El ministro Pinotti, quien se encontraba entre los primeros en regocijarse públicamente por la propuesta francesa de crear un Airbus Naval, regresó al tema de Fincantieri-Stx en una entrevista con Repubblica el viernes 15 de septiembre. En el texto publicado en el periódico, leemos que después de recibir una llamada telefónica de alguien que le explicó los riesgos concretos detrás de la contrapropuesta de Macron para todo el sistema industrial italiano relacionado con la defensa, el Ministro Pinotti decidió intervenir de nuevo y públicamente en la delicada cuestión.
Sin embargo, el mensaje del ministro fue desarmador. En pocas palabras: "tienes que verte bien antes de firmar", pero Pinotti continúa, la operación parece "probablemente inevitable" (quién sabe por qué entonces).
Y entonces? ¿Cuál es la posición del Departamento de Defensa? Ciertamente, durante meses, sus colaboradores directos, el Director Nacional de Armamento (el General de la Aeronáutica Magrassi), el Jefe de Estado Mayor de la Defensa (General del Alpini Graziano) habrán preparado memorandos y estudios sobre las consecuencias de tomar el control de la Fincantieri rama militar y quizás de Leonardo por los franceses. La inconsistencia y la tardanza de las declaraciones de los ministros desafortunadamente conducirían a lo contrario. También por esta razón, es motivo de preocupación descubrir que el Ministro al frente de la Defensa Nacional Italiana necesita una llamada telefónica (dice el artículo de la República) de un experto en lo que debería ser su tema, además sobre un tema amplio. eventos actuales, para comprender la gravedad de las próximas elecciones y para dar una señal de vida. Pero esto, aunque sombrío, es el estado de cosas. Desafortunadamente o afortunadamente, dependiendo de su punto de vista, no debemos esperar ninguna intervención concreta del Ministro, por varias razones. La primera es que, incluso si queremos, Pinotti no tiene peso político. La segunda es que, a menos que haya órdenes superiores, ella no toma partido. A diferencia de la senadora Minniti, ella no "pone su cara".
En resumen, no debemos esperar intervenciones en una u otra dirección en este asunto por parte del Ministro en el Consejo de Ministros sobre este tema, a pesar de que la suerte de Leonardo y Fincantieri son fundamentales para la seguridad nacional. De hecho, la entrevista parece satisfacer una necesidad de imagen en lugar de cualquier otra cosa. En caso de que Bono gane. (CEO de Fincantieri, ed) y los franceses, Pinotti podrán decir que fue ella quien venció la desconfianza de Calenda (que parece ser la única que tiene claro el peligro inminente); si el sentido común y el interés nacional prevalecieran, él podría tratar de reclamar el mérito, señalando que ella fue la que dijo "lucir bien" antes de firmar. Con las elecciones cercanas, Pinotti probablemente teme la ira de Bono y al mismo tiempo no puede pasar como el Ministro que bendijo, sin parpadear, la transferencia del control de Leonardo (ex. Finmeccanica) al grupo francés Naval Groups / Thales (principal competidor de las Empresas de Leonardo).
Pinotti aparte, recordemos los términos del problema. Comenzamos a comprar St. Nazaire para eliminar a un competidor molesto de Fincantieri para los grandes barcos de pasajeros, pero terminamos discutiendo una propuesta francesa que involucra pagarnos las deudas del astillero de St. Nazaire, sin adquirir la mayoría de la propiedad y en más que ceder el control de Fincantieri military y Finmeccanica (al menos armas y sistemas de comando y control) a Naval Groups / Thales.
Los niveles ocupacionales de Fincantieri en Italia y Leonardo serían víctimas de esta solución. Además, se produciría el daño estratégico (también en términos de seguridad nacional) causado por la transformación de las industrias de defensa italianas en subcontratistas de Grupos Navales / Thales, con una pérdida progresiva de capacidad para la planificación y protección autónomas de la seguridad del software, etc. Ejemplar como "recuerdo" los destinos de Selenia Spazio y Oto Melara Missili, luego de la fusión con Thales y MBDA.
La desproporción en términos de volumen de negocios en favor del grupo francés inevitablemente transformaría la operación, que se definiría como una alianza por razones de imagen, en la absorción de facto de las industrias italianas en un sistema de gobierno francés. En este sentido, la mayor fortaleza del gobierno francés en comparación con la italiana, sobre todo en temas de interés nacional y política exterior, también pesaría. Es por ejemplo la noticia del lunes 19 que los contratos ganados por las compañías italianas para la reconstrucción del aeropuerto de Trípoli se han cancelado, probablemente a favor de los competidores franceses, para presionar a Italia de las milicias leales a Haftar para que le reconozcan un papel mayor a expensas de Al Serraji, mientras que las familias que controlan Sabrata (que apoyan a Al Serraji) aflojaron el bloqueo de la salida de inmigrantes para castigar a Italia por sus recientes inauguraciones en Haftar. No es realmente una situación brillante.
Cualquiera que se engañe a sí mismo al afirmar que los Grupos Navales y Thales, una vez que han adquirido el control de los militares Finmeccanica / Fincantieri, hace que los intereses de Italia y sus ciudadanos estén equivocados, como debería recordar el comportamiento de Macron en el expediente de Libia.
Que Francia está presionando para que Italia se retire es comprensible. Macron está protegiendo el interés nacional francés. Él está haciendo su deber. Es menos comprensible que el Director Ejecutivo de Fincantieri, una empresa propiedad del Estado italiano, parece estar remando en la misma dirección.
Existe la sospecha de que hay una pregunta, tabú, de "vida o muerte" que parece comprometer a la cima de Fincantieri en una carrera contra el tiempo, antes de que los nudos lleguen a un punto crítico.
¿Qué podrían ser estos "nudos"?
Admitimos, como ejercicio mental puro, que es cierto que Fincantieri vende barcos de pasajeros a un costo, a fin de obtener el número máximo de órdenes posibles (y los anticipos de pago relacionados) para compensar, aunque sea solo en una fase de transición, una seria dificultad financiera de su presupuesto.
Por lo tanto, asumimos que los "préstamos de construcción" (los préstamos obtenidos por los bancos contra nuevos pedidos, necesarios para adquirir equipo, acero, etc. para nuevos edificios) se ingresan en los activos y no en los pasivos (como lo prescribe la legislación europea). En este caso, en lugar de presumir de un balance positivo, Fincantieri estaría fuertemente en números rojos, según algunos para 1 Bn. €. Esto sería lo que los estadounidenses llaman un Esquema de Ponzi (https://it.wikipedia.org/wiki/Schema_Ponzi). Un tipo de cadena de S. Antonio que resiste hasta que las pérdidas debidas a la entrega de los buques terminados no excedan el monto de los anticipos de los buques en orden (sin considerar la cuestión de la exactitud del Presupuesto en el perfil legal).
Si esta hipótesis fuera cierta, la situación se agravaría con cada entrega del barco a los clientes, ya que sucedería con pérdidas, sin contar las consecuencias económicas de las disputas por retrasos o defectos encontrados en la entrega, lo que podría provocar un estallido prematuro del "sistema".
El panorama se ve agravado por las dificultades encontradas por los astilleros VARD, adquiridos imprudentemente recientemente por Fincantieri, a pesar de la obvia reducción en la demanda de embarcaciones especializadas en petróleo y gas debido al logro esperado (y exitoso) de la autosuficiencia energética. de los estados unidos. Para evitar su colapso, Fincantieri se ve obligado a desviarse a VARD, pedidos de barcos de pasajeros, cuyo tamaño estaría totalmente dentro del potencial de las fábricas de Fincantieri en Italia.
Esto explicaría la tempestuosa salida del Gerente General de Fincantieri, Ing. Mangoni, luego de solo 8 meses de la nominación, compensado con 3,5 millones de €; realmente muchos para un período tan corto. ¿Podría entonces ser cierto que los rumores que circulaban en el momento que atribuyeron el choque con Bono a la negativa del nuevo Director General a firmar el presupuesto de Fincantieri? Si estas hipótesis fueran ciertas, la prisa de Bono se entendería mejor. Él estaría sentado en una bomba de tiempo y con él Cassa Depositi e Prestiti. Cada barco entregado acercaría a Fincantieri al valor predeterminado a menos que fuera capaz de reorganizar la imagen de las identidades industriales en un nuevo tema internacional, en el que nadie tendría la oportunidad de desentrañar la intrincada madeja de las cuentas de Bono.
Por eso los franceses son tan atrevidos. Saben que Fincantieri se prendería fuego para cerrar el trato. Cuesta lo que le cuesta a Italia.
Una ralentización en el mercado sería suficiente y Fincantieri se desmoronaría, una novela de Parmalat, como un gigante con pies de barro y con ella acabaría abrumando incluso al pequeño rey de Calabria. Después de sobrevivir a Efim y Finmeccanica, Bono podría salvarse nuevamente abandonando la nave antes de que se hundiera, saltando a una nueva silla.
Lo importante es hacerlo pronto, no importa si a costa de sacrificar Fincantieri, entregar a los "amigos fraternales" más allá de los Alpes el control de las últimas grandes compañías de defensa italianas y, sobre todo, las "claves" para la seguridad nacional de nuestro país pobre.
El momento es propicio. Las elecciones están cerradas y podemos salvar a quienes pueden, cada uno para sí mismo, etc. etc ...
(foto: Ministerio de Defensa)
