¿Se puede escribir sobre un programa para un avión de sexta generación cuando, veinte años después, el quinto aún no se ha entendido o todavía hay quienes argumentan que deberíamos haber comprado aviones de cuarta generación?
Es debido cuando ya estamos tarde en definir (seriamente) cuáles serán las necesidades de la defensa nacional en unas décadas.
La gestión política del programa JSF (F35) hizo que Italia cayera en errores (¿ingenuidad?) A la hora de firmar los acuerdos pero también poder obtener privilegios a los que hace unos años se renunciaba increíblemente: por 41 aviones menos. salvó millones ... pero perdió miles de millones!
El hombre que el año pasado contó lo que hemos definido "el verdadero escándalo de F-35Fue el general Pasquale Preziosa, exjefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Para entender francamente (sin retórica ni silencio molesto) el programa para el caza de sexta generación "Tempest", lo volvimos a encontrar.
¿Cuáles son las características que distinguen a las diversas generaciones de aviones? Tenemos aviones tercero, cuarto y quinto en línea y estamos a punto de invertir en un sexto. Aunque los países (con otros presupuestos) han estado trabajando en el séptimo durante años.
Sin ir demasiado atrás en el tiempo, las generaciones de aviones han evolucionado con desarrollos tecnológicos.
Hasta la clase Eurofighter, nacida en los años 80, los aviones de combate han sido poco afectados por la nanotecnología y el poder cibernético desde entonces.
Con el nacimiento de la era digital, ha habido una revolución en la forma de operar: las computadoras, las redes y las nano tecnologías son las herramientas para la nueva operación tanto en el mundo físico como en el virtual que acompaña a la nueva era.
Con la caída del Muro de Berlín, la amenaza física a Occidente también cayó y la globalización comenzó con el nacimiento de la industria financiera mundial.
En términos estratégicos, la amenaza militar ha dado paso a la competencia estratégica entre las potencias del globo que hoy expresan capacidades militares de vanguardia para socavar, cuando y si es necesario, las capacidades que posee el adversario. Quien se detiene en la competición pierde.
Este es el caso de las áreas A2D, del tipo Kaliningrado, que han decretado el final de la efectividad operativa de la aeronave de cuarta generación.
También es el caso de las capacidades hipersónicas desarrolladas por China y Rusia que han hecho que el sistema antimisiles de EE. UU. Sea insuficiente, un pivote, hasta ayer, junto con las capacidades militares convencionales, de la estabilidad internacional entre las potencias mundiales.
Con la revolución cibernética, la velocidad no es el punto de referencia sino su primera derivada.
Hoy, la quinta generación de aeronaves, la que tiene características de sigilo y equipos a bordo capaces de conferir superioridad de información, como F35, está desempeñando muy bien el papel hipotético, pero los competidores están ganando terreno (los chinos J20 y los rusos EN 57).
Es hora de ajustar la próxima generación de aviones.
Estados Unidos lanzó el reemplazo F35 para el dominio aéreo de la próxima generación; Reino Unido, Italia y Suecia se han inscrito para el nuevo avión Tempest; Francia y Alemania acordaron desarrollar el FCAS (Future Combat Air System) y dentro de la OTAN, Turquía planea desarrollar el TF-X.
Lo que significa que la sexta generación sigue siendo, para muchos de los países mencionados, poco clara y no se puede definir en detalle.
Algunos de los países mencionados tienen un conocimiento tecnológico limitado de los aviones de quinta generación y las maquetas de los aviones del futuro presentado parecen trazar siluetas ya conocidas como F35 y F22 (foto).
Solo EE. UU. Ya ha descrito algunos requisitos para la sexta generación.
En particular, están desarrollando:
- "ingeniería digital", para acelerar los procesos de construcción e industrialización de la nueva aeronave; en el siglo XXI, al ritmo actual no experimentaremos años de progreso 100 sino 20.000 (Ray Kurzweil),
- inteligencia artificial avanzada, que puede proporcionar directamente "objetivos" en términos de segundos,
- nuevas armas de precisión cinéticas y no cinéticas,
- una expansión de la red de plataformas de combate, capaz de intercambiar datos en tiempo real para alcanzar el "dominio" de información e intervención
- nuevas no tecnologías aplicadas a los materiales para reducir las firmas de radar e IR,
- nuevos motores con la aplicación de la "tercera corriente de aire" para una mayor eficiencia general.
Las nuevas plataformas serán parte de un complejo sistema de información que constará de muchos puntos nodales capaces de adquirir e intercambiar continuamente datos y ejecutar decisiones; todo esto se desarrolló en el contexto del "Plan de vuelo Air Superiority 2030", para el próximo "Combat Air Power".
Ser nodos de una red dará complejidad y resistencia al aparato militar en su conjunto.
El nuevo bombardero B-21 saliente de Northrop Grumman en el 2020-2021 tendrá capacidades tecnológicas maduras de quinta generación y alguna sexta capacidad inicial.
El "Dominio" en el campo de la información y el "Dominio" en las capacidades de intervención "multidominio" caracterizarán la competencia estratégica del futuro.
Incluso China, por ahora, está en la misma longitud de onda que los Estados Unidos y ha declarado que, en el 2030, alcanzará el "Dominio" en el campo de la Inteligencia Artificial.
Todos se centran en la Inteligencia Artificial, porque tendrá un poder disruptivo en al menos dos campos en la esfera militar: la automatización de tareas, la predicción de comportamiento, influirá en el ciclo de observación, orientación, decisión, acción de OODA y será indispensable para la defensa contra armamentos hipersónicos.
Acuerdo con los británicos para la tempestad: ¿la mejor opción?
Los acuerdos de hoy son el resultado de la política del país y los acuerdos industriales preexistentes.
Francia y Alemania han anunciado el nuevo avión FCAS e Italia ha tomado buena nota de las intenciones franco-alemanas.
En ausencia de oportunidades reales para la participación política e industrial en el proyecto, Italia, que comparte una parte de la industria de defensa con el Reino Unido, ha trabajado para la solución más obvia y disponible.
Sin embargo, desde el principio, la industria italiana ha apoyado la necesidad de no dividir la base industrial militar europea en el nuevo caza del futuro, consciente del pasado que en Europa vio el nacimiento y la competencia de tres aviones de combate: Eurofighter, Grippen y Rafale para un área de captación contenida que no generó economías de escala.
Incluso el jefe de la Agencia Europea de Defensa (EDA), Jorge Domecq, ya ha previsto un cierto nivel de convergencia entre los dos programas debido a problemas de sostenibilidad tecnológica y financiera que abandonan el terreno de la competencia.
El acuerdo con los británicos por parte de Italia fue necesario para la salida de la nueva compañía.
En el futuro, sin embargo, será necesario converger los programas en múltiples niveles, para garantizar no solo el desarrollo de la empresa, sino también la Sostenibilidad logística a lo largo del tiempo con redes comunes de "cadena de suministro".
Sin los niveles necesarios de capacitación, interoperabilidad operativa y logística, los nuevos sistemas de armas tendrán una baja eficiencia operativa.
Las nuevas plataformas servirán a las necesidades de la OTAN o de coaliciones multinacionales que deberán compartir los mismos estándares para poder trabajar juntas como un "equipo".
El F35 es un "omniruolo". ¿Qué tareas tendrá que cumplir Tempest? ¿Es la superioridad aérea el papel principal?
La frecuencia de los combates aéreos después de la guerra de Corea y Vietnam se ha reducido considerablemente y se cree que en el futuro se reducirá aún más.
En la superioridad informativa y decisional, que caracterizará el modus operandi del futuro, también está contenida la superioridad aérea.
Para los radares de baja resolución y los aviones IR, que utilizarán nano tecnologías para la redistribución del calor para estandarizar la temperatura de la superficie del avión, no ser observado y tener la oportunidad de observar es la clave principal para comprender la nueva superioridad del aire .
En el avión de quinta generación, el sistema electroóptico para el "Sistema de orientación" y el "Sistema de distribución de apertura" ya tiene la capacidad de llevar a cabo el descubrimiento avanzado (temprano) del avión contrario. El sistema antes mencionado puede evitar cualquier posibilidad de acercarse a distancias peligrosas de aviones no amigables.
Esta capacidad se mejorará aún más en el futuro.
¿Podremos apoyar el financiamiento y el desarrollo y compartir los estándares o actualizaciones del Reino Unido?
El momento de los pronósticos coincide con el de error.
El futuro es incierto por definición y la realidad pertenece a la complejidad, para lo cual no estamos preparados incluso a nivel universitario.
Sin embargo, la lectura geopolítica de nuestro país y nuestra historia nos ayudará a identificar algunas tendencias sobre el tema.
Todos los aviones de fabricación europea de los últimos 50 años, como Tornado (trinacional) y Eurofighter (cuadrinacional), se han construido y, con el tiempo, se han actualizado con mucho dinero.
Para Italia, ambos aviones fueron financiados por el Parlamento italiano con leyes ad hoc como en otros países.
El avión Tempest, si se mantuviera trinacional, seguirá el destino de su predecesor Tornado, con alguna variación paramétrica negativa, así como el avión FCAS.
Tomando como punto de referencia la suma de los PIB nacionales de los países que participan en las empresas TEMPEST, FCAS, TORNADO y EUROFIGHTER, se pueden observar los siguientes elementos:
- El Tornado podría contar con tres países cuya suma del PIB era igual a 8,2 billones de $ (valores 2017),
- el Eurofighter podría contar con una suma de 10,5 $ billones,
- el avión FCAS tendrá el potencial de 7,5 billones,
- el avión Tempestad en un billón de potencialidades 5 en su lugar.
El potencial financiero de los dos nuevos aviones de combate europeos parten tanto con una desventaja financiera negativa como con problemas de economía de escala debido a la limitada área de captación.
Si los dos proyectos de Tempest y FCAS se fusionaran en un solo avión, la sostenibilidad financiera podría parametrizarse a valores superiores a 12,2 billones de dólares equivalentes al PIB chino.
Por extrapolación, si todos los países de la UE expresan las mismas necesidades, el parámetro traería 18,5 billones de $ muy cerca del parámetro estadounidense igual a 19,4 billones de $.
Italia desempeñará su papel tanto en los aspectos industriales financieros como técnicos del nuevo programa y apoyará continuamente la convergencia de los programas tanto para una mayor calidad del producto final como para una mejor rentabilidad.
La competencia y la competencia existen en los Estados Unidos. En la "Europa pobre", ¿las comparaciones con Francia y Alemania generarán beneficios y dinámicas saludables?
En los Estados Unidos, tanto la competencia como la competencia no siempre han sido perfectas.
La reducción de la base industrial de defensa de Estados Unidos, realizada en el pasado, fue el resultado de estudios para poder competir en el nuevo mercado internacional globalizado, que requería economías de escala mucho más altas que las expresadas por la base industrial anterior.
El mercado interno estadounidense se define como liberalista, con los pilares de la "Ley de compra estadounidense" que limita la entrada de productos en conflicto con las producciones indígenas.
Desafortunadamente, la "Europa pobre" no está completa en su expresión estatal, presenta solo una zona euro que no incluye a todos los países de la Unión, no tiene una base industrial europea y tiene una gran cantidad de industrias nacionales, algunas de las cuales pueden ser superpuestas por la tecnología y productos a los de otros países de la UE.
Cuando se afirma que el PIB de la Unión Europea asciende a $ 18,5 billones, también es necesario especificar que la Unión Europea no produce PIB; 18,5 es solo una suma de muchos PIB nacionales autónomos y soberanos.
Con estas premisas: lo que Francia y Alemania lograrán, en términos de capacidades militares, beneficiará a los países participantes individuales y no a otros países europeos.
Cameri, la sede de la FACO del F35, en unos años gracias al corte tafazziano del avión, verá trabajos reducidos. ¿Una posibilidad de mantener las capacidades de producción y los conocimientos adquiridos?
Cameri es una pieza de tecnología industrial estadounidense otorgada a Italia. Nuestra industria ha tenido la oportunidad de operar con la tecnología de quinta generación de manera competente.
Italia está lista para el desarrollo de nuevas tecnologías para el próximo avión de combate, gracias a los conocimientos adquiridos en el Eurofighter y el avión F35.
IEl sitio industrial de Cameri continuará operando en F35 con una vocación europea para el ensamblaje y el mantenimiento pesado de la aeronave hasta el final de la vida operativa del F35.
La parte dedicada al montaje de las alas, al final del contrato para la producción de las cajas de alas 800, puede estar, en principio, disponible para otras necesidades industriales, entre las cuales el nuevo avión europeo podría encontrar espacio para salvaguardar los niveles de seguridad. requerido.
Creo que, a este respecto, nuestra industria ya está desarrollando los planes industriales, basados en las explotaciones hipotéticas.
Desafortunadamente, todavía no hay explicaciones racionales para el corte de aviones F35.
El corte causó una pérdida repentina de aproximadamente 5 MLD de $ del contrato esperado, para la construcción de las "cajas de ala" por Leonardo, cuyo número se redujo de 1200 a 800 (de potencial 12 Mld a 8 mld) y Leonardo muestra hoy la mejor "curva de aprendizaje" en el contexto industrial F35.
Además, la proporcionalidad entre el número de aviones que solo se declararon adquiridos y el acceso a pedidos potenciales, era parte del contrato básico hecho con los EE. UU. Desde el comienzo de la necesidad programática.
La política, en los actos de toma de decisiones, no puede ignorar las consecuencias negativas que la decisión acarreará para el país, el empleo y las arcas de la industria nacional.
El teorema del triángulo de recursos, explicado a las universidades, lamentablemente es poco conocido y las consecuencias se tocan a mano.
Los estadounidenses compartieron la tecnología sigilosa de F35 con los británicos pero no con nosotros. ¿La asociación Tempestad nos permitirá finalmente obtener las mismas habilidades?
Los estadounidenses por ley no pueden compartir tecnologías "de punta" con otros países.
La tecnología sigilosa debe considerarse entre las tecnologías no transferibles para los EE. UU.
Los británicos son parte de la comunidad de inteligencia "Five Eyes" y el nivel de "Política de divulgación" para ellos es más alto que en otros países.
El Reino Unido invirtió en investigación y desarrollo de F35, 2 mil millones y tuvo acceso al primer nivel de participación en el programa.
En cambio, Italia invirtió la mitad de los fondos puestos a disposición de los británicos y tuvo acceso al segundo nivel de participación.
Sin embargo, la única "línea de ensamblaje" para aviones F35 fuera de los EE. UU. Se asignó a Italia y no al Reino Unido, que también había declarado la adquisición de un número inicial de aviones más alto que los italianos, con el Además de la construcción de cajas de ala y montaje de equipos internos para más de un tercio de la flota mundial de aviones F35.
Recordar estos elementos nos ayuda a evaluar mejor la alta consideración industrial que nuestro país tiene en el circuito internacional.
Para el nuevo programa Tempest, la negociación de la división de actividades que se desarrollará en función de las habilidades industriales poseídas y el porcentaje de participación financiera en el programa por país individual determinará el número de actividades industriales que se asignarán.
Lo que podamos sembrar lo cosecharemos.
Solo la construcción de una EDIB (Base industrial de defensa europea) podrá eliminar la competencia entre países europeos individuales mediante el fomento de la cooperación.
El principal vulnus de nuestro país es la esquizofrenia de la política. Si fueras extranjero, ¿estarías de acuerdo con los italianos?
Históricamente, cada país sufre sus propios males y nosotros no lo somos menos: la historia de cada país está llena de anomalías de comportamiento.
Me parece que el marco internacional de hoy presenta más que unas pocas anomalías de comportamiento, con altos niveles de conflicto político nacional y extranjero. No me gustaría mencionarlos uno por uno para no cometer el error de no citarlos a todos.
Italia ha tomado dos decisiones políticas importantes en la historia por su seguridad y estabilidad: la OTAN y la Unión Europea.
En términos de política interna, desde 1861 en adelante ha habido gobiernos 131 en los años 158 de la historia italiana, en lugar del predecible 31.
Estos datos son indicativos del alto fermento interno de la política de partidos italiana que conduce a dos resultados: incapacidad para dar sentido a las reformas para adaptar el país a las nuevas necesidades y la influencia de la política exterior.
Sin embargo, el país en su compleja historia siempre ha demostrado que sabe cómo tomar y completar grandes iniciativas, por supuesto: no sin sufrimiento y mucha paciencia.
Italia pertenece al G7 y es, a pesar de todo, el octavo.
Foto: BAE Systems / Air Force / US Air Force / US Navy
