La premisa es imprescindible: Italia confía un gran porcentaje de actividades sin costo al voluntariado, pero hacia los mismos operadores parece haber una gran indiferencia.
Entre las diversas tareas está el conductor ...
Ser conductor no es improvisado y muchas veces los compañeros del Tpl - transporte público local - o transporte de mercancías que optan por realizar una actividad de voluntariado extra-laboral, se dedican al rol profesional de conductor. De hecho, piense en la responsabilidad de conducir una ambulancia, un autobús médico, un camión, un camión de bomberos o un 4x4 ... todas situaciones que, en condiciones difíciles estrés operacional / emocionalEllos son sin duda más controlable por los que todos los días hace malabares con un camión en la jungla urbana y la carretera donde tiene que seguir reglas estrictas y también penalizar. La competencia de la gestión responsable de los voluntarios en las asociaciones, y juega un papel importante en la determinación y mejora de estas personas tal vez incluso teniendo en cuenta la aparición de mérito.
Atención para todos
El accidente siempre es posible incluso para el conductor más completo y preparado sin embargo, cuando usted voluntariamente trabaja como conductor y con la seguridad de un "logotipo institucional" de alguna asociación importante detrás de él que es capaz de proteger cualquier falta parando la parte inferior trasera - con dinero público, por supuesto, la desafortunada, tal vez la preparación entra en el fondo.
Los conductores de autobuses y camiones bajo las estrictas regulaciones se utilizan para predecir y planificar cualquier cambio logístico o maniobra de estacionamiento simple, pero sin embargo estos sectores están cada vez más en el ojo de la tormenta a menudo debido al excesivo celo en los controles. que a menudo se interpretan como un método de caja de seguridad y no como un método preventivo hacia las incorrecciones de las empresas y los conductores. Perder el trabajo es de hecho demasiado fácil y apenas protegido cuando se cancelan los puntos de la licencia.
En todos los países de Europa, la escasez de carreteras de un vehículo utilizado para un servicio de utilidad pública, son sancionados sin ir demasiado lejos para los delgados y sin demasiados factores mitigantes. Aquí todavía podemos observar el método molesto de dos pesos y dos medidas y que en muchos casos garantiza salirse con la suya con los que llevan algo de uniforme.
Devolver la llamada en servicio
En este contexto, uno puede comprender las perplejidades motivadas de una empresa hacia la concesión de un espacio para servir como un conductor en una organización voluntaria. De hecho, con exclusión de los organismos públicos que proporcionan para la emisión de licencias de conducir - CDs artículo 138 / 05 - en otras realidades del voluntario usa su licencia - como en la protección civil - con todos los riesgos una vez que el período de servicio voluntario
Sin embargo, tanto en el ejército a partir de Vfp4 como en organizaciones voluntarias públicas, la tendencia está orientada al empleo de sus empleados para las tareas más delicadas, pero siempre se debe recordar que es el camino recorrido todos los días por autobús o camión que refina las características del conductor e no conducir un diario o un camión de vez en cuando para un viaje.
Uno de mis instructores senior me dijo, gracias a la experiencia de sus treinta años como conductor de autobús, que nadie es bueno pero siempre aprendes en el camino.
En el campo
Durante una reciente actividad de voluntariado civil observé que, a pesar de las malas condiciones climáticas y del terreno mojado, perseveramos en detener los camiones articulados, en un campo para la descarga del contenedor y poder disponer en caso de necesitar un camino pavimentado al límite del campo, donde la descarga podría tener lugar más fácilmente regulando quizás con una única dirección alterna el tráfico local limitado.
El resultado no tardó en llegar, especialmente con los picos: desde el primero hasta el último fueron "plantados" en el barro al menos hasta que el calor del sol haya recompuesto el terreno. Gracias al Manitou, fue posible restablecer las actividades, incluso si se produjo algún daño embarazoso. Yo, al no ser parte del equipo administrativo, observé cómo el poderoso Manitou trabajaba en el remolque desde el frente de los medios empantanados. Me había dado cuenta de que la cuña de lodo que bloquearon los medios de comunicación habían desarrollado en la parte delantera de las ruedas motrices de camiones y, con un poco de vergüenza, me sugirió al jefe de turno para tirar medios, dada la baja adherencia incluso para los levantadores pesados .
También me advirtieron si, después de un cuarto de hora de intentarlo, mi idea parecía estar dando los resultados deseados.
Frente a situaciones embarazosas a veces me agradó mucho la atención a las normas de prevención de accidentes 81 / 08 aunque, en mi opinión, la teoría y la práctica en ciertas situaciones son un poco contradictorios.
Alguna satisfacción
Este trabajo voluntario mi me ha traído de todas formas un viaje corto, poco más de 200 kilómetros, con una carga bajo las toneladas 15 entre curvas y túneles observados por un asiento de conducción impresionantes en 2 metros del suelo Apeninos.
Estamos hablando de la versión BM deAstra ACTL 6X6, una serie que podríamos definir como "analógica" como menos rica en electrónica en comparación con la serie SM. La transmisión es posterior y solo el conductor puede elegir el paso del movimiento al eje delantero y los bloques transversales de los diferenciales de distribución. Se trata de BM 309 con motor Cursor 6 cilindros de 10300 cc que entrega 400 CV. Hubo una cierta vergüenza, si tenemos en cuenta que principalmente conduzco autobuses, más bajos y dispuestos de manera diferente en la cabina, pero la emoción de usar la caja de cambios ZF slap y sentir la potencia del motor me cautivó de inmediato, especialmente después de descargar con gusto. varias escopetas, percibiendo el sonido de sus seis cilindros en agradable simbiosis con mi instinto.
Y algunas decepciones
La adrenalina del viaje se mantuvo alta una vez que llegó al área de despliegue, donde un colega, también voluntario y conductor de autobús, me pidió que lo ayudara a limpiar los filtros de un Renault. Botella doble, incluido el que está oculto bajo la bomba de la bomba de inyección. El filtro de malla estrecha que antes no la mano, nos hizo exclamar algún improperio colorido, al menos, siempre y cuando no conseguimos mejor con las herramientas disponibles.
Poco después, sin embargo, tenía que someterse a una cazziatone sonido por un gerente, quien me pidió que buscara en un semi cuñas, que implementa en el ámbito del transporte son una de las vigas que se colocan debajo de las ruedas gemelas internas o las piernas de los semirremolques. En realidad, el malentendido dependía del hecho de que el gerente estaba buscando cuñas de parada de rueda entre otras cosas del mismo color del marco y, por lo tanto, camufladas. Me di cuenta de la joven coordinador de una actitud excesivamente autoritario y rasgos intimidantes menos en el tono, en mi opinión un método que provocó la vergüenza y la incertidumbre durante el delicado trabajo del personal.
Iveco 190
Elegí no dar demasiada atención a los profesionales de puestos de trabajo cualificados, sin embargo, he dado instrucciones para llevar un camión con remolque Iveco 190 en una parada a distancia y los que conocen la evolución de camiones Iveco sabe que, incluso superado, el 190 es y sigue siendo un ícono de la producción de Fiat Veicoli Industriali. Un cilindro 13.000 cc 6 con potencia 330 y caja de cambios Zf Ecosplit a relaciones 16. Las ralentizaciones las manejé con las escaladas y el frenado del motor, dada la ausencia del retardador, y fui conquistado kilómetro tras kilómetro tanto por la mecánica directa como precisa y por su maniobrabilidad.
Los reversores con tráiler son aquellos que necesitan experiencia específica que me hizo decidir aparcarlo en un puesto para evitar perder el tiempo, incluso si admito que quería hacerlo.
Scania P 94
Muy extendido en los ejércitos del norte de Europa, también he tenido la oportunidad de mover el Rey de la carretera, Creo un Scania P94 con 280 cv, un cilindro 5 en versión de camión con caja de cambios semiautomática, un sistema que cambia de marcha presionando solo el pedal del embrague. No soy partidario de estos cambios que son un punto intermedio entre manual y automático, y en el autobús un sistema similar que probé con el Mercedes 450 en una línea complicada hasta San Pellegrino Terme. Este cambio no es muy instintivo y adecuado para la carretera, mientras que en contextos difíciles el robotizado, el automático pero sobre todo el manual son obviamente los más populares.
Sin embargo, el puesto de conducción es de tipo automotriz con el volante inclinado hacia el conductor y con una comodidad y fiabilidad superiores a la media, pero para familiarizarse con su ergonomía particular es necesario hacer el camino y la experiencia. Debería decirse que aquellos que están acostumbrados a Scania apenas cambian de vehículo y permanecen perdidos.
Una coordinación que mejora
Es una idea simple sobre el papel de la coordinación de las obras que quizás podría establecerse de manera diferente, también para salvaguardar al mismo coordinador, sin embargo, constantemente bajo la luz de los líderes.
Si tiene personas capaces y autónomas en la gestión de vehículos, materiales, etc., quizás una cita instrucciones podría ser la respuesta después de haber escuchado las opiniones de los internos y sus perplejidades en ciertas maniobras. De hecho, a veces se genera un ambiente dispersivo y contradictorio y el frenesí generado no siempre ayuda.
Los días pasan bajo el sol y la lluvia ...
A pesar de algunos retrasos en la logística, trabajamos duro con el espíritu de adaptación que siempre debe prevalecer en situaciones de formación / operativas. Conocí a voluntarios realmente preparados e inteligentes y yo también me he adaptado a todas las tareas necesarias para el campamento. Me quedé muy impresionado con el contenedor con las lavadoras y secadoras en su interior, un módulo ya utilizado por el Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. De hecho, una peculiaridad del Ejército estadounidense es albergar un poco de todo gracias a la gran cantidad de camiones y hombres.
Por la noche, después de la cena, la fatiga se hizo cargo y en mi litera dentro del saco de dormir me dejé capturar sin esfuerzo por un sueño profundo y regenerador.
Para los voluntarios
Admirables mujeres y hombres que, por ideales dignos de elogio en todos los sectores, ofrecen su trabajo todos los días, muy a menudo a los que sufren; héroes en términos no inciertos a menudo subestimados para quienes la palabra "gracias" no siempre se da por sentada ni se busca.
¡Gracias a todos!
(foto: autor / web)
