Con un nuevo Decreto de Ley (en preparación), el Ejecutivo desearía transferir los 766 millones de euros asignados para el desarrollo y adquisición del nuevo avión no tripulado Piaggio Aerospace P.2HH en un programa centrado en la actualización del avión 19 P .180, la compra de 10 nuevo P.180 EVO para la Administración Pública, así como la finalización de la certificación de P.1HH para luego adquirir, a corto plazo, dos sistemas completos de 2 GCS (Ground Control Station), más dos más. A medio plazo.
Especialmente en el avión no tripulado Piaggio que recientemente ha centrado la atención del gobierno y los líderes militares para evaluar la continuación del proyecto, después del abandono del socio árabe Mubadala, Fondo Soberano de los Emiratos Árabes Unidos, que había invirtió alrededor de mil millones de euros para llevar un cierto número de aviones a este nivel tecnológico.
Solo el P.1HH representa el producto con el contenido tecnológico más alto de todos los componentes industriales de Piaggio Aero Industries.
De hecho, para el diseño de P.1HH, todos los elementos remotos se han agregado a los sistemas derivados de P.180, como el sistema digital a bordo y los sistemas. enlace de datos para la transmisión (en línea de visión y satélite) de las señales de comando y control, el sistema de la misión y la estación de comando y control de tierra (GCS).
Sobre la base de estas características, el sistema P.1HH de Piaggio Aerospace fue elegido por la compañía U-Avitalia, unida en RTI con Piaggio y Bcube, para contribuir fructíferamente a la convocatoria de investigación y desarrollo anunciada por ENAC para demostrar el concepto de un cargo. Plano con pilotaje remoto.
Con este proyecto, la empresa matriz de RTI U-Avitalia ha implementado un gran proyecto nacional para el uso de plataformas y sistemas SAPR para uso civil en el espacio aéreo no segregado y Piaggio llevará a cabo, gracias a ENAC, que trabajará con EASA, el experimentación necesaria para luego obtener de la Autoridad de Seguridad Europea la Certificación prevista para la Categoría, precisamente denominada Certificada, para volar en espacio aéreo no segregado: esta última también afecta a los vehículos militares que deben realizar operaciones fuera de los corredores militar.
Defensa en línea entrevistó al presidente de U-Avitalia, Donatello Gianni, quien explicó las posibilidades de usar P.1HH en el campo civil.
¿Debería empujarse a P.1HH como un avión militar o debería ser civilizado tener un mercado?
Debemos entrar en una esfera dual: me ocupo de la dualidad desde el 2006. Como sucede a menudo, las tecnologías nacen en la esfera militar y luego se expanden hacia la civil. Nos preocupa la civilización de este medio, y si tiene aplicaciones militares, no se trata de nuestro negocio.
Probablemente los líderes militares hayan reconocido que P.1HH no cumple con los requisitos de uso, de acuerdo con los parámetros de la Fuerza Aérea Italiana.
Para junio de 15, el Gobierno decidirá el número de máquinas que se adquirirán y las administraciones a las que se destinarán.
Este es el único avión que tiene los requisitos tecnológicos para poder volar dentro de espacios segregados y el uso civil sería, en nuestra opinión, la mejor manera de usarlo.
Por ejemplo, uno de los usos más interesantes es monitorear toda el área del sur del Mediterráneo, en apoyo de la operación Frontex.
Cuando ENAC lanzó el proyecto de un avión no tripulado de carga para uso civil, nuestra empresa U-Avitalia se contactó con Piaggio para verificar la viabilidad de dicho uso con su P.1HH.
La siguiente fase se refiere a la experimentación, en la cual se demuestran las posibilidades de aplicación de las capacidades del dron en la esfera civil, simulando un escenario en el que la aeronave lleva una carga (simulada) de 500 kg.
Sin embargo, con P.1HH, comenzamos con una célula militar que podía confiar en la infraestructura militar.
El programa prevé que el P.1HH tiene un permiso de vuelo civil, ENAC proporcionará las estructuras de apoyo. La mejor solución sería utilizar la aeronave desde un aeropuerto civil con las instalaciones adecuadas para apoyarlo.
Estamos pensando en corredores civiles (corredores dinámicos) que se abren y cierran de acuerdo con las solicitudes, de acuerdo con la Fuerza Aérea. Las reglas aéreas que no se cambian son los drones que deben adaptarse a las reglas ENAC.
Hay un gran aumento en el tráfico aéreo en todo el mundo, lo único que crece en el mundo y, en consecuencia, también el gasto: el uso de un corredor dinámico sería una solución viable.
Un avión no tripulado, una vez madurado, debería ser más seguro que un avión pilotado.
¿El control del drone sería remoto o completamente automático?
El control humano todavía está presente (en el GCS uno o más operadores pueden estar presentes). De un estudio realizado, los costos con el uso de aeronaves pilotadas a distancia (donde se reduce el factor de estrés) se reducirían en alrededor de 35 mil millones al año.
ISin embargo, el P.1HH está diseñado para ser completamente automático, incluso si el despegue automático (aún en configuración) aún no se ha probado en las pruebas, los aterrizajes se realizaron sin control humano, sin ningún fallo de funcionamiento.
La parte más compleja que tuvo que ser modificada fueron los actuadores, es decir, los sistemas que ordenan la bajada o elevación de los alerones (construidos exclusivamente por los israelíes).
Para obtener un producto de calidad, en el campo de las aeronaves pilotadas a distancia, es necesario ser competitivo en el mercado: estamos muy por delante.
Las tecnologías que se aplican a los drones han existido durante muchos años en el campo civil.
Han existido durante mucho tiempo, desafortunadamente esto demuestra que la falta de capacidad para experimentar puede llevar a desastres aéreos, como en el caso reciente del Boeing precipitado. A pesar de las preocupaciones inherentes a las aeronaves pilotadas a distancia, es bueno recordar que en las aeronaves modernas con pilotaje a bordo, el componente humano se reduce al mínimo.
Todos los mismos aviones militares son gestionados por Inteligencia Artificial, en caso de que esto se estrellara, a pesar de la presencia del piloto, el avión sería inmanejable.
Con respecto a la formación de pilotos, ¿seguiremos dependiendo de una estructura militar?
Los pilotos, en general, nacen en el ejército, después de lo cual son tomados por las compañías y transferidos a áreas civiles.
Piaggio, en particular, ha adquirido pilotos militares y los ha contratado, sin embargo, el futuro será la creación de una escuela de vuelo específica para pilotar aviones de forma remota.
¿Los centros de control (GCS) de cuántos operadores necesitan?
El GCS tiene dos operadores principales involucrados en la navegación y sensores. Otros dos administran un posible segundo avión (un GCS puede controlar dos aviones al mismo tiempo), además de otro operador que controlaría un posible avión en tránsito.
Dada la cantidad de pilotos utilizados desde el suelo para una aeronave, ¿podría la relación costo / beneficio no ser contraproducente al final?
El argumento es que el funcionamiento de estos sujetos es muy superior al de un piloto a bordo, sujeto a un estrés mental y físico mucho mayor.
Además, los cambios de turno serían eliminados, superfluos para los pilotos que se encontrarían operando desde el suelo.
Con respecto al transporte médico, en el extranjero se habla de usar pequeños drones para realizar estas tareas.
Estos son pequeños drones que transportan drogas o bolsas que contienen sangre y realizan una función en un escenario predeterminado específico, con baja intensidad de presencia humana, y en cualquier caso son máquinas de alas rotativas. Estamos experimentando en máquinas de ala fija.
¿Qué pasa con la posibilidad de transportar personas, una especie de taxi volador?
Con este proyecto no abordamos este tema. Los perfiles tecnológicos son muy diferentes: estamos hablando de aviones que son impulsados por motores endotérmicos.
Nuestro estudio muestra que las tecnologías existen, que son maduras, con capacidades de seguridad notables. Después de eso, son los clientes quienes nos dicen lo que necesitan para su negocio.
Piaggio no produce ninguna plataforma o GCS, lo que ha logrado hacer es modificar un sistema existente como P.180 NEXT. Su know-how se refiere a la capacidad de convertir máquinas existentes, gracias a la presencia de un gran número de ingenieros de diseño.
¿Cuáles serían las ventajas económicas de usar un avión no tripulado para el transporte de mercancías?
Un posible uso podría ocurrir en áreas críticas (como zonas de guerra), donde la presencia de un piloto a bordo sería demasiado arriesgada; aquellos en los que el tiempo es esencial, como las drogas u órganos humanos. Existen innumerables aplicaciones en las que el uso de drones sería más conveniente que los vectores impulsados por humanos. Aunque el campo médico es el que atrae la mayor atención, incluso el transporte de bienes de consumo (a través de la compra en línea) encuentra un uso óptimo en los drones.
Foto: U-Avitalia / Defensa en línea
