Como parte de la operación "Leonti XVII" en UNIFIL (Sur de Líbano - Sector Oeste), el Batallón de Apoyo al Servicio de Combate de la Fuerza de Tarea Conjunta del Líbano, con sus activos, lleva a cabo innumerables actividades operativas, logísticas, de salud y de apoyo para Actividades dirigidas a la cooperación civil-militar.
El mismo CSS BN asegura los movimientos logísticos por tierra y mar para el personal, los medios y los materiales del contingente nacional.
El comandante, el coronel Francesco Saverio Saiardi, se puso a disposición para explicar a los lectores de Difesa Online las actividades que dirigió en la Tierra de los cedros.
Coronel Saiardi, ¿cuál es la organización logística del contingente italiano en el Líbano?
La composición del dispositivo de la logística del teatro de operaciones en el Líbano consiste en un teatro de comando logístico, que incluye el Grupo de Apoyo Aderenza1 (GSA) y la gestión de activos, desde el apoyo de servicio de combate (CSS estructura) enmarcado en grupos de trabajo nacionales, Intendenza2 del Centro Administrativo (CAI), incluyendo la celda de reembolsos por la ONU Infraestructura Management Center (IMC), y finalmente por el Joint Operations Multimodal Unit3 (JMOU).
¿Cuáles son las tareas asignadas a su unidad?
El Servicio de Apoyo de Combate Batallón, enmarcado en la Fuerza de Tarea Conjunta Líbano sector occidental, proporcionando apoyo logístico al contingente nacional en el Líbano, que proporciona una conexión continua con el tránsito del área de Logística (ALT), identificado por el puerto y el aeropuerto de Beirut. Además, la unidad también es responsable del apoyo logístico al contingente esloveno, armenio y serbio, de conformidad con los acuerdos técnicos relativos (TA), firmados por Italia con los respectivos gobiernos. La tarea se logró mediante la creación de una estructura logística robusta y flexible, capaz de garantizar el apoyo a todas las unidades nacionales e internacionales. Todas las actividades de soporte están garantizadas de conformidad con los procedimientos establecidos en el Memorando de entendimiento 4 (MOU). Por lo tanto, el apoyo logístico está garantizado por el suministro constante de materiales pertenecientes a todas las clases (por ejemplo, alimentos, agua, repuestos, municiones, etc.), las actividades de transporte y el mantenimiento de todos los parques, así como la salud y los de apoyo psicológico para todos los grupos de trabajo nacionales en el Líbano.
Logística es sinónimo de planificación. ¿Cómo planeó el soporte logístico?
La actividad de planificación del soporte logístico ha sido garantizada por las células que componen ADERLOG FW, el corazón palpitante y la mente de la adherencia logística en el teatro. En particular:
la célula de mantenimiento ha planificado el mantenimiento preventivo y las actividades de evacuación de materiales, ha gestionado el procesamiento en exceso de las estructuras de soporte del servicio Combat incluidas en las Fuerzas de Tarea nacionales y ha planificado las intervenciones de los equipos en contacto.
La celda de suministro ha asegurado el flujo constante de suministros de los órganos de apoyo de la patria. El flujo de suministros se ha mantenido.
Repuestos constantes y, en particular, adecuados para garantizar la ejecución de medidas tanto preventivas como correctivas. Los materiales que no están fácilmente disponibles en los organismos proveedores del Sector de Apoyo Logístico se han suministrado, en casos urgentes, al libre comercio, en Italia y en el Líbano.
La unidad de movimiento y transporte monitoreó el movimiento y garantizó el transporte de suministros desde el Área Logística de Tránsito a las bases en el área de responsabilidad.
Finalmente, la celda C4 trató con las mismas actividades que las celdas de mantenimiento y suministro, pero con referencia a la flota de transmisión de todo el contingente nacional.
Con respecto a la planificación de suministros de alimentos, el núcleo centralizado de alimentos suministra el suministro de alimentos, gravitando en dos líneas de suministro, una de las cuales está directamente garantizada por UNIFIL y la otra, para la cuota nacional de alimentos, a través de una Proveedor italiano
Desde Lebanon 1978 a Lebanon 2015. ¿Cómo ha evolucionado la logística de las Fuerzas Armadas en misiones en el extranjero?
El término logístico proviene de "logòs", del griego "orden" o "palabra", pero también de la lógica. La logística ha evolucionado desde el mero soporte de aprovisionamiento hasta la planificación del inventario. Alejandro Magno no habría creado el Imperio Persa si no hubiera tenido un aparato logístico adecuado a la grandeza del ejército que lo seguía. Los romanos hicieron de la logística una disciplina, introduciendo en las legiones la especialización del logista, como responsable de los suministros. La ambición de la logística es poner orden en complejidad.
Ha pasado mucho tiempo desde entonces, desde un campo limitado al sector militar, la disciplina logística pasa, después de la Segunda Guerra Mundial, a una amplia aplicación también en el sector económico e industrial. Hoy hablamos de Logística Integrada, declinamos de diferentes maneras, pero la síntesis es siempre la representada por 3 W: Qué, Dónde, Cuándo, es decir, tener el equipo adecuado, en el lugar requerido y en el tiempo esperado (cadena de suministro).
De ahí la necesidad de un apoyo logístico integrado (ILS5), tal como el modelo logístico de adquisición de un sistema complejo que incluye y gestiona, con la interrelación necesaria, el proyecto compatibilidad del sistema primario (la adquisición objeto físico, por ejemplo, un tanque), el diseño de los elementos del sistema logístico y las actividades técnicas para llevar a cabo la fase de servicio. El objetivo es:
minimizar los costos de gestión de todas las actividades logísticas (mantenimiento, suministros, gestión de inventario, almacenes, transporte);
garantizar alta disponibilidad para el uso de sistemas.
El ILS no puede ignorar un equilibrio preciso entre las características de rendimiento (confiabilidad, facilidad de mantenimiento, comprobabilidad) y los recursos necesarios para alcanzarlos (infraestructuras, repuestos, personal especializado, equipos, manuales, capacitación, etc.).
El estado del arte de la logística integrada es "logística enfocada": sentir y responder. ¿No obligado por la asimetría del conflicto y, por lo tanto, el apoyo y la globalización de las salas de operaciones, es decir, la fusión de la información, la logística, el transporte y la tecnología para proporcionar respuestas rápidas durante las crisis, marcado y, en su caso, de secuestro los activos ya se están moviendo, y para entregar paquetes logísticos diseñados para soportar operaciones
Hoy en día, la comunidad logística se está moviendo hacia un 'Soporte logístico centrado en la red ". En este modelo, la comunidad logística representará al "proveedor clave" para la mayoría de las capacidades de información necesarias para el usuario, por lo tanto: respuestas y distribuciones rápidas, fusión de información y visibilidad total de activos, fuerzas específicamente adaptadas y paquetes logísticos, gestión interinstitucional en operaciones.
En función de su probada experiencia profesional, ¿cómo ha evolucionado la figura de la logística militar a lo largo de los años?
Hoy en día, nos enfrentamos a un círculo vicioso en el que, en virtud de la creciente complejidad de los sistemas de armas, la complejidad entendida como la capacidad intrínseca de los sistemas para cumplir diversas tareas operativas sobre la base de los escenarios más o menos predecibles de conflictos asimétricos, aumenta el ciclo de vida costo. Estos costes, si no se ha comprobado adecuadamente con los fondos para el ejercicio, puede causar una disminución exponencial en la disponibilidad de los sistemas, directamente proporcional a la edad del desafío stessi.La y ganar es entonces intervenir en los costos de operación, a continuación, en el costo del ciclo de vida, para aumentar la disponibilidad.
En este marco, el logista, durante años, ha comenzado a combinar las habilidades de ingeniería y administración con las herramientas tecnológicas adecuadas, a fin de garantizar la explotación de los datos contenidos en las herramientas infologísticas de la Fuerza Armada.
¿Puede el logista militar ser considerado un operativo de pleno derecho?
Nunca he sentido esta dicotomía en la figura del soldado. No veo una distinción entre un soldado operativo o un logista, ni una actividad operativa y una actividad logística. En un teatro de operaciones, cada soldado, cada actividad, debe entenderse como operativo, orientado hacia el éxito de la misión. Lo mismo ocurre en el territorio nacional donde, además, hombres y mujeres de mi regimiento han estado ocupados durante años en las "carreteras seguras", en Campania, en Calabria y, actualmente, en Puglia.
El éxito de las operaciones militares se basa en la eficacia de los hombres y los medios. Pero la efectividad no se puede separar de la eficiencia y ambas están inseparablemente unidas al apoyo logístico.
¿Cuáles son las principales innovaciones introducidas por la logística militar para estar cada vez más cerca de las unidades de maniobra?
Para un logista, el hombre en el suelo representa la razón de ser. Lo que para una industria está representado por el cliente. Necesitamos estar orientados hacia la satisfacción del cliente. En esto, hoy nos enfrentamos a la infologica, con la que pretendemos anticipar posibles solicitudes, mejorar la planificación y previsión. Lograr la implementación completa de las aplicaciones infologísticas de las Fuerzas Armadas significa, de hecho, facilitar la gestión a nivel de cuerpos y departamentos, identificar objetivos y responsabilidades, pero también permitir una gravitación efectiva de recursos a nivel de Comandos intermedios y superiores, así como optimizar la actividad. previsión de recambios y consumibles.
Desde este punto de vista, las herramientas decisivas han demostrado ser:
el Sistema de Información de Gestión del Ejército (SIGE), que utiliza una red computarizada integrada capaz de permitir la detección inmediata de cualquier necesidad y la activación oportuna de los órganos ejecutivos responsables de satisfacerla.
La Matriz de intercambio de datos con la industria (MIDI) como instrumento que garantiza el "diálogo informal" entre la Industria y la Fuerza Armada, en el contexto de fórmulas de garantía extendida y durante el ciclo de vida operativo de los sistemas. Esta herramienta está representada por un módulo de software que constituye el elemento de interconexión para el suministro mutuo de datos de identificación y técnico-logísticos de la industria, conectado con las "vistas industriales de configuración y mantenimiento logístico industrial", y de los datos logísticos. de uso por la fuerza armada. Además, acumula, agrega y administra los datos más significativos de la vida útil de un sistema de armas (confiabilidad, disponibilidad y facilidad de mantenimiento) e información relacionada con el apoyo logístico a lo largo de su ciclo de vida.
Además, con el fin de optimizar la cadena de suministro referente a los repuestos / consumibles para materiales y vehículos comerciales y comerciales derivados, así como a los de "desarrollo personalizado" (es decir, desarrollados sobre la base de requisitos específicos, por ejemplo, el "Lince" VTLM, VBM
Freccia), con el fin de maximizar el nivel de servicio y la disponibilidad de repuestos al tiempo que se minimizan los costos y tiempos de adquisición, almacenamiento y distribución a las unidades, siempre hay un mayor uso del preposicionamiento en los teatros de repuestos, no solo de propiedad. de la Administración de Defensa, pero también la provista directamente por la Industria que, al hacerse cargo de los costos de inmovilización de capital, retiene la propiedad de los materiales incluso si se confía a la administración del personal de las Fuerzas Armadas. Estas formas más recientes de colaboración entre las Fuerzas Armadas y la Industria, son los llamados "Almacenes en consignación" impulsados por las empresas ASTRA e IVECO. Esta solución es una prueba tangible de asociación entre las Fuerzas Armadas y la Industria, dentro de un marco más amplio entendido como el "sistema de país". Además, el interés particular mostrado por otros contingentes, especialmente el español, con el que compartimos la disponibilidad, aquí en el Líbano, de vehículos producidos por industrias preestablecidas, como VTLM Lince dell'IVECO y El ACTL de la ASTRA.
La celda S2 (Seguridad) se ocupa de la recopilación de información y advertencias y analiza su situación contingente al aplicar las medidas de protección de fuerza para el personal. Actualmente el jefe de esta sección es el mayor Luca Ciampi asignado al Regimiento de Transporte 10 ° de Bari,
Se sabe que Líbano es un área del Medio Oriente que sufre las influencias de lo que está sucediendo a su alrededor. Magg. Ciampi, usted que está a cargo de la seguridad, ¿cómo lidia la logística con la amenaza?
La organización de seguridad coopera para poder identificar las amenazas a las que está expuesto el contingente durante el desempeño de las actividades operativas y operativas / logísticas. Hoy en día, la nación puede contar con instalaciones de movilidad de vanguardia que permiten realizar todas las operaciones, tanto operativas como logísticas, con un nivel de seguridad superior al pasado. En el Líbano, el peligro está representado por una amenaza predominantemente asimétrica y la introducción al servicio de vehículos blindados de última generación, como los conocidos VTLM Lince y ACTL 4X4 en una cabina protegida, ciertamente contribuye a aumentar significativamente el nivel de seguridad del personal operativo. en el suelo Este tipo de vehículo, de hecho, es el resultado de un estudio coordinado entre las Fuerzas Armadas y la Industria y se ha traducido en la producción de medios de movilidad capaces de garantizar cada vez más seguridad al personal, sin comprometer su operatividad y capacidad de maniobra. . El desarrollo de la tecnología y la ingeniería de materiales utilizados para la construcción de vehículos de última generación es el resultado de la experiencia adquirida en el campo por las unidades de maniobra y logística y está en constante evolución, para garantizar siempre la máxima adherencia a los requisitos de Seguridad en el desempeño de las tareas asignadas. El desarrollo de esta ingeniería, en la actualidad, también se aplica a otros tipos de vehículos, especialmente los logísticos, como grúas y camiones para el transporte de contenedores, petroleros y cisternas. Quién sabe, tal vez en el futuro cercano esta familia de vehículos encuentre empleo útil aquí en el Líbano.
Col. SAIARDI, ¿cuáles pueden ser los futuros desarrollos del apoyo logístico a las misiones de paz?
En la realidad en constante cambio que el Ejército italiano ha estado enfrentando en los últimos años, la logística debe entenderse no solo como la ciencia de la planificación y la conducción del movimiento y el mantenimiento de las fuerzas, sino en el sentido más amplio de la asignación. recursos ordenados El Ejército italiano, para responder eficazmente a los compromisos internacionales cada vez más numerosos y diversificados, se ha dotado de medios y materiales de alta tecnología que también han impuesto una revisión organizativa del apoyo logístico relacionado.
Para garantizar la disponibilidad operativa a un costo total del ciclo de vida de un sistema que es lo más bajo posible, ahora es esencial cambiar el objetivo de la adquisición de bienes y servicios a la adquisición de un nivel predeterminado de disponibilidad cumplir con las expectativas y necesidades de los responsables del uso de los sistemas.
En tiempos de dificultades económicas, es cada vez más importante poder mantener la disponibilidad operativa de los medios, materiales y sistemas de armas a los niveles de eficiencia adecuados para garantizar el uso efectivo de las unidades. Esto impone la necesidad de aplicar procedimientos correctos de gestión técnico-logística que permitan desarrollar un marco funcional, armonioso y equilibrado para expresar rendimientos ventajosos en términos de costos / beneficios.
En relación con las limitaciones mencionadas, el desafío más complejo para el Ejército en el sector logístico está representado por la dificultad objetiva de hacer que la planificación del apoyo logístico sea consistente con los recursos financieros cada vez más pequeños específicamente asignados en el sector del ejercicio. La extrema movilidad del teatro de operaciones y la consiguiente reducción de los tiempos de reacción también de la logística, conllevan un cambio radical en los modelos de flujo de suministro.
Al concepto tradicional "reactivo", se debe reemplazar un modelo "anticipatorio" que debe basarse tanto en los pronósticos, en este caso operativos, como en la situación concreta en el teatro en ese momento. El logro de la logística enfocada implica un cambio sustancial en las áreas de adquisición de materiales, con una definición más precisa de qué comprar, cómo comprar y cómo respaldar el material comprado.
La transición lógica ve los conceptos originales de la logística estática, como "por si acaso" (adquisición de grandes cantidades de material, especialmente las partes de precaución, para cumplir con los requisitos a largo plazo) o "justo a tiempo" (adquisiciones basadas en planificación rigurosa de tiempo / costo para reducir, pero no cancelar, activos fijos) al concepto de "detectar y responder" (planificación logística conjunta con planificación de operaciones, globalización del escenario de suministro, paquetes de "soporte") que se ve en la velocidad y en la eficacia de los suministros la esencia de la función logística. La forma más inmediata de satisfacer los requisitos de "detección y respuesta" se basa en la creación de "paquetes" peculiares para cada tipo de operación que se puede predecir de modo que sea posible armar y desechar los materiales casi en tiempo real. La logística enfocada se basa en conceptos básicos tales como:
creación de paquetes específicos; velocidad y flexibilidad en el despliegue de fuerzas y en la distribución de paquetes; Integración de toda la red de comunicación y trazabilidad continua de materiales. criterios de mantenimiento que reducen la necesidad de piezas de repuesto a nivel operativo; Máxima prioridad a las decisiones logísticas.
Es el futuro, pero ya lo estamos viviendo.
Maria Grazia Labellarte
1 La GSA trata los aspectos técnico-logísticos necesarios para asegurar el funcionamiento de los Departamentos en el Teatro Operacional.
2 En CAI gestiona los aspectos financieros relacionados con el personal empleado en la operación, así como los contratos estipulados en TO para necesidades contingentes.
3 El JMOU es responsable de los enlaces aéreos, terrestres y marítimos entre Italia y el Teatro Operativo.
4 El MOU es un documento legal que ratifica el acuerdo bilateral entre las partes y expresa el entendimiento común de las dos partes y las líneas de acción. No obliga a las partes como un contrato, y puede mantenerse confidencial.
Soporte logístico integrado 5.
