El viernes por la mañana, una llamada de nuestro director me advirtió que un prototipo de los convertibles AW-609 se había caído unos minutos antes.
No necesariamente un accidente aéreo debe terminar en tragedia, pero estaba claro que esta vez el evento fue realmente trágico. Los dos estábamos impresionados frente al inevitable destino de ese equipo, independientemente de que había sido golpeado por el destino, pero en el caso de Pedro Venanzi, el "Negro Señora" le golpeó con su guadaña de una manera muy intensa y de una manera eso realmente ofende las grandes cualidades humanas y profesionales de su víctima.
No conozco a tu pobre compañero, Testing Experimenter Herbert Moran, pero estoy seguro de que también podrá decir cosas excelentes para él. Sin embargo, al no conocer otra cosa que no sea su nombre y el plan de estudios informado por otros periódicos, les pido a quienes quieran rendir homenaje al recuerdo de la redacción de nuestro personal editorial.
En realidad, yo desde luego no soy la mejor persona para recordar el capitán Venanzi, pero después de haber admirado profesionalmente desde el momento de mi debut en el vuelo profesional y personalmente conocí hace sólo tres semanas, siento el deber de hacerlo recordando la primera y la última foto que tengo de él.
El primero: fue el mes de mayo (¿o junio?) De 1998 y en Pratica di Mare se celebró el "Día del Ala".
Fue un espectáculo aéreo rico, ya que no los vemos más y, además de varias patrullas acrobáticas, se cazaron aviones en abundancia. Entre ellas, algunas "perlas raras", como la SAAB "Viggen" y "Draken", la MiG29 y sobre todo el prototipo de la EPT, hoy más conocidas como Eurofighter 2000 o "Tifón". En particular, este último, a los mandos de Maurizio Cheli, que unos meses antes había sido noticia como un astronauta en el transbordador espacial, fue la principal atracción del evento, ya que el avión podría retirarse pronto la F104 que 40 años fue la columna vertebral de nuestra Fuerza Aérea. Un pasaje de época representado por uno de nuestros compatriotas que entró en la leyenda, incluidos los medios de comunicación.
Todos los ojos de la prensa y los comentarios fueron tan especializados para Maurizio Cheli y la EPT, lo que podría tener lugar hoy viendo el prototipo pilotado por Samatha dell'F35 Cristoforetti antes 250.000 personas.
Pero la Fuerza Aérea, en esa ocasión también presentó el viejo F-104, y Pietro Venanzi estaba a cargo.
Todavía recuerdo esa presentación, porque a pesar del hecho de que el antiguo y encantador Supersonic era más "famoso" y "famoso" y las características de vuelo ni remotamente comparables a los de la EPT, salió una aún muy considerable, y no sólo por el rugido de su postquemador. Recuerdo 3 rollo consecutivo en la pista y en el eje de baja altitud (pero siempre con total seguridad para el público), a pesar de un cierto fenómeno llamado "inercia acoplamiento" que de tales capturas también vino solamente para un solo tonel y tenía tristemente llena de accidentes la historia de FXXUMX.
Y también recuerdo que fue una de esas presentaciones que de buen grado volvería a ver: mucho más técnica que escénica, sin imprecisiones ni incertidumbres. Una actuación de un gran profesional ...
Desde ese lejano recuerdo de hoy, ¿qué pasó? ¡Repetición de lo anterior, en otra forma!
Otros grandes pilotos, fuerzas armadas de izquierda, han alternado su actividad de probadores con la de los participantes en el air show (de solistas o en equipos), o han proporcionado su experiencia para actividades periodísticas.
Pietro Venanzi sin duda han contribuido a la prueba técnica de alguna aeronave para una organización de noticias importante, pero no puede recordar un homenaje DVD a una revista en la que actuó, al tiempo valioso para valorar "volar", donde presenta Cheli y explica el Eurofighter 2000.
Por supuesto: no que aquellos que participan en el air show o prestarse para hacer un DVD no son tan serios y profesionales, pero el interés de los medios ciertamente fue diferente. Tal vez incluso el carácter del hombre haya sido menos caprichoso, pero ciertamente del mismo nivel de competencia, hasta el punto de haber permitido el desarrollo de uno de los proyectos aeronáuticos más atrevidos de todos los tiempos y que nunca en los últimos meses es el caballo de Batalla de nuestra principal empresa estratégica nacional.
Otros colegas no han podido encarnar con esas palabras simples y precisas, así como con la seriedad elegante y la modestia que expresa en la persona, la imagen del verdadero profesional que no necesita el foco para ser "un gran".
Cualquiera que haya visto la película proyectada en un cierto museo aeronáutico italiano, junto con el modelo de tamaño completo del convertiplano, compartirá lo que acabo de escribir dos líneas arriba.
En ese mismo museo, hace tres semanas se celebró una conferencia para la presentación de un documental sobre la vida de un probador muy famoso. Fui a esa conferencia (haciendo 150 km y dedicando mi día de descanso raro y, por lo demás, indispensable) solo para conocer a Pietro Venanzi.
Su presentación no fue la única del día, y todos los oradores fueron de enorme prestigio, pero él (quien tuvo la tarea de interpretar el papel del esbirro) fue el único que tuvo la responsabilidad de la experimentación durante más de 10 años. un convertiplane, y ese tipo de avión, aunque es realmente interesante, hace tiempo que planteó muchas dudas sobre la seguridad.
La presentación del comandante Venanzi no se estructuró menos que la realizada en vuelo con el F-104, 17 años antes: una introducción sobre la actividad del experimentador, la descripción de cómo acceder a esta profesión y detalles específicos de las actividades actuales en las que él y su compañía estaban involucrados.
Comenzó su discurso como nadie comenzaría: con algunas imágenes de aviones estrellados, enfatizando el hecho de que Prueba experimental de profesión sirve para evitar que los usuarios finales perezcan de esa manera, incluso a costa de que se produzca una trágica fatalidad durante el desarrollo de un nuevo proyecto.
Se anticipó a cualquier pregunta sobre la seguridad de la imposibilidad de "descenso en autorrotación" (maniobra de evasión extrema típico de helicópteros) de rotores basculantes que ya están en servicio, el V-22 "Osprey" dar todos los detalles técnicos del caso y que demuestra una película inédita con el AW-609 podría llevarlo a la "auto-rotación".
Por haber desarrollado ese descenso de emergencia técnico específico en el convertiplano italiano, también había sido decorado internacionalmente. Pero este detalle, en su modestia, le recordó a otra persona, no a él.
Ayer, habiendo ido a la escena del incidente, hablé con muchas personas que dijeron haber presenciado el accidente. Todos acordaron unánimemente que esos dos experimentadores merecen otra medalla: la de los héroes, por haber sacrificado su propia vida dirigiendo el avión a un área deshabitada.
Estos son mis últimos párrafos de 4, hoy, para explicar por qué escribí que la "Dama Negra" esta vez fue realmente feroz, ofensiva y ahora también agrego una maldita burla.
Pero este no es el último recuerdo que tengo de Com.te Venanzi.
En el buffet de la noche después de la proyección de la película, me acerque en un raro momento de calma y después de algunas bromas técnicos (en su posición no podía decirme quién sabe qué, pero quería hacerle saber que no lo había hecho antes de que una Emérito incompetente) y Le pregunté si me daría una copia del DVD de la película que acabo de ver y que acababa de comprar.
Lo vi sorprendido, casi sin estar preparado para la pregunta y me sorprendió. El director le dio un marcador que ya había autografiado el disco y pensó un momento antes de firmar. Luego, con mi nueva gran sorpresa (¡nunca pensé que alguien como él pudiera tener un momento de vacilación por algo así, además!), Escribió solo "Peter". Luego, cuando ya me estaba entregando el disco, incluso un momento de vacilación, ella lo recoge y, con una cara casi sonriendo y casi-complacencia añadido un detalle: el contorno aparece en un plano que se eleva hacia el cielo con un rastro ...
Honores al comandante Pietro Venanzi y a su compañero, Herbert Moran
Héroes y experimentadores de vuelo
Querida defensa en línea Me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento por el maravilloso artículo de Andrea Troncone sobre Pietro Venanzi y Herbert Moran. Como su columnista no conocía a Herbert personalmente, pero ciertamente puedo afirmar su profesionalismo y experiencia, pero Pietro conoce cada experiencia de vida, sus habilidades profesionales únicas, pero sobre todo su humanidad sin igual. El artículo publicado describe a Peter por lo que él es: un piloto fuera de clase, lo mejor que ha conocido, una persona sencilla y directa, un hombre humilde, un padre amoroso. Con Pietro compartimos la pasión del vuelo desde los primeros años, nos enfrentamos a selecciones en la Academia, compartimos el baño y el estudio, los cursos sobre los jets en los Estados Unidos y, después de experiencias separadas en sus respectivos departamentos, incluso la experiencia en Departamento de vuelo experimental. Lo conozco por el 1982 y desde esa fecha nos hemos convertido y seguimos siendo amigos sinceros. Peter es una persona tan humilde porque aquellos que conocen su valor no necesitan probarlo. Seguramente en la vida, Pedro recibió menos de lo que ha dado y merecido. En la Fuerza Aérea recibió una recomendación por haber logrado aterrizar con un helicóptero en falla de motor al volar por debajo de la llamada "curva del hombre muerto". Pocos pueden sobrevivir. También ha tenido incidentes graves anteriores al llevar a cabo el trabajo de experimentador en Agusta, logrando sobrevivir donde muchos no hubieran visto un nuevo amanecer. Pedro fue "inmortal" para nosotros, ciertamente en vuelo. Pero "La Dama Negra" esta vez ciertamente se estaba burlando de lo acertadamente que dice Troncone. También fue injusto decir que Peter deja una esposa amorosa y cuatro "joyas" de niños. Tal vez, como alguien dice, es realmente cierto que siempre van mejor. Les agradezco por lo tanto por el artículo.
Com.te Marcello Vitale
ps. Expreso mi agradecimiento también en nombre de todo nuestro Curso Académico, Centauro 4 °, que en estos días está sufriendo la grave pérdida.
