En los días en la capital de Liguria está por delante de todas las noticias en Italia y en el extranjero, quiero compartir con los lectores de una carta firmada por Vittorio Emanuele II de abril 8 1849, uno de los primeros documentos de su largo reinado, en el medio del asedio de Génova:
Mi querido general, te he confiado el asunto de Génova porque eres valiente. No podrías hacerlo mejor y merecer todo tipo de cumplidos.
Espero que nuestra infeliz nación finalmente abra los ojos y vea el abismo en el que fue arrojado de cabeza.
Se necesita mucho esfuerzo para sacarlo y es a pesar suyo que debes trabajar para su propio bien; que aprender de una vez por fin al aman el trabajo honesto por su felicidad y odio a esta raza vil y infectada de canallas que se confiaba y en el que, sacrificando cualquier sentimiento de lealtad, todo sentimiento de honor, se plantea toda su esperanza Después de nuestros tristes eventos, de los cuales usted ha tenido los detalles siguiendo mi orden, ni siquiera sé cómo me las arreglé en medio de tantas dificultades para encontrarme en el punto en el que nos encontramos.
La carta del rey de Cerdeña, hace unas semanas sucedió a su padre Charles Albert, se dirigió al general Alfonso La Marmora para leerlo hoy, parece haber sido escrito por el presidente Sergio Mattarella al alcalde o el prefecto de Génova, al tiempo que los equipos de rescate minan las las ruinas del llamado "Ponte Morandi". Si no fueras parte de una correspondencia entre el rey y su oficial durante la represión de los movimientos revolucionarios, tales palabras parecen dirigirse a una ciudad que ha entregado dos "cabezas abajo" veces en las manos equivocadas: los administradores que en casi 35 años no tenía la fuerza moral y política para resolver de manera rápida y eficiente el problema de infraestructura que giraba en torno al viaducto A101Sino también en los de las personas NIMBY (inglés: no en mi patio trasero, no en mi patio trasero) dirigida y respaldada por el Movimiento Cinco Estrellas. A medida que el n-TAV, n-ILVA y n-TAP antes de tiempo, el n-Gronda hoy son símbolos de un país que no se derrumba, pero se deja a colapsar, más preocupado para defender las pocas casas construidas debajo de un viaducto, en lugar de hacer un buen servicio a toda la comunidad, en resumen, ignorando deliberadamente su verdadero bien y felicidad, como lo escribió el Padre de nuestro Risorgimento.
El escritor le preocupa que esta catástrofe se representan Génova lo que el agua de alta registro de noviembre de 4 1966 era para competir con la antigua Venecia: el comienzo de un declive demográfico e industrial rápida, sin la clase dominante local hace nada diferente de simple siguiendo la decadencia. Quién sabe Genova ya se teme por la logística y la situación hidrogeológica de la ciudad a una corriente de automóviles y vehículos pesados se derramará sobre la pequeña carretera y puentes de 1967, cuando se abrió el famoso viaducto, no conocen tal presión. De hecho, ¡entonces no había este tráfico de bienes y personas!
¿Qué va a pesar sobre el PIB del país un desastre de estas proporciones? Génova es el puerto del triángulo industrial del Noroeste: no está mal calcular en preciosos puntos del PIB el valor de los bienes que terminarán en este cuello de botella. Ninguno de los líderes de este país parece preocupado por los efectos de la avalancha de este desastre, en términos de exportaciones y negocios. De hecho, buscando el concesionario Autostrade per l'Italia / Atlantia2 antes del final de las investigaciones han arrojado serias dudas sobre el sello del estado de la ley en nuestro país: un muy mal mensaje a los inversores extranjeros, que pueden provocar una fuga de capital extranjero en comparación con lo ocurrido en Turquía en los últimos años con el vuelo de Estadounidenses, mucho antes de la llegada de Trump. El ministro del Interior Matteo Salvini, por otra parte, ya se raspa contra los eurócratas no nos permiten pasar en déficit, ignorando descaradamente el hecho de que, en caso de que el dinero para la infraestructura vienen a nosotros poseen profusamente de Bruselas y cada año salen de las decenas de placas miles de millones, porque ni siquiera sabemos cómo diseñar nuevas obras: el uso de esta fortuna no parece estar en los planes del Gobierno de Cambio. Entre otras cosas, el "contrato con el gobierno" de las grandes obras de infraestructura y hablar de ello lo menos posible, y cuando lo hace es aplazar el debate, dado que el Gobierno Berlusconi jugadores de la Liga desde el momento garbano yardas para morir, mientras que sus socios A Grillini le gusta pensar que ya no deberíamos construir y que los puentes, caminos y acueductos construidos después de la guerra pueden durar tanto como el Reich de mil años. Un escritor parece que la catástrofe del Ponte Morandi, así como la primera prueba seria para el aseo Conte, representa un punto de inflexión en el país, atrapado entre un gobierno estatal, pero sin capital3 y un escenario para Italia nunca se sintió tan frágil después de años de recuperación desperdiciado por el centro, el Sr. Mario Rossi, media italiana atento a los signos de los tiempos, se siente como nunca consternación para el futuro, el suyo y su familia y que no ve a nadie, en Taranto como en Val di Susa, que a pesar de todo para el bien de Italia, incluso si jugamos varios puntos porcentuales del PIB entre desindustrialización y criminal. El diputado Di Maio escribe el blog "engañar a los que emigran", pero Mario Rossi está ahora más tentado que nunca para salir del país: él piensa que no sólo el puente sobre el cual está impulsando podría colapsar, sino a toda la nación en el fondo realmente podría fallar, en todos los sentidos Quizás incluso en el momento de la crisis de la deuda soberana, la perspectiva le parecía tan realista. ¿Qué hay de los (pocos) jóvenes ligures, esta vez en riesgo de desempleo?
Advertencia: no estamos hablando delante de otro escándalo de la pequeña Italia habitual: Puente de Morandi, para leer las noticias, que no era tan mala concreta, sino que simplemente se había construido -en años de auge económico de hormigón armado, mientras cientos de trabajos en las mismas condiciones. Lo cual es equivalente a decir que tuvo una fecha de vencimiento, como el yogurt. Una fecha de vencimiento que algunos han ignorado por incapacidad, otros por furia ideológica. De los más, la pereza, la actitud típica de un país que no hacen revoluciones y no a las calles, excepto cuando hay entrenadores para llevar a la gente en Roma con aire acondicionado y baño a bordo. Todo esto, para Mario Rossi, es una señal muy mala: el país no quiere ser salvado.
¿Exageración? Bueno, alguien puede decirle a nuestro Mario Rossi que esta inquietud del escritor es un "cuento de hadas": sí, como la de doscientos metros de un viaducto de dos kilómetros que se desmorona como si fueran de aserrín húmedo. Ahora, con los escombros de Génova todavía humeantes y con tantos pensamientos en la cabeza, nuestro Mario Rossi sólo puede esperar "que nuestra infeliz nación abra por fin los ojos y vea el abismo en el que se había arrojado de cabeza". Por ello, al escritor le gusta releer las sabias y mesuradas palabras del presidente Mattarella, quien es consciente de que "este momento de compromiso común, para enfrentar la emergencia" será seguido de "un examen serio y severo de lo sucedido", No deja de afirmar con firmeza que, a pesar de la inacción o la furia de los políticos, “los italianos tienen derecho a unas infraestructuras modernas y eficientes que acompañen con seguridad la vida cotidiana. Los controles, la cultura de prevención y la modernización inteligente del sistema de comunicaciones deben estar siempre en el centro de la acción de las instituciones públicas y concesionarias privadas, en todos los niveles ”.
1 https://www.corriere.it/cronache/18_agosto_14/gronda-storia-piano-che-po....
2 Para este autor, la revocación de la concesión parece no tanto una operación viable y serio, como un intento de no pasar un tonto que lo propuso primero y luego chocó con la certeza del multimillonario penal que pagar ... en ' uña.
3 Los ministros Di Maio, Salvini y Toninelli atacaron el concesionario de A10, proponiendo un retiro de la licencia, pero sin explicar bien quién pagaría los miles de millones de dólares de los trabajos necesarios en el de Génova, si no el holding Benetton ...
(foto: web)
