El informe de la investigación del accidente del AW-609 fue publicado por la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo) (HAGA CLIC AQUÍ), el caballo de batalla convertiplano de la imagen promocional del entonces Agusta-Westland (ahora Leonardo).
Un gran accidente ... se habla de unas 70 máquinas ya opcionales desde hace años a un costo unitario promedio de $ 20.000.000 que, con las penalizaciones y la caída del título de acciones tras una posible cancelación del programa, harían un "buen daño ”(Sin considerar el coste de los treinta años de experimentación realizados antes de aquel maldito accidente, que todavía hay que amortizar).
Pero a quién, como el escritor de estas cosas no le importa en absoluto, cuando habla de "un daño bueno" se refiere únicamente (y sarcásticamente) a la pérdida humana que resulta de ese incidente.
Ya habíamos escrito algo "caliente" para conmemorar la figura de esos dos Investigadores, unos días después del accidente (v.articolo).
Al mismo tiempo, otros, que conmemoran en otro lugar la pérdida de su amigo piloto, llamaron su atención a un incidente anterior ocurrido un año antes y que este informe de investigación ahora lo pone en una conexión directa y muy exitosa (quien quiera puede encontrarlo). quiénes esta memoria) con el incidente destructivo del segundo prototipo AW-609.
Aquellos que quieran comprender mejor los detalles técnicos de este informe de investigación, o hacer un "conocimiento póstumo" de Piertro Venanzi, recomendamos encarecidamente ver el video publicado por el Museo Volandia en este liga.
Ahora que el discurso ha terminado, queremos completar nuestra memoria de la persona y el piloto, y las palabras más adecuadas son las del probador del experimentador Enrico Scarabotto:
Es el recuerdo de una vida juntos: con Pietro comenzamos en la Academia, que es un desafío tanto humano como profesional durante muchos años 4.
Escuelas de vuelo juntas, luego a los barrios y luego nos encontramos en el Departamento de vuelo experimental de Pratica di Mare. Hicimos el curso piloto de prueba juntos: otro buen desafío y que nos unió mucho (en el extranjero un año, tanto para estudiar, mucho para volar); Definitivamente una cita importante. Pietro siempre ha sido probablemente el mejor piloto que he conocido: el mejor piloto del curso "Centauro", y probablemente también el mejor piloto italiano. Y esto siempre ha sido reconocido, obviamente no solo por los compañeros.
También cambió a helicópteros, y también se distinguió en esa parte del vuelo tan diferente de aquella de la que "nació": dio a luz al NH90. Luego el AW-609. Desde el punto de vista profesional fue inapelable. Lo que me gusta recordar de él es que era impecable incluso desde el punto de vista humano: una persona cristalina, como dije en otras ocasiones, como sus ojos: sin filtro.
Era directo, y esto le permitía tener una verdadera amistad con él. Y luego también en la familia: fue un gran padre y un gran marido.
Entonces, el hecho de que logró combinar esta habilidad humana con la profesional lo hace genial y no porque se haya ido, sino porque realmente lo fue.
Como todos los "mayores", también tenía una modestia única: no le gustaba estar en el centro de atención.
El hecho mismo de que "aceptó" que dos de la misma antigüedad, quizás con roles diferentes, hizo que la experiencia con el G-222 sea una prueba de esto. No hubo competencia: le gustaba volar con todos y en cualquier posición y rol, mientras tanto, no tenía que demostrar nada: todos sabíamos que era bueno. Tan solo buenos recuerdos.
La referencia del G-222, dijo de esta manera, sigue siendo nebulosa, pero se explica de esta manera: en el 1997, el equipo Venanzi-Scarabotto fue galardonado en Fairford por la mejor presentación en vuelo, a pesar de que Venanzi había retirado el espectacular "tonneau "Para garantizar una mejor seguridad para el público.
Ese "tonneau" despegado, que ahora se realiza regularmente con el C27, heredero del G-222, es la "gema" más apreciada por cientos de miles de entusiastas de las presentaciones en vuelo.
De los agradecimientos recibidos, por su modesto, Pietro Venanzi no lo mencionó, como ya se dijo.
Aquí, sin embargo, queremos señalar que todavía tiene la primacía (probablemente todavía invicto) de haber sido el piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Italiana para haber presentado la mayor cantidad de máquinas voladoras diferentes en vuelo. No es un registro reciente y es ciertamente el más apreciado por aquellos que, como él, realmente amaban volar.
Sus presentaciones F-104 son memorables, que tratamos de describir en el nombre técnico de las figuras acrobáticas realizadas, en un intento de transmitir un poco de la participación que trató de ver: despegue, mitad "ocho cubanos", turno "John Derry "Triple", "tonneaux", "rebobinado", vuelo lento en la configuración de aterrizaje, giro estrecho del frente público 360 °, otro giro "John Derry", paso rápido, retorno, "roll-under" frente al público , última vuelta "John Derry" y aterrizaje. Para los no expertos, significa hacer con una aeronave particularmente "difícil" y al límite del peligro en el vuelo acrobático, incluso si es extremadamente fascinante, esta secuencia de evoluciones (v.video)
Pietro Venanzi recibió la Medalla de Bronce de Valor Aeronáutico por la gestión de otro incidente anterior. Esta es la motivación:
"Piloto responsable de llevar a cabo una misión de navegación con un helicóptero monomotor, en la fase de aceleración después del despegue al inicio de una emergencia de motor muy grave que requirió un aterrizaje inmediato en autorrotación, a pesar de la extrema criticidad de las condiciones en las que se produjo el fallo. ella se había manifestado repentinamente, mantuvo el control del mismo dirigiéndolo rápidamente al único lugar con características adecuadas de aterrizaje y sin implicaciones para la seguridad de la operación, estableciendo la única trayectoria difícil y estableciendo todas las acciones posibles para intentarlo. para resolver la situación peligrosa: la rapidez del rayo demostrada en la aplicación de las únicas acciones posibles y la excepcional capacidad de ejecutarlas en circunstancias extremas, evitando el impacto con obstáculos muy cercanos, tanto naturales como artificiales, que permitieron completar el aterrizaje de emergencia sin daños algunos para la poblacion para el único pasajero a bordo, además de él, y también para el helicóptero que se le ha confiado.
Ejemplo raro y claro de capacidad profesional excepcional, determinación valiente y apego absoluto a la fuerza armada".
Cielo di Carpi (Modena), 4 junio 1995
Por lo que leemos en el informe de la investigación del accidente en el que perdió la vida, Pietro Venanzi no estuvo directamente en el comando del rotor de inclinación, sino que fue copiloto, a pesar de ser el "Piloto Líder de Desarrollo AW609" (o Investigador Jefe de Pruebas del AW 609). Es justo decir que incluso el comandante Herbert Moran a los mandos del vehículo, era un piloto de pruebas con experiencia específica en el giro de inclinación y él conocía su negocio. Por lo tanto, incluso si Pietro Venanzi hubiera ejercido lo que en la jerga se llama la "autoridad de emergencia" en los últimos momentos de vuelo, su intervención no habría tenido un resultado diferente.
La indagación es clara: el motor se rompió en vuelo debido a un contacto entre los "rotores de hélice" (las hélices de rotor) con las alas, resaltando un defecto oculto de naturaleza de diseño manifestado en condiciones particulares a alta velocidad.
Como técnicos, nos sorprende, al menos, la importancia dada por la investigación al papel del simulador y algunos otros detalles, como el software del sistema de vuelo automático, que en nuestra humilde opinión debería desarrollarse sobre la base de los datos instrumentales de las pruebas de vuelo proporcionadas. de los evaluadores y no al revés (de lo contrario, es posible que no hayamos entendido el papel de la Prueba experimental ... en este caso cualquier explicación es bienvenida). Sin embargo, el informe establece la naturaleza de la causa de este incidente.
Al margen de los fríos detalles técnicos "mecánicos", lo más importante para nosotros es que la reconstrucción de los testigos oculares de los últimos momentos en vuelo revela elementos de analogía con el manejo de esta emergencia con lo que lo llevó a esa medalla al valor.
Alguien puede presumir ahora de haber entregado ya a Pietro Venanzi (y quién sabe por qué no también a Herbert Moran ...) un homenaje póstumo que vale al menos tanto como otra medalla: anticipamos muchas dudas (por no decir certezas absolutas). sobre la sinceridad real del gesto.
Pietro Venanzi está unido por Manlio quarantelli De una serie de coincidencias burlonas: ciudad natal, carrera, destino y región geográfica de su salida de la escena. Aquellos que acaban de recordar esto han sido mucho más sinceros.
Nos quedamos sin nada más de lo que tomar posesión, a nuestro turno, del saludo con el que el com. Scarabotto terminó nuestra entrevista: "¡Gracias, Pietro! ¡Ciao y ... cuándo será!"
(foto: web)
