Vincenzo Grienti, Leonardo Merlini
Ed. Mattioli 1885, Fidenza (PR), 2015
páginas 149, Euro 15,00
Hay muchos episodios reportados en este ensayo, resultado del trabajo conjunto del periodista Vincenzo Grienti y el oficial de Marina Leonardo Merlini, algunos conocidos, otros menos conocidos, pero todos ellos esenciales para conocer el destino y el valor de los hombres de la Royal Navy en 41 meses. de conflicto comenzó el 24 de mayo, 1915, día de la entrada en la guerra de Italia contra el Imperio austrohúngaro. Una guerra que vio al almirante Paolo Thaon de Revel como el protagonista indiscutible, nombró a 1 1913 como Jefe de Estado Mayor de la Royal Navy. Observador rígido de la disciplina y dotado de una modestia innata, siempre dio pruebas de una marcada habilidad marítima, audacia y desprecio por el peligro.
"Fue reconocido unánimemente, aunque en retrospectiva (ya que durante el servicio tuvo que tomar decisiones valientes, contra tendencias, que por el momento le reservaron no pocas críticas) como el arquitecto indiscutible de la victoria sobre el mar."
Su obra maestra estratégica "era sentir que la guerra en el mar en general, y en el Adriático en particular, solo se habría llevado a cabo con la nave ligera y delgada y los nuevos medios y sistemas de armas que en los últimos años se estaban desarrollando e imponiendo rápidamente. Por esta razón, el estudio, desarrollo y entrenamiento de submarinos y aviación naval se fortaleció y supervisó, y en su deseo específico se establecieron un Departamento de Submarinos y un Departamento de Aeronáutica en el Estado Mayor."
Él renunció a su cargo de octubre 1 1915, después de dieciséis meses como comandante de la Piazza Venezia, donde se aseguró a la defensa del patrimonio artístico de la ciudad durante el bombardeo continuo, volvieron a ocupar el cargo de jefe de gabinete en febrero 1917. La suya fue la idea de la defensa de la guardia costera italiana de los anclajes y refugios naturales en lugar caracterizado las costas del imperio austrohúngaro, con trenes armados ubicados en el ferrocarril costero entre Brindisi y Rávena (a cada tren se le dio un tracto costa para defender km aproximadamente 60) con el trabajo urgente en el sitio amenazado y oponentes de venta libre y barcos hechos, cada uno, dos convoyes, uno (sección de combate armado) y una logística para la vida personal.
"En última instancia, un tren armado podría considerarse de la misma manera que un buque de guerra autosuficiente con una tripulación."
Había tres tipos de trenes: con función anti-barco; Con doble función antinave y antiaérea; Con función antiaérea. Para lidiar con el ataque de los submarinos, en lugar de eso, la Marina de la Triple Entente decidió bloquear el Canal de Otranto para evitar que los barcos alcanzaran las bases dálmatas e Istria, ya través de un sistema móvil que consiste en un gran número de unidades antisubmarinas. , que a través de un sistema fijo que consiste en una obstrucción explosiva inmersa. Y si Alemania apareció al comienzo del conflicto con los barcos 30 para dar de inmediato un luchador despiadado a las naves enemigas, comenzando así la saga de los Submarino, Italia, gracias al impulso proporcionado por el almirante Thaon de Revel, llegó al estallido de la guerra con los barcos 13 en línea. Entre estos se encontraba el submarino. Jacinto pullino quien, varado en la noche entre el 30 y el 31 en julio frente a la roca de Galiola, tuvo como piloto a Nazario Sauro, luego capturado y ejecutado por alta traición por los austriacos 10 agosto 1916.
El almirante Thaon of Revel, en su visión de futuro, también avanzó en la construcción de MAS, barcos de motor antisubmarinos (durante la guerra que entraron en servicio en el pozo 320), con el objetivo de dañar las naves enemigas en sus propias bases. La acción de Premuda, dirigida por el capitán de corbeta Luigi Rizzo la noche entre el 9 y el 10 de junio 1918 y que condujo al hundimiento del acorazado Szent Istvan, fue un espléndido ejemplo de la efectividad de esta elección estratégica.
También para el almirante es el desarrollo de la aviación de la Armada, reveló "Elemento esencial en términos de apoyo y apoyo a las unidades navales nacionales y aliadas, pero sobre todo de ataques en el cielo, en tierra y en el mar."La flota consistía en hidroaviones, aeronaves y aviones. Los aviones fueron los de Ferrara, Jesi y Pontedera, mientras que para los hidroaviones se utilizaron las bases de Venecia, Porto Corsini y La Spezia.
"Para dar refugio a las aeronaves que tenían la tarea de detectar a los submarinos que intentaban atravesar el Estrecho de Messina, se construyó un hangar en Augusta, que, sin embargo, se completó en 1920, cuando terminó el conflicto."
La historia de los medios, la de la aviación naval, con las aeronaves bien 25, los hidroaviones 550 y los aviones de combate 86 al final de la guerra y en las misiones cumplidas de 17000, pero sobre todo de los hombres. Ellos fueron los que hicieron la diferencia: "oficiales y marineros que por primera vez tuvieron que lidiar no solo con el enemigo austro-húngaro, sino también con máquinas voladoras, a menudo poco confiables."A pesar de esto, se completaron muchas empresas heroicas.
El almirante Thaon de Revel también fue el protagonista "del establecimiento y operación de un barco de asilo en la unidad de Caracciolo radiada, otorgada por el Estado para que pudiera recibir a los estudiantes e instruir en la profesión marítima a huérfanos de los marinos del compartimiento marítimo de Nápoles y la infancia abandonada de esa ciudad."El fenómeno de los barcos de asilo no se refería solo a Nápoles, sino también a Génova, Venecia, Bari y permitió crear muchos marinaretti, alejándolos de la carretera, del hambre y el crimen.
"Un trabajo, el de la solidaridad humana, que la Marina italiana tiene en diferentes momentos y formas siempre ha llevado con determinación y abnegación, obteniendo resultados internacionalmente reconocidos en todos los foros."
Gianlorenzo Capano
