Susy Dan Lombardi
Ed. Itinera Progetti, Bassano del Grappa (VI) 2009
pagg.229
La autora, emprendedora con una gran pasión por todo lo relacionado con la huida, en este ensayo, el resultado de años de investigación que la llevaron a graduarse en Historia Contemporánea en la Universidad Ca 'Foscari de Venecia bajo la guía. del prof. Mario Isneghi, se centra en el período aventurero de los orígenes del vuelo.
Si en el siglo diecinueve el tren había simbolizado el progreso y el advenimiento de una nueva era, ahora, con el nuevo siglo, es el vuelo el que toma la cara del Prometeo moderno ". En Italia, sin embargo, "El desarrollo de la aviación se caracterizó por el entusiasmo de algunos y por el escepticismo y la desconfianza de la mayoría, incluso entre las principales jerarquías militares". Un retraso conceptual que resultó en un retraso en la producción, haciendo que Italia dependiera de países extranjeros tanto para proyectos como para el suministro de materias primas. "De los aviones suministrados a la fuerza aérea italiana en mayo 1915, de hecho, ninguno era de concepción italiana".
Al principio había globos y dirigibles para los cuales, sin embargo, no había escuelas de pilotos reales. "Los constructores y pilotos, por lo tanto, fueron autodidactas."
Fue la iniciativa privada, con las primeras producciones de aviones y motores italianos, ser la protagonista de las primeras décadas de la aviación. Muchos fueron los eventos deportivos que, a partir del 1906, se organizaron en los cielos italianos tanto para globos como para aviones a motor. Entre estos, el más importante, fue el de Brescia en septiembre 1909, "Un evento al que se convocó la realeza de la sangre y la realeza del pensamiento".
En el 1911, con la guerra de Libia, Italia fue la primera nación del mundo en utilizar la aviación con fines de guerra. La flota consistía en aviones 9. "Hombres y vehículos se embarcaron en Nápoles en octubre 12 en los barcos de vapor Enrichetta, Sannio y Plata hacia Trípoli". A estos se agregaron más tarde las aeronaves.
El 1 ° November, por primera vez en el mundo, se probó, desde la aviación italiana, el lanzamiento de bombas desde un vehículo en vuelo, bombas que fueron arrojadas por la borda por el piloto. El avión también se utilizó como herramienta de propaganda, con el lanzamiento de proclamas y volantes.
Giulio Dohuet jugó un papel fundamental en la creación de una mentalidad aeronáutica con sus numerosos escritos sobre el tema. Fue él quien teorizó, ya en el 1910, que en el futuro también pelearía en el aire. "No es el vuelo en sí lo que fascina a Dohuet, sino sus aplicaciones militares, así como sus posibilidades, aún inexploradas, como medio de locomoción".
Además, Italia fue el primero en el mundo en establecer un servicio de hidroavión orgánico, con el establecimiento en Venecia, el 25 April 1913, de una Sección de Aviación de la Armada con una asignación de aviones 8, bajo la dirección del Teniente de Vasija Manlio Rodilla.
Sin embargo, a pesar de la "Estreno mundial de la guerra de Libia", Italia entró en la guerra con una flota numéricamente mucho más baja que la de otras naciones, así como por problemas de mentalidad también, muy probablemente, por "Las polémicas venenosas y las aversiones personales entre los principales gerentes aeronáuticos y las relaciones transparentes entre militares, políticos e industriales, con el inevitable entrelazamiento de los intereses públicos y privados". La industria de la aviación, por otro lado, en los años entre la guerra de Libia y la Primera Guerra Mundial, "Está experimentando una fase de intenso pero poco desarrollo creativo, gracias a la producción de aviones y motores extranjeros bajo licencia". Pero incluso a la aviación de los imperios centrales no le iba muy bien. "Al momento de entrar en la guerra, la fuerza aérea italiana está formada por dos grandes núcleos: la Fuerza Aérea del Ejército [...] y la Fuerza Aérea de la Armada"
En los primeros meses de la guerra "El uso previsto para la aviación es principalmente la exploración a larga distancia, en competencia con la caballería y los ciclistas, mientras que el bombardeo se confía a las aeronaves".
En el invierno de 1915 nació la caza, el protagonista absoluto de esta especialidad fue Francesco Baracca. "Como resultado de las actividades de bombardeo y reconocimiento, a las que brinda servicio de escolta y defensa contra ataques de aviones enemigos".
El uso simultáneo de las tres especialidades de aviación italianas (reconocimiento, caza, ofensiva) fue el 24 May 1917 por primera vez. La aviación naval, por otro lado, tuvo un desarrollo intenso en febrero 1917, con el almirante Paolo Thaon de Revel. “Después de Caporetto, el uso de armas aéreas experimentó una evolución importante. La iniciativa individual tiende a operar cada vez más a granel ".
En febrero, 1918 entró en servicio el SVA, un avión popularizado por el vuelo en Viena, el August 9, de Gabriele D'Annunzio. La contribución de la aviación en la batalla del Piave, en junio 1918, y en la batalla final de Vittorio Veneto fue muy efectiva. La acción misma de los hidroaviones de la Armada también resultó ser muy importante en esas mismas semanas.
"Queriendo establecer un balance general del papel de la aviación italiana en el conflicto, podríamos decir que fue brillante, pero secundario. La guerra aérea ha suscitado una gran impresión, sobre todo en las poblaciones, pero no ha traído resultados decisivos. [...] El legado más duradero y rentable de estos años tumultuosos son las hazañas de Baracca, D'Annunzio, Salomone, Piccio, Scaroni, Ruffo di Calabria, los caballeros del cielo cuyos nombres se han impresionado tanto. indeleble en la imaginación colectiva y cuyas figuras salen de la guerra rodeadas de un aura de heroísmo y leyenda ".
Gianlorenzo Capano
