Bruno Cianci: Los barcos de la media luna. La armada del Imperio Otomano (1299-1923)

Bruno Cianci
Ed. Odoya, Bolonia 2015
pagg.391

El autor, periodista e historiador, con una gran cantidad de detalles, describe la historia de la armada otomana en este extenso ensayo, cuyo borrador llevó siete años de trabajo. "Mientras que desciende de un pueblo de manera inequívoca que la tierra, los otomanos fueron capaces de contar con una centenaria tradición marítima, desarrollado en el Imperio Turco que dominó Anatolia antes del advenimiento de Osman y su descendencia: los selyúcidas," (Dinastía que cayó en el siglo XIII, dando así espacio para los otomanos) que, para proteger contra merodeadores de la costa occidental de Anatolia, la terminal de la ruta de la seda, sintió la necesidad, tanto comerciales como militares, para armar barcos.

La conquista de Constantinopla, el 1453, llegó con una flota de unos cien / ciento diez unidades de distinto tonelaje guerra, para un total de tropas varió de 80.000 160.000 a los hombres, y algunos de los barcos, el orden del sultán Mehmet II, fue transportado por tierra para eludir los muros fortificados de la colonia genovesa de Galata. Una armada, la de Mehemet II, utilizada como fuerza auxiliar para el ejército de la tierra y se compone de caiques, fuste, galeotte y galee.

Con la subida al trono de Beyazit II, que tuvo lugar en 1481 la muerte de Mehmet II, hubo un fuerte desarrollo de la marina., Con la adopción de las cocinas cada vez más grandes, lo que llevó a la caída de Venecia en el Levante, haciendo Otomanos maestros indiscutibles de Grecia continental y Albania "Hacer que el mito de la invencibilidad cristiana en el mar sea anacrónico".

En el siglo XVI, donde "La cultura y la sabiduría turca e islámica se fusionaron con el renacimiento de los tribunales europeos" también estaba el desarrollo de la cartografía. El mapa del Océano Atlántico de Piri Reis se remonta a 1513, que es también el documento turco más antiguo en el que se basa el continente americano. Pero el siglo XVI también vio las empresas de los dos piratas, los hermanos y Hizir Oruç Barbarroja, y el acceso al trono a la muerte de Selim, el sultán Solimán el Magnífico, la conquista de Rodas, obtiene la seguridad de las rutas y de comercio en el Levante"Con la excepción de Chipre, por el que Venecia pagó un impuesto anual salado, el Mediterráneo se convirtió en un lago otomano en todos los aspectos".

Nombrado comandante en jefe de la armada otomana, Hizir Barbarossa (su hermano había muerto en combate), señor de Argel, dedicado a la preparación de la flota, "Con los años se convirtió en un experto en radbobbo, mantenimiento y arquitectura naval".  En las costas italiana y española, atacados por piratas y piratas bárbaros, las torres de avistamiento comenzaron a surgir mientras Carlo V contrató al almirante Andrea Doria para oponerse a la flota otomana. Un contraste no siempre determinado, el de Andrea Doria, tal vez porque Carlos V estaba más interesado en debilitar el poder naval de la República de San Marco que en vencer a los turcos. La aversión común a Carlos V de Francia y España, sin embargo, alentó el nacimiento, en el 1543, de la impía alianza entre Francisco I y Suleiman el Magnífico, una alianza que permitió a Barbarroja tener, durante algunos años, a su disposición, el Base naval de Toulon. Tres años más tarde, el 4 de julio 1546, Barbarroja murió debido a una disentería violenta. Su legado fue recogido posteriormente por el famoso Dragut, protagonista, en el 1565, del sitio de Malta, que le costó la vida.

Un año importante fue el 1571 donde los otomanos, mientras que consigue la isla de Chipre, el objetivo principal de la guerra en Venecia, salió sustancialmente derrotado por la batalla de Lepanto de octubre tuvo lugar 7. Poco después, sin embargo, bajo la guía de Uluç Alì Reis - renegado de Calabria - nominado kapudan paşa, el renacimiento de la flota otomana se organizó en unos pocos meses. Debido al fracaso del asedio de Malta y el desastre de Lepanto, "El siglo XVI se cerró con un retroceso sustancial para la vocación expansiva del Imperio Otomano" dejó de estar interesado en la mitad occidental del Mediterráneo y dejó el control de las regencias de Berbería ", es decir, los de Argel, Túnez y Trípoli, que basaron su economía principalmente en la carrera y que "Ya habían labrado un cierto grado de autonomía de Estambul, mientras continuaban formalmente formando parte del Imperio Otomano".

Con el siglo diecisiete estaba la afirmación de los galeones en las galeras. En el siglo XVIII, la última batalla naval entre los otomanos y los venecianos tuvo lugar en 1718, en el cabo Tenaro (Matapan). Con la paz de Passarowitz de 21 July, 1718 comenzó el declive de la Serenissima, el único estado italiano no sometido al dominio español, que "Desde 1718 hasta 1797, el año de su caída a manos de Napoleón, ya no estaba involucrado en grandes conflictos". Desde entonces, para los otomanos, el nuevo enemigo fue representado por la flota zar. El deseo principal de Pedro I Romanov (1672-1725), llamado el Grande, fue el de constituir una poderosa armada de guerra y de conquistar los puntos de venta para hacerla funcionar. El acceso ruso al mar Báltico, de hecho, fue excluido por Suecia mientras "El Mar Negro y el Mar de Azov eran igualmente inaccesibles, estando firmemente en manos de los otomanos o los khanati sus vasallos.Por lo tanto, la búsqueda de una salida a los mares del sur provocó contrastes entre Estambul y Moscú desde el 1695 en adelante, contrasta también debido al hecho de que "Estambul, la Constantinopla de los cristianos ortodoxos, fue vista por los rusos como una ciudad para ser devuelta, tarde o temprano, al cristianismo".

El primer éxito histórico ruso en los turcos fue el 28 July 1696 con la conquista de Azov. En el 1739 1769 hubo un período de paz entre Rusia y la época otomana también marcada por una especie de letargo de la Armada otomana que le hizo perder terreno a la marina rusa. La paz fue interrumpida por la batalla de Cesme, donde, de julio 7 1770, con la aniquilación casi total de la flota, la pérdida de armas 12.000 y la muerte de 7.000 turco, se consumió la tragedia más terrible en la historia de la Armada otomana, después de Lepanto . Los efectos de este desastre "Forzó a los otomanos a una renovación que invirtió no solo en la esfera militar, sino también en la administrativa, burocrática y fiscal", renovación que, para la marina, se llevó a cabo con la contribución de naciones extranjeras, como Francia y Suecia, y que se refería a la construcción naval, los astilleros y la educación del personal. En los galeones, los castillos de proa y de proa desaparecieron, mientras que el cobre se utilizó para cubrir los cascos. Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos realizados por el sultán Selim III, "No se puede decir que la decadencia de la armada otomana iniciada en Lepanto, que fue repetidamente bloqueada y resurgida en todo su drama en la bahía de Çeşme, fue arrestada".

La batalla de Navarino - la base más grande de Turquía, en el Peloponeso - combatido de octubre 20 1827 y donde la flota de una coalición franco-ruso-británica DeBello otomana, fue dramático para el Imperio Turco en lo que precipitó la pérdida de Grecia - sancionada el 21 Julio 1832 con el Tratado de Constantinopla - y produjo un proyecto de ley profundo entre Egipto y Estambul. Mientras tanto, el sultán decidió dar un impulso a la construcción de barcos de vapor en lugar de vela y luego en 1852, la hélice introducción como medio de propulsión en lugar de las ruedas de paletas.

Después de la catástrofe de Sinope (1853) y después de la Guerra de Crimea (1854-1856) Los barcos de madera fueron finalmente fuera de servicio y se introdujeron armadura de metal, mucho más adecuado para soportar granadas disparadas por los nuevos cañones generación. Entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX fueron las dos principales innovaciones introducidas en el sector marino: un nuevo tipo de buque de guerra, el destructor y una nueva arma, el torpedo. El barco de vapor turco 16 January 1878, Intibah, fue el primer barco hundido en una acción de guerra por un torpedo autónomo.

Llegamos a la Gran Guerra donde, de los cuarenta barcos que tenía la armada turca, ocho eran destructores. Al final de la Gran Guerra "Diez millones de personas se habían ido, al igual que cuatro imperios gloriosos: otomano, alemán, austrohúngaro y ruso".

El Octubre 29 1923 se estableció oficialmente la República de Turquía, dirigido por Mustafa Kemal, que tomó el nombre de Kemal Atatürk (padre de los turcos), y que, con el Tratado de Lausana de julio, 24 1923 obtiene entre otras cosas, gracias a su prestigio, para seguir siendo una flota de guerra.

Gianlorenzo Capano