Marina Rossi
Ed. Unicopli, Milan 2003
pagg.191
El autor, que enseñó Historia de Rusia en la Universidad de Trieste, aborda, en este ensayo, un tema poco conocido para la mayoría: el de la aviación femenina en la Unión Soviética. "Hasta el 1941, las escuelas de vuelo y los institutos de la fuerza aérea más prestigiosos estaban monopolizados por el elemento masculino y ninguna mujer era aceptada en las academias aeronáuticas militares. Solo la excelencia de mérito, alimentada por una pasión extraordinaria, permitió que los primeros aspirantes a candidatos asistieran a cursos preparatorios particulares para pilotos profesionales. "En 1931, la Academia Aeronáutica Žukorskij admitió por primera vez a dos chicas: Marina Mikhailovna Raskova, entonces diecinueve, como diseñadora y Elena Nikolaevna Kusmina, como analista, en el Air Navigation Institute".
En septiembre del 1938, tres mujeres, Valentina Grisodubova, comandante de la tripulación, Polina Osipenko, segunda piloto y Marina Raskova, oficial de ruta, actuaron en un motor bimotor, el Rodina, un vuelo de Moscú al Lejano Oriente, que cubre, sin escalas intermedias, 5.947 km y vuela durante 29 y media hora a una velocidad superior a 220 km por hora. Recibidos en el Kremlin, fueron decorados con el honor de Héroe de la Unión Soviética. El 22 de junio 1941, tras el ataque de Alemania, se produjo la movilización en casi todo el territorio europeo de la URSS para las palancas 1915-1918. En aquellos días, había muchas cartas de niñas que asistían a aeroclubes y servían en aviación civil, pidiendo que las enviaran al frente para pelear con hombres.
"En el verano de '41, el gobierno soviético no tenía ningún plan para el uso de mujeres en combate y menos aún para la creación de regimientos femeninos".
Después de que la Fuerza Aérea Soviética perdió los aviones 7.500 durante los primeros meses de la guerra, aunque no hubo necesidad de nuevos pilotos, ni mucho menos mujeres, fue gracias a su fama que Marina Raskova llegó "Autorizada para crear un grupo temporal, el 122, en el que se pueden insertar mujeres piloto, navegantes de curso y armaduras". De este grupo nacieron, siempre organizados por Marina Raskova y siguiendo un decreto de autorización de Stalin del 8 de octubre 1941, tres regimientos de aviador hembra: el n.586, formado por bombarderos de combate, el n. 587, formado por bombarderos en picado, el 588, formado por dispositivos adecuados para bombardeos nocturnos.
Después de entrenar en Engels, en el Volga, los regimientos se encontraron en el frente, donde las mujeres piloto, para ganarse el respeto de sus colegas masculinos, tuvieron que mostrar toda su habilidad. Y cuando los alemanes descubrieron que también había chicas que los bombardeaban ".Tiraron folletos sobre las líneas soviéticas en las que, además de varios insultos, habían añadido para ellos el epíteto de las Brujas de la noche ".
Incluso entre las mujeres llegaron las primeras víctimas. Entre ellos se encontraba el comandante de las tres unidades aéreas: la comandante Marina Raskova, que cayó al frente de Stalingrado, debido a una tormenta de nieve, el 4 de enero 1943, con toda su tripulación. ""Las mujeres piloto recibieron 32 de las medallas de oro 92 otorgadas a las heroínas de guerra, considerando que las aviatras (alrededor de las mujeres 300) constituían solo una pequeña fracción de las mujeres 800.000 movilizadas en el Ejército Rojo".
A ellos se les reconoció una capacidad de resistencia superior a la de los hombres."Al final del 45, las mujeres de la aviación de las tres unidades aéreas volvieron a la vida civil y se dispersaron en las distintas repúblicas de la URSS. Sin embargo, decidieron reunirse cada año, el 2 de mayo, en el jardín del teatro Bol'šoj, en 12 ".
Gianlorenzo Capano
