El acuerdo ya está hecho. De hecho, los títulos de Fincantieri han estado en aumento durante unos días y el mantra que celebra el nacimiento del polo franco-italiano de la construcción naval militar ha vuelto a empezar. La tarea es convencer a los italianos de que lo que promete ser una derrota contundente será en realidad una brillante victoria de nuestro capitalismo de estado. Los detalles aún no se conocen. Pero nos aventuramos en una hipótesis (con la esperanza de equivocarse), basada en el pesimismo que impone la historia reciente de nuestro país y sus centros de poder. Nuestra esfera de cristal dice que la solución adoptada, después de las indignadas proclamaciones de nuestros gobernantes como reacción al cuestionamiento por parte de Macron de los acuerdos ya firmados, privilegiará a Francia a expensas de Italia, en el sentido de ser concreta, de nuestro PIB, niveles de empleo, etc.
Aquí está el movimiento del caballo con el que Macron matará a Italia (quizás con la mano de algún amigo italiano "fraternal"): para dar vida a un polo europeo de construcción naval, dividido en dos ramas. En Fincantieri, la administración, aunque bajo la protección del gobierno francés (que no vende la mayoría de la propiedad), del nuevo grupo industrial Saint Nazaire-Fincantieri para el buque mercante; A los grupos navales franceses el control de la rama militar de Fincantieri (la rentable).
La empresa que nos enorgulleció, dirigida a la conquista de un peligroso competidor francés, está convirtiendo en el rescate, con fondos públicos, a los astilleros de Saint Nazaire para no hacerlos fracasar y en la venta al grupo francés de grupos navales del control de nuestra industria. Mecánica naval militar, con fuertes consecuencias también para Leonardo. Un buen giro, sin duda.
Dado el equilibrio de poder entre los grupos navales y los Fincantieri militares, la primera capacidad de anemización (como siempre ha sucedido en los casos anteriores de fusiones entre empresas italianas y grupos franceses) será la capacidad de diseño, para reducirnos al rol de simples sub-proveedores. Luego habrá la disposición de algunos astilleros italianos destinados a construir barcos militares, considerados exuberantes en comparación con los del nuevo grupo franco-italiano. El primero en caer será el histórico astillero de Castellammare di Stabia, en el que Fincantieri no ha invertido durante algún tiempo, los otros seguirán. Con el debido respeto a los sindicatos y la industria industrial italiana, Fincantieri no solo continuará transfiriendo las cargas de trabajo de Riva Trigoso y Muggiano a los astilleros de Vaard en Rumania, sino que también utilizará los astilleros franceses, en detrimento de los italianos, para honrar a Compromisos adquiridos para mantener los niveles de empleo de Saint Nazaire. Luego prepare Monfalcone, Ancona y luego Palermo (que tiene la cuenca de mampostería más grande del Mediterráneo, capaz de albergar barcos de 350.000 toneladas - foto).
En el frente militar, además de las consecuencias negativas para el empleo en la construcción naval y las industrias relacionadas, entre los daños colaterales también estarán los niveles de empleo de las empresas de Leonardo. Dado que Thales, su principal competidor posee el 15% de los grupos navales, está claro que como resultado del liderazgo francés en la rama militar, las armas y los sistemas de mando y control de Thales serán privilegiados en los nuevos barcos, en comparación con los de Leonardo. Teniendo en cuenta que casi el 50% del valor económico de un buque militar está representado por su equipo, el daño en términos de PIB y empleo para Italia es evidente. Peor aún podría ser el escenario si el gobierno también hubiera ofrecido a Finmeccanica en el paquete de regalo a los franceses. En este caso, también Leonardo se reduciría progresivamente al rol de subproveedor de la industria francesa.
El gobierno italiano, que reduce cada vez más el presupuesto de defensa, ha demolido no solo el potencial operativo de las Fuerzas Armadas, sino que con ellas ha empobrecido la capacidad de innovación y, en general, la fuerza de la industria de defensa de alta tecnología, haciéndola cada vez más vulnerable. Y menos competitivos en los mercados extranjeros. Exactamente lo contrario de lo que ha hecho Francia, que ahora se está preparando para absorber nuestras últimas capacidades autónomas en el sector de la defensa.
También es apropiado aclarar que a pesar de las proclamaciones para la creación de una nueva Airbus NavalMacron no será capaz de acelerar la integración de la Defensa Europea, sino que pondrá a Europa como un sistema en todos sus sitios, pero solo a aquellos en dificultad de Saint Nazaire, manteniendo para Francia los astilleros con el contenido tecnológico más alto, es decir, aquellos capaces de construir las unidades militares más sofisticadas, incluidos los submarinos, exactamente como sucedió con elAirbus Aeronáutico. También en ese caso Francia se mantuvo separada de Airbus, en manos exclusivamente francesas, los establecimientos de Dassault, de donde provienen los excelentes luchadores de múltiples roles. Rafale (foto), con la que Francia ha competido a menudo con éxito con el consorcio europeo Eurofighter.
Una vez más, Francia acortará a un competidor europeo molesto bajo su liderazgo, mientras sigue manteniendo las joyas familiares en sus manos. Así que Europa sí, pero con orientación francesa.
Para el sector mercantil, la falta de la mayoría de la propiedad no permitirá a Fincantieri, probablemente para su gran alivio, adoptar planes industriales agresivos para relanzar Saint Nazaire, pudiendo descargar sobre su principal accionista (el Estado italiano) las deudas del astillero francés, que deben ser realmente poderosos, teniendo en cuenta el precio insignificante de 80 millones de euros para los que fueron comprados. Un precio fantástico para una oferta muy conveniente. Es extraño que se haya presentado la subasta, única entre todos los principales grupos de construcción naval del mundo, incluido el gigante alemán ThyssenKrupp, solo Fincantieri. ¿Es posible que Bono fuera el único que oliera el trato?
La operación menos ingenua apareció desde el principio como el rescate de Saint Nazaire y no como una adquisición para eliminar a un competidor peligroso en el segmento de grandes buques de pasajeros, como se informó al público italiano. Hubiera sido mucho más ventajoso para Fincantieri dejar que los astilleros de Saint Nazaire fracasaran, sin siquiera asumir esta carga en nuestras finanzas públicas. Incluso la justificación dada por la falta de espacio para construir barcos de pasajeros de 200.000 toneladas no tiene sentido, dado que Fincantieri tiene en Palermo (foto) una cuenca de albañilería capaz de contener barcos de tonelaje muy grande (toneladas 300.000). Mucho más alto que El requerido para los nuevos grandes buques de pasajeros. Hubiera sido suficiente invertir recursos en el sitio de construcción siciliano en lugar de en el extranjero, para tener una planta capaz de soportar la competencia en grandes buques de pasajeros, cada vez más solicitados por los armadores internacionales.
Además, la propuesta del ministro de economía francés, La Maire, de dar vida a un Airbus En el sector naval, para ganar la resistencia del gobierno italiano, se trata de harina del saco Bono (fácil verificación en la web), hasta ahora no se ha quitado debido a las consecuencias negativas para todas las empresas de defensa italianas. ¿Por qué entonces Francia lo propone y no nuestro gobierno, si la idea fue del director general del grupo italiano? Una cosa es segura, después de que La Maire garantizó que el director gerente y el presidente del nuevo grupo franco italiano en el sector de pasajeros sería una expresión de Fincantieri, incluso sin la mayoría de los propietarios, la actitud de Fincantieri ha vuelto a ser extremadamente cooperativa. Después de este anuncio, Francia y Fincantieri unieron fuerzas para impulsar la aceptación de la propuesta francesa y, por otra parte, el ministro Calenda y Padoan, que intentaron resistirse para obtener más protección para el interés italiano. Pero, ¿no era Fincantieri propiedad de Cassa Depositi e Prestiti, ese es el estado italiano?
Que las consecuencias del acuerdo podrían ser perjudiciales para el interés de los ciudadanos italianos, si lo configuramos como anticipamos (con la esperanza de haber cometido un error), los precedentes de las fusiones industriales con los franceses, en el espacio y en los misiles, así lo demuestran. Selenia Spazio, por ejemplo, fue una excelencia mundial en la construcción de satélites. Desde que Thales entró en juego como su socio mayoritario, la compañía italiana ha desaparecido del radar.
Al final, para la política italiana, la opción será luchar contra el bloque Francia / Fincantieri o retirarse, evitando conflictos con poderosos oponentes, tratando de salvar la cara con la historia delAirbus Naval. Es básicamente una cuestión de llegar a las elecciones de abril. La fábula de la victoria italiana puede, sin embargo, decirse, porque habríamos obtenido de los franceses (aunque a propuesta francesa, pero esto es una sutileza) para dar vida al polo industrial europeo para la defensa común. También diremos que no es el jefe el que cuenta, sino el espíritu europeo que queremos fortalecer. Y mejor tener a Fincantieri como amigo en tiempos de elecciones que como enemigo. Por otro lado, los italianos sufrirán el daño, pero no inmediatamente, en algún momento, en elecciones pasadas. Otro sector productivo estratégico, por lo tanto, parece destinado a caer en manos extranjeras, con la indiferencia cómplice de la oposición y los sindicatos.
Si se acabara así, Macron habría ganado a lo grande. Habría tenido éxito en no otorgar a los italianos la propiedad de Saint Nazaire y tomar el control a través de los Grupos Navales del sector industrial italiano dedicado a la construcción de buques militares. Si esto no fuera suficiente, a través de Thales podría absorber las compañías de Leonardo en un abrazo mortal. En resumen, todo el sector de la industria de defensa italiana estaría bajo el liderazgo francés. Macron habría cumplido con su deber para con las personas que lo eligieron, para defender los intereses nacionales franceses. Pero los italianos también tenemos un ganador: el Dr. Giuseppe Bono. En lugar de retirarse, después de 12 años de reinado sobre Fincantieri, a los que llegó después de un período en Finmeccanica y antes de eso en Efim, en 73 años conquistará otra silla prestigiosa que le permitirá permanecer en la silla, con todos los anexos. Y conectado del caso, al menos hasta años 77. Vassal del Rey de Francia y ya no es el monarca absoluto de Fincantieri, es cierto, pero en los años 73, cuando la mayoría de sus compañeros han estado retirados por algún tiempo, ciertamente pueden estar satisfechos.
¿Y al interés nacional? Alguien más se hará cargo de ello.
O no
(foto: Présidence de la République française / Fincantieri / US Air Force)
