"El otoño del piloto": entrevista con el comandante Fausto Bernardini

13/01/15

No es frecuente que te encuentres en presencia de 9300 y horas de vuelo militar, vuelas en cazas, helicópteros y aviones de hélice, cada uno de los cuales es idealmente idéntico al otro, ya que siempre contiene la misma pasión, el mismo entusiasmo y el mismo orgullo. de la primera vez en vuelo, y que por otra parte representa, sin embargo, una historia y una aventura que siempre es diferente de las anteriores y las siguientes.

Que el comandante Fausto Bernardini es claramente una vida vivida para el vuelo, una vida vivida por esta pasión, que recibió su mayor consagración al ser hecho cada día, bajo la insignia de la Fuerza Aérea. Todo esto se puede observar en su último libro, "La caída del piloto", un libro que transforma mágicamente en un avión, gracias a la "manija" de Bernardini escritor, y que nos permite volar sin dejar de ser cómodamente en el suelo.

En cada aventura, dijo en su libro, que tiene la capacidad de capturar perfectamente las emociones del conductor, los otros protagonistas de la historia, los sentimientos que el vuelo puede dar a cualquier persona que decide sumergirse en este mundo tan fascinante como el de aviación, y en particular la militar.

Bernardini relata sus primeros vuelos, en el Aeroclub de Arezzo, los momentos de preocupación en vista de la demanda en Aeronautica como estudiante piloto complementario, las dificultades y las pruebas que se enfrentarán durante el proceso para llegar a Aquila Turrita, la muy buscada Los vuelos y las acrobacias se llevaron a cabo junto con amigos, ante todo, pero sobre todo, la gratitud hacia las personas que hicieron posible este sueño, como los instructores del Areoclub Aeroclub, protagonistas de diferentes y emocionantes historias del libro, exactamente como su hermano y El padre del comandante Bernardini.

Leer el libro, mi primer pensamiento, apasionado, fue darme cuenta de que lo que estaba leyendo era exactamente la vida que siempre había soñado vivir. Pude captar las emociones del vuelo acrobático, volar en la soledad de la altitud, la satisfacción moral y profesional de salvar una vida humana a bordo de un helicóptero, en agradecimiento a los seres queridos a quienes les debemos la realización del sueño. , en la verdadera amistad entre hombres ante pilotos y finalmente, pero no menos importante, la gratitud hacia la gran institución que es la Fuerza Aérea. Todo eso, pensé, desde una edad temprana, que sin duda lo habría intentado si me hubiera convertido en piloto militar. Un libro, por lo tanto, que un verdadero entusiasta no puede perder del todo, que debe leerse también al "terrestre" para hacer comprender la gran pasión por el vuelo.

Tuve el placer de entrevistar al comandante Bernardini, quien antes de ser oficial y piloto de la Fuerza Aérea Italiana, fue y es un gran fanático del vuelo. Antes de hablarles sobre la entrevista, me gustaría contarles acerca de la vida aviática de Fausto Bernardini.

El comandante comenzó a volar a 16 años, en 1966, el Club Aero de Arezzo, y se alistó en la Fuerza Aérea en 1971 como AUPC. Asistió a la Academia de la Fuerza Aérea y la escuela de vuelo en Lecce, en los años 1971 / 1972. En el 1972 / 1973 fue alumno piloto a Amendola. En el 1973 1978 fue asignado a 2 14 ° Stormo en el Grupo de CBR en la caza G-91 / R. En el 1978 1981 fue instructor para Amendola en 201 Escuadrón. En el 1981 1987 regresó a la 14 2 escuadrilla de la escuadrilla. En el 1987 / 1988 ella estaba en el piloto 'RSSTA Decimomannu. En 1988 fue de nuevo instructor para Amendola en 201 Escuadrón. Desde 1988 a 2010 era piloto y comandante de la 651 51 la escuadrilla ° Stormo de Istrana. En total marcó 9300 horas de vuelo, de las cuales alrededor 3000 en helicópteros, de la caza y 6000 300 de aviones de hélice. Tiene las siguientes calificaciones de aviones civiles: Cessna 150, Stinson L5, Macchi 416, Partenavia P66, Bucker Jungmann 131. Mientras que en los aviones y helicópteros militares: MB-326, 339-MB, G91 / T, G91 / R, TF-104 ASA / M, SIAI 208, AB47 G2, AB 212 IAM / SAR y NH500.

Comandante, la primera pregunta solo puede ser esta: ¿Cómo nació su pasión por volar? Recuerda un evento o un momento particular en el que pensó: ¿quiero ser piloto militar?

Creo que mi pasión por volar se remonta a tiempos muy antiguos. Cuando mi hermano y yo éramos pequeños, mi padre solía contarnos los mejores momentos del servicio militar que había hecho en la Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Mi padre no era piloto, pero había vivido muy cerca de ese mundo, que amaba y admiraba. Creo que entonces nacieron los primeros impulsos de mi pasión. ¿Un evento en particular? Creo que sí. También muy remoto. Tenía cinco o seis años como máximo. Los aviones de la Fuerza Aérea reconstituida a menudo pasaban sobre nuestra casa. Poderosos aviones de hélice, volando bajo sobre los tejados. Un día uno de ellos, tal vez un Mustang P51, pasó muy bajo y la multitud de niños entre los que estaba yo, quizás el más pequeño, quedó encantada con esa rápida aparición. Algunos gritaron que pudieron ver al piloto, no sé y no recuerdo si lo vi, pero esa palabra "piloto" me impactó mucho. De camino a casa seguí repitiéndolo y mi hermano, que era cuatro años mayor, me explicó lo que significaba. En el almuerzo les contamos a nuestros padres lo que había sucedido y les grité con entusiasmo que había visto la cabeza del piloto, como todos los demás. Entonces, decidido, dije que cuando fuera mayor sería aviador.

¿Cuándo fuiste por primera vez al aeroclub? ¿Qué emociones sentiste? ¿Cómo fue el impacto con el medio ambiente y los instructores? ¿Qué memoria tienes de ese período?

La primera vez que me acerqué al mundo del vuelo, tenía unos diez años y estaba bastante decepcionado. Un domingo, mi padre me llevó al aeropuerto en Arezzo, el hogar de un club de Aero. Vi a los aviones desde la distancia, sin pasarse de la valla. Me parecieron muy pequeños y, para ser honesto, no sentí ninguna emoción. Al volver a casa, en el coche, mi padre estaba decepcionado por mi comportamiento y me dijo que si quería, la próxima vez que volaría. Ese pasaje de lo abstracto a lo concreto tuvo un efecto particular y desde ese momento no hice más que esperar ese día. El primer vuelo movió una buena cantidad de entusiasmo. Unos años más tarde, el curso piloto fue la chispa que quemó el tanque de gasolina.

¿La primera vez que voló lo que pensaba? ¿Alguna vez has tenido dudas o te has dado cuenta inmediatamente de que el aire era su elemento?

Nunca pensé que el aire podría ser mi elemento. Siempre tuve la clara conciencia de ser un "terricolo" y que el vuelo es una concesión temporal que nos convierte en el Todopoderoso. La primera vez que volé, confieso que no estaba al tanto de lo que estaba sucediendo. Me gustó, pero no me llevó a ninguna pregunta. Dentro de mí parecía obvio que hubiera sido piloto. Las dudas surgieron durante el curso del piloto del Aero Club y luego, las más terribles, durante el curso en la Fuerza Aérea.

Has volado en muchos aviones civiles y militares, pero ¿tus expectativas sobre ellos siempre han sido confirmadas por la realidad? O incluso, en algunos casos han sido superados por la realidad? En este sentido, ¿qué aeronave recuerda de una manera u otra?

Cada avión tiene su belleza. En cada avión subí con mucho respeto y nunca creí en quien dice "¡eso se toma como una bicicleta" o "es como una bicicleta!". Creo que me encantaron todos los aviones en los que volé, porque en ese momento eran los medios para alcanzar una dimensión que no era la mía. Si simplemente habla sobre el rendimiento de un avión, a veces puede estar un poco decepcionado. Pero nunca decepcionado por completo, como puede suceder con un automóvil, porque, repito, el avión es la puerta de entrada a otra dimensión y si logra cumplir esa tarea ya ha cumplido con su deber.

Recuerdo cada avión al que volé y tengo un sentido de gratitud hacia todos.

¿Cuáles son las diferencias y similitudes encontradas al volar en aeronaves con diferentes características, tanto civiles como militares, hélice, ala giratoria y avión?

Me gustaría disipar un hábito de pensamiento aeronáutico, es decir, cuanto más rápido es un avión, más difícil es conducirlo. La velocidad y las dificultades no siempre son directamente proporcionales, tanto que, en algunas situaciones, el helicóptero puede volverse mucho más difícil que un supersónico. Es cierto que a medida que aumenta la velocidad, por ejemplo, en el aterrizaje, necesariamente debe seguir un aumento en la atención y la disposición a los reflejos, pero el hombre se acostumbra fácilmente y en pocas horas de vuelo puede adaptarse a altas velocidades. Cada avión, en el pilotaje, se parece a su clase. Los parámetros cambian, y la adaptación a esto resalta la capacidad del jinete. El helicóptero, que sabía que tenía casi cuarenta años, es el más volátil e inestable de todas las máquinas voladoras que he conocido.

¿Cuál fue el avión con el que sintió más "sentimientos" y por qué?

Tal vez los fanáticos puedan jugar como una maldición, pero la sensación más grande que siento ahora es con mi Fieseler Storch. Cuando vuelo con él (casi todos los días) siento que estoy tratando con un avión generoso, que te da todo de ti mismo ... ¡y quizás incluso más! A pesar de todas las leyes de la aerodinámica, despega y aterriza en la tierra real, con pañuelos cortos, desiguales y, a veces, inclinados. Aquí, volando con él puedo permitirme devolver a un niño, con curiosidad por hacer una nueva experiencia cada día.

Por otro lado, ¿cuál fue el avión que le dio mayor satisfacción desde un punto de vista profesional? ¿Y por qué?

Si hablamos de satisfacer nuestro ego, especialmente a una edad temprana, el G91 me ha dado una enorme satisfacción. Por otro lado, si hablamos de pura satisfacción profesional, he salvado muchas vidas humanas con el AB 212, así que no puedo estar satisfecho con ello.

Cuando se convirtió en instructor de vuelo, ¿volvió a reunirse con sus alumnos y sintió a tres personas en una? Es decir, ¿el Fausto que el Arezzo Aeroclub fue seguido por sus instructores, el piloto piloto de Fausto en Lecce y Fausto que, como instructor, tuvieron que decidir si permitir la continuación del sueño de volar a sus estudiantes? Si es así, ¿cómo reconciliaste estas tres "almas"?

A partir de un estudiante, en Lecce, me llevó un diario, que he tenido el placer de instructor de relectura, pero no para este sufría de pietismo o bonhomía inapropiada. El vuelo, por desgracia, no puede considerarse un deporte: es una disciplina y como cualquier necesidad de la disciplina de profesionalismo, dedicación y honestidad. Yo, mis estudiantes, los convencí con el bien y con el mal gusto de lo que me dictó la experiencia y ellos, siguiendo mi consejo, se han convertido en pilotos militares. Todos. Todos los estudiantes que me fueron confiados terminaron el curso de pilotaje.

Entre las miles de horas de vuelo que vuelas, ¿es posible decir cuál fue el vuelo más hermoso? ¿Mantiene a alguien en particular en el corazón?

En una vida tan larga como piloto, no puedes resumir todo en un solo vuelo: dame al menos dos. El primero fue aquel en el que volé por primera vez solo a bordo. El segundo vuelo más hermoso, a la par del primero, fue en el que, con mi tripulación, en una tarde salvamos cuarenta vidas humanas durante la inundación de Piedmont. Piloteé un gran automóvil AB 212 y colaboradores importantes.

Entre los aviones de diversa naturaleza y tipo que han volado, ¿cuál cree amar más y por qué? Supongo que es difícil de responder.

No es difícil responder ... es imposible. Los amé a todos y todavía los amo a todos, mis fantasmas del cielo. Sí, porque hoy muchos de ellos son fantasmas para mí.

También me dio a leer su libro anterior, "Piloto", que relata sus primeros vuelos a 16 años, con Stinson L5: después de todas estas horas de tiempo de vuelo, ya que cambió su visión de los vuelo gracias a la enorme experiencia acumulada? Ahora reprocharle algo a Fausto aeroclub estudiante y estudiante Fausto en Lecce?

Sí, la experiencia hace que el juicio de eventos pasados ​​a veces sea severo. En el Fausto Aero Club de Arezzo, le daría alguna bofetada ... y no metafórica, e incluso de buen carácter: sonido! Era demasiado inexperto para hacer las cosas al límite, mientras trataba de hacer, y Peter, el instructor, le gustaba demasiado bien para repasar algunos arrebato. Que Fausto tuvo tanta suerte allí ...

En Fausto, un alumno de Lecce, no reprocho nada. Él lo ha puesto todo, participando todos los días y está bien que haya podido terminar el curso.

Sin embargo, volviendo a su último libro "La caída del piloto", la lectura capta su gratitud hacia la mañana. ¿Cómo es hoy la Fuerza Aérea en comparación con ayer? ¿Cómo lo viste cambiar con el tiempo?

Creo que estaré agradecido a la Fuerza Aérea hasta que viva. Me dio todo a lo que un joven apasionado, como yo era, podía aspirar. Luego, con el tiempo, continuó dándome, humana y profesionalmente. He ocupado posiciones y calificaciones gratificantes; ¿Cómo podría no estar agradecido?

Con el tiempo, la Fuerza Aérea ha tenido que enfrentar cambios constantemente, pero lo que creo que es más importante proviene de la caída del Muro de Berlín y luego del final de la "Guerra Fría". Antes de eso, nos estábamos preparando contra un enemigo teórico, un poco como lo que cuenta Buzzati en "Il deserto dei tartari". Después de la caída del muro, la Aeronáutica participó en importantes operaciones en el teatro de la guerra. Si antes del piloto había tiempo para dedicarse a sí mismo, a un entrenamiento más personal, después de que todo esto haya terminado. Viví esta segunda parte como "no operativa", pero en estrecho contacto con los jóvenes que participaron en todas las misiones internacionales. Vi muchas sonrisas y despreocupadas desaparecer de esas caras. Ese mismo despreocupado que había alegrado mi juventud.

Después de muchos años de carrera como piloto, ¿hay algún deseo "aviatorio" que quisiera lograr pero que, por varias razones, no pudiera?

No lo se Como acabo de decir, me siento satisfecho con mi vida en la Fuerza Aérea. Tal vez hubiera sido una buena experiencia ser un instructor en los EE. UU. Estaba a punto de irme ... cuando en un momento se cambiaron las cartas. Siendo bastante fatalista, no lo tomé demasiado tiempo.

Después de los libros "Pilota" y "L'autunno del pilota", ¿tienes algún otro proyecto en el programa? ¿Puedes mencionar algo? Finalmente, ¿los fanáticos pueden seguirlo para actualizarse en la publicación de sus libros?

Después de estos dos libros hay un proyecto para publicar el tercero llamado "Zen". Está escrito casi por completo, ahora es una cuestión de corregirlo. Luego tengo otros libros no aeronáuticos que escribí o que la escritura es actual. ¿Quién sabe si alguien estará interesado en su publicación?

En cualquier caso, los fans pueden seguirme en Facebook. Este es el enlace a mi perfil de "Fausto Bernardini" https://www.facebook.com/fausto.bernardini.31 y esto desde mi pagina "piloto" https://www.facebook.com/pages/Pilota/211620265524178?ref=bookmarks.

Comandante Bernardini, gracias por la entrevista y le deseo lo mejor que puede dar a un piloto: ¡Muchas más horas de vuelo!

Carmine Savoia

(en la foto de apertura un joven piloto estudiante Bernardini, para seguir a bordo de un Mb339 del Escuadrón 651 con los F-104 del Grupo 22 del Ala 51, finalmente a bordo de su Fieseler Fi 156 Storch)