Ayer se lanzó la nave de asalto anfibio en Castellammare di Stabia Trieste, financiado y desarrollado dentro de los llamados segunda ley naval (El primero es el del 1975 buscado por el entonces CSMM amm. sq. Gino De Giorgi).
Ubicado en el 2017, en los astilleros de Fincantieri en Castellammare di Stabia, el nuevo barco de asalto anfibio de la Armada debe entregarse en el 2022.
Nombrado TRIESTE, es una unidad de aterrizaje con una cubierta de vuelo y una cuenca inundable (LHD, Landing Helicopter Dock), con un desplazamiento estándar de aproximadamente 30 / 33.000 toneladas (El mayor barco militar construido por Italia desde el final de la Segunda Guerra Mundial.), con una longitud total de metros 245.
La arquitectura de la LHD ve la presencia de dos islas: una en la proa para operaciones navales y la en la popa para controlar las operaciones aéreas. L'hangar - metros 107 largos y 21 ancho, con una altura mínima de metros 7,8 y una superficie de m² 2.200 - tiene dos elevadores grandes que lo conectan a la cubierta de vuelo, a lo largo de los metros 230 y 36 ancho.
La propulsión está asegurada por un sistema de propulsión diésel mixto para navegación de crucero, además de turbinas de gas, para velocidades más altas.
TRIESTE podrá embarcar un componente de vuelo de helicópteros y aviones VSTOL. El diseño de la cubierta de vuelo y el hangar tuvo en cuenta la posibilidad / oportunidad de abordar también aeronaves Allied Marine distintas de las suministradas a nuestra Armada para aumentar la interoperabilidad en las operaciones de la coalición internacional. Estos aviones incluyen el MV 22 Osprey, el CH 53.
La nueva unidad fue diseñada para transportar y proyectar un contingente anfibio fuerte centrado en un grupo táctico de hombres 600 en el suelo.
El "garaje" tiene unos 4.500 m², capaz de albergar también los ARIETE MBT y los pesados carriles de bus CENTAURO II. Una rampa lateral facilitará el acceso de los vehículos y del personal a bordo. El muelle tiene capacidad para albergar, además de los suministrados a la Armada, lanchas de desembarco con colchón de aire y catamaranes de geometría variable de la Armada Nacional Francesa. Además, se almacenarán 4.600 mᵌ de combustible, 350 toneladas de municiones y 600 mᵌ de agua potable. La Unidad cuenta con un hospital grande y bien equipado con modernas estaciones de clasificación estándar de la OTAN.
En cuanto al armamento, el TRIESTE estará equipado con tres cañones SUPER RAPIDO de 76 / 62; También hay volúmenes disponibles para instalar incluso misiles antiaéreos, seguramente se instalarán cañones de control remoto 25 mm para contrarrestar la posible amenaza de pequeñas unidades rápidas / amenazas asimétricas.
Ayer hubo un gran ausente en la ceremonia. Defensa en línea ha llegado al verdadero "padre" de la Trieste, Adm. Giuseppe De Giorgi, para tener una opinión autorizada sobre la nueva unidad, más allá de la propaganda oficial y los méritos "olvidados".
Almirante, el barco de asalto anfibio fue lanzado ayer Trieste, la nave militar más grande construida en Italia desde el período de posguerra, como parte del programa de renovación de la flota que tanto deseaba, comúnmente conocida como "ley naval". Qué consideraciones sientes que estás haciendo en este momento.
Tengo un sentimiento de orgullo y gratitud por los hombres y mujeres de la Armada que han desempeñado un papel activo tanto en la "conquista" del consenso político como en la opinión pública para una intervención a largo plazo destinada a prevenir la extinción de la capacidad marítima nacional. Una década, tanto en la fase de implantación de la empresa. Me refiero en particular al personal del Estado Mayor Naval y de la Dirección Técnica de Navarm guiados por el Consejo de Administración. Bisceglia. Sin el trabajo en equipo de estos dos pilares fundamentales de las Fuerzas Armadas, no habría sido posible lograr el milagro de obtener los fondos necesarios del Parlamento, desarrollar los proyectos de los barcos, superar el arsenal de la "burocràtzia" inter-fuerza y contratar a todos Programa de buques en tan solo tres años.
Una parte decisiva fue desempeñada por la renacida Oficina del Departamento de Estado Mayor Naval, que fortalecí fuertemente con algunos de los ingenieros más talentosos de la FA.
Puede indicar para qué características del Trieste ¿Es particularmente significativo?
En primer lugar, quería un barco dimensionado para las tareas a realizar y no un tonelaje máximo establecido a priori en consideraciones políticas, sin los prejuicios y condiciones psicológicas que han afectado a muchos proyectos de la Marina en el pasado. Me refiero en particular al tonelaje. Con demasiada frecuencia, hemos terminado dando al desplazamiento un valor "ideológico" como si las toneladas adicionales fueran un valor desvalorado, con el riesgo de pagar un alto precio por un barco al que siempre le faltaría "el dinero para hacer una lira".
Quería que Trieste fuera una nave multipropósito, operacionalmente efectiva y no una nave de imágenes. Quería un barco en línea con los estándares de los mejores marines de la OTAN. De ahí su máximo desplazamiento que, no por casualidad, está en línea con las mejores unidades análogas en los Estados Unidos, el español francés, etc. Trieste puede continuar operando efectivamente incluso en mares agitados y en mares lejanos. Sus características también hacen de esta nave un activo importante para apoyar la protección civil nacional en caso de desastres naturales.
Para aumentar la interoperabilidad con los otros puertos deportivos, la unidad está equipada con una cuenca inundable diseñada para acomodar vehículos con colchón de aire suministrados a la Armada de Estados Unidos, vehículos franceses, etc. además de hasta cuatro motocicletas grandes (60 toneladas) de producción nacional. Se adoptó la misma flexibilidad y margen de crecimiento para las disposiciones del componente aéreo. También en este caso, la cabina de vuelo debe poder acomodar no solo los vehículos suministrados a Italia sino también el OV 22 Osprey y los helicópteros pesados CH 53 de la Infantería de Marina. Italia pronto tendrá una plataforma de muy alto rendimiento con la cual contribuirá al menos (cualitativamente) con aliados a las misiones internacionales, así como a aquellos que defienden los intereses nacionales.
¿Podría explicar por qué quería adoptar la solución de dos islas?
Quería una solución que minimizara el área de la cabina de vuelo eliminada de las operaciones de vuelo. Un defecto presente tanto en el Garibaldi como en el Cavour que tiene ambas islas demasiado grandes en comparación con el tonelaje y la superficie de la cubierta de vuelo. Al mismo tiempo, quería evitar concentrar los conductos de escape en una sola chimenea por razones de vulnerabilidad y para contener los impedimentos internos causados por las tuberías de conexión largas.
Al colocar las dos islas alrededor de los dos embudos, colocados en la vertical de las salas de máquinas, todo esto se ha logrado con la ventaja adicional de tener superestructuras lo suficientemente alejadas entre sí para soportar sensores activos y pasivos, minimizando la interferencia electromagnética mutua. La misma lógica llevó a las dos islas de la reina Elisabeth.
¿En qué consistirá la entrada del LHD Trieste para la capacidad anfibia de la Armada?
En términos de efectividad operativa, Trieste representa un notable salto en la calidad en comparación con la clase Santi. (Foto) que como no todos saben eran un derivado de los ferries de la clase "Poetas" destinados a los Ferrocarriles del Estado. Una solución improvisada, dictada por las limitaciones económicas, útil para mantener viva la capacidad anfibia de la Fuerza Armada en tiempos de vacas flacas, pero unidades demasiado pequeñas para ser efectivas en presencia de oposición contraria. Solo gracias a la experiencia de sus tripulaciones y capitanes han operado muy por encima de las expectativas legítimas.
Si bien el paso adelante es macroscópico desde un punto de vista cualitativo, no puede decirse lo mismo desde un punto de vista cuantitativo. Está claro que el nuevo barco no podrá reemplazar tanto al Garibaldi (hoy dedicado principalmente al papel de Porta-helicópteros de asalto) como a los 3 "Santos". Un componente anfibio basado en un solo barco desaparece cuando esa sola pieza no está disponible para mantenimiento o avería. De ahí la necesidad de contar con al menos otras 3 unidades anfibias aunque de diferentes tamaños y características. Estoy pensando en el LPD 17 USA con algunas mejoras en términos de versatilidad (por ejemplo, mayor capacidad antiaérea y apoyo de fuego para tropas anfibias).
¿Por qué el nombre de Trieste? Su sucesor intentó cambiar el nombre, pero sin éxito.
El nombre es un homenaje a la ciudad de Trieste, con motivo del centenario de la Primera Guerra Mundial y un reconocimiento del vínculo muy fuerte entre la Armada y la ciudad de Trieste, nunca latente. Estas fueron algunas de las razones principales de mi elección. Creo que Trieste merece un barco dedicado a ella y creo que la unión entre la Ciudad y el Barco ha sido y seguirá siendo un presagio de desarrollos positivos. Sería bueno que otros barcos fueran bautizados con nombres de ciudades que los adoptaran y pudieran ser madrinas orgullosas. Por esta razón, cuando Girardelli intentó cambiar su nombre, la Ciudad se hizo sentir a través de sus diversas almas, tanto de la sociedad civil como de los representantes políticos, imponiendo un retroceso apresurado.
Hoy muchos esperaban que las Autoridades presentes en el lanzamiento, incluido en particular su sucesor, Ad Girardelli, lo hubieran citado para reconocer la paternidad de este hermoso e impresionante barco y, en general, de la ley naval. Increíblemente, incluso en esta ocasión, esto no sucedió. Me parece que estamos en presencia de una verdadera "damnatio memoriae".
Sí, ahora veo que es un mal nombre que se ha consolidado en estos últimos tres años y que me parece extraño al estilo de las Fuerzas Armadas y contraproducente para quienes lo manifiestan, dado que el personal de las Fuerzas Armadas, y no solo, es perfectamente consciente de los méritos. de los Jefes individuales que han seguido, de su historial profesional, etc.
Lo que lamento tener en cuenta es que además de los abajo firmantes, todos los excelentes oficiales de Defensa / Marina, suboficiales, graduados y funcionarios que dieron su alma a la ley naval para el diseño se incluyeron en esta maramaldsca "damnatio memoriae". de nuevos buques, desde la concepción hasta su contractualización, antes del final de mi mandato, para asegurar los fondos de previsibles golpes de estado posteriores. Es un resultado que honra a la Armada en su conjunto y que no merece ser menospreciado o guardado en silencio simplemente porque no fueron creadores o una parte activa.
Foto: Fincantieri / Departamento de Defensa / Sea Shepherd / Cuerpo de Marines de EE. UU.
