proceso de toma de decisiones a la información recibida en 360 °, evitando así la posibilidad de daños colaterales. El principio de uso de cada flota de aeronaves es que cada máquina debe usarse de acuerdo con la tarea designada, de acuerdo con las capacidades y vulnerabilidades, un principio para el cual en la Tercera Dimensión las Fuerzas Armadas tienen un muelle bien estructurado para cumplir con los diferentes necesita tanto operativos como de apoyo para la población, de acuerdo con el principio de "Uso dual".

(foto: AVES - Gen. Riccò y para seguir la primera y última versión de "Mangusta")

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