Desde hace varias semanas hay noticias sobre la posible venta de Oto Melara y WASS, ahora incorporadas en la división de defensa de Leonardo, a Fincantieri (en el mejor de los casos), Iveco (por la parte terrestre) o incluso al grupo KNDS (francés de los alemanes Nexter y KMW) en el peor de los casos.
He trabajado durante varios años en Oto Melara como gerente de área para América del Sur y Medio Oriente. Conozco bien los productos y las personas (ahora solo las más antiguas) que trabajan en esa fábrica fundada en 1905, y cuyo apego a la empresa y al territorio conozco. Los productos, especialmente los del campo naval de calibres medianos (76 mm) y grandes (127 mm) son de última generación y reconocidos como los mejores del mercado.
El nombre Oto Melara es sinónimo de "arma naval" en todas las armadas del mundo. Con el desarrollo de munición "inteligente" (que en muchos casos puede reemplazar el uso de misiles más costosos) para los 76 y 127 mm (también aplicable a calibres más grandes como el 155 mm), la empresa ha conquistado después de 20 años de inversiones un importante sector de nicho, con un producto único en el mundo.
Como oficial de submarinos también conozco el WASS, acrónimo de Whitehead Alenia Underwater Systems, otra realidad industrial de nicho nacida en Livorno como Moto Fides a finales de la década de 30, y excelencia en la producción de sistemas submarinos, torpedos ligeros y pesados. Ellos también con una presencia importante entre los players empresas internacionales del sector.
La facturación de las dos empresas ronda los 550 millones de euros al año, con aproximadamente 1.500 empleados en las distintas oficinas (Spezia, Brescia, Livorno y Pozzuoli). Por tanto, sería legítimo asumir que las dos empresas son "estratégicas" para los intereses industriales y de defensa de nuestro país, sin embargo, no parece ser así, dada la evolución de la situación y los rumores de una posible venta. que sitúa al grupo franco-alemán KNDS (8.200 empleados y una facturación de 2.4 millones de euros) a la vanguardia, y eso significa que los activos en venta son "deliciosos bocados".
Desde hace unos diez años asistimos al empobrecimiento de algunas empresas estatales de defensa. Basta ver la transformación de Finmeccanica en Leonardo, pasando de 70.000 empleados a menos de 50.000 y con pedidos que van de 17.4 millones (2011) a 13.8 millones (2020) y con un aumento de la deuda financiera neta, a pesar de las ventas de filiales realizadas en el pasado. ¿Cuál es la visión estratégica que impulsa estos cambios?
En el mundo inglés existe el principio de "rendición de cuentas" o la responsabilidad y obligación de responder por algo. Aquí es inexistente, con los resultados que hemos visto durante décadas. Quizás deberíamos empezar desde aquí y pensar en lo que ha salido mal en los últimos años.
¿Qué quiere hacer el gobierno con estas empresas y este (maltratado) sector importante de nuestra economía? Continuar vendiéndolas después de las reorganizaciones y adquisiciones realizadas en el pasado, en momentos en que los gerentes consolidaron empresas en lugar de liquidarlas para obtener efectivo, ¿ver DRS en 2008?
También es sorprendente que una empresa en la que el Estado tiene una participación pueda iniciar conversaciones sobre una posible venta con un grupo extranjero, sin que el gobierno (es decir, el accionista mayoritario de Leonardo) esté informado y sin haber dado a priori indicaciones para la protección de los ciudadanos nacionales. intereses estratégicos.
Lo que falta es una visión estratégica industrial, no financiera, compartida y estructurada en beneficio del país. Y en este momento los únicos que parecen tener las ideas claras son los experimentados altos directivos de Fincantieri.
Fincantieri, recordemos, es la empresa que con un movimiento de futuro en 2017 había iniciado la adquisición del 50% de Chantiers de l'Atlantique (antes STX France) al hacerse cargo de las acciones de la coreana STX OSV presentada venta por el tribunal de Singapur. Esa adquisición fue posteriormente bloqueada por el presidente Macron y el gobierno francés, que había calificado la adquisición como un "error estratégico por los riesgos para la ocupación y la soberanía francesa". Frente a Europa ...
Ahora Fincantieri podría, incluso mejor debería, para ser el socio preferido en el caso de venta, considerando también la consolidación en el sector de la electrónica (ver adquisición de IDS y no adquisición de Vitrociset, bloqueado por Leonardo). Y es aquí donde el gobierno debería intervenir, con suerte, para evitar que Oto Melara y WASS caigan en manos franco-alemanas y oponerse a su oferta a Leonardo, que debería ser unos 200 millones de euros superior a la de Fincantieri. Y este es el punto: no tiene por qué ser solo una cuestión de dinero en efectivo. De hecho, debe ser una cuestión de interés estratégico, para permitir al menos que Fincantieri juegue un papel cada vez más importante en el futuro panorama de la defensa europea, con Oto Melara y WASS dentro. Pero con modelos de negocio bien definidos, con ingeniería y producción integradas y una fuerza de ventas que lleve a la expansión del negocio de sistemas navales en el exterior, y el terrestre en sinergia con Iveco en el mercado nacional, aprovechando también la oportunidad. desempeñar un papel adecuado, y no por ilotas, en el programa del nuevo carro europeo.
Fotos: nosotros marina de guerra / Defensa en línea / Ministerio de Defensa
